棋逢敵手著相宜 對(duì)比CR-V/RAV4榮放混動(dòng)車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一款RAV4，一款CR-V，這兩款車分別是豐田和本田在緊湊型SUV領(lǐng)域上的重磅產(chǎn)品，也是一汽豐田和東風(fēng)本田在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上縱橫四海的保證。緊湊型SUV這個(gè)級(jí)別在國(guó)內(nèi)實(shí)在是太火了，而東風(fēng)本田的CR-V，更是個(gè)中的“當(dāng)紅辣子雞”。RAV4榮放作為CR-V多年的老對(duì)手，它在不久之前全面煥新上市，它的產(chǎn)品力究竟如何？與CR-V相比又是怎樣？今天我們就將它們的混動(dòng)車型放在一起對(duì)比，且看高手對(duì)壘誰(shuí)更勝一籌。

　　東風(fēng)本田CR-V的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格與一汽豐田RAV4榮放的完全不同，所以注定了兩款車面向的受眾雖有交集但卻有大差異。好在引入國(guó)產(chǎn)的這款車都屬于全球車型，與海外版本的差別不大，于是我們能更好地猜想出兩款車在受眾方面的取舍以及設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。

　　首先是東風(fēng)本田CR-V，實(shí)話說(shuō)，這款車的外觀造型完全算不上好看，你很難在它的身上找到那種一見(jiàn)傾心的感覺(jué)，你甚至還能在它的身上找到不少舊款的影子。新款CR-V的外觀設(shè)計(jì)時(shí)刻都透露著那份克制、中庸與成熟，要知道這款車在推出之初，年輕化的車市趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始流行了。

　　“說(shuō)好聽(tīng)一點(diǎn)是‘耐看’，說(shuō)不好聽(tīng)的就是‘老氣’。”

　　雖然年輕化是現(xiàn)在的車市潮流，但市面上仍有大量不喜歡年輕化或者是年紀(jì)稍大一點(diǎn)的買家，所以新款CR-V這樣較為保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可以有幾點(diǎn)好處：一、它能留住老客戶，老客戶換車時(shí)不會(huì)有太大的抵觸感；二、相對(duì)成熟中庸的設(shè)計(jì)能迎合更多的消費(fèi)者，市場(chǎng)更大而不至于年輕人；三、新車還是有一定時(shí)尚感，仍能吸引部分看重務(wù)實(shí)的年輕人；

　　既想要留住老客戶，又想要拓展新客戶，這是現(xiàn)款CR-V想做到的。

　　來(lái)到RAV4榮放的身上，同樣是全球車款，我們卻能看出截然不同的風(fēng)格。很明顯，近幾年設(shè)計(jì)風(fēng)格720°轉(zhuǎn)彎的豐田是打算押寶在風(fēng)頭正盛的年輕化潮流之上了，所以全新豐田RAV4的設(shè)計(jì)是有多么的新銳，以致于它剛剛發(fā)布的時(shí)候有人稱之為“用力過(guò)猛”。

　　但實(shí)際上這是一款實(shí)車比照片好看的新車，豐田的設(shè)計(jì)師們?cè)谠撥嚿砩舷铝撕芏嗟男难?，我們能看到它外觀的線條感、立體感等都很強(qiáng)，看上去硬朗、陽(yáng)剛又不失時(shí)尚，放在一眾同級(jí)別對(duì)手之中，它的設(shè)計(jì)顯得是那么的突出與鮮明，這無(wú)疑就讓很多的年輕消費(fèi)者動(dòng)了心。

　　相比起本田CR-V，坐上時(shí)代順風(fēng)車的全新豐田RAV4有著更具潛力的消費(fèi)前景。汽車作為一件動(dòng)輒研究、銷售都要小十年的商品，全新豐田RAV4如此變化是明智的，但回想起我剛才談及本田CR-V的優(yōu)勢(shì)，也不免引起了我們的一些思考：一、全新豐田RAV4能留住老客戶的心嗎？二、在目前的審美環(huán)境下，較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)能讓全新豐田RAV4在原有市場(chǎng)存量以及新興市場(chǎng)增量的博弈下勝出嗎？

　　本章小結(jié)：看似是簡(jiǎn)單的外觀對(duì)比，于我而看是兩家公司在策略層面上的對(duì)弈，歸根到底不過(guò)是各自的商業(yè)決定罷了，放在宏觀下并沒(méi)有誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣之說(shuō)。說(shuō)到底，在汽車市場(chǎng)還有增量的前景下，這兩款車在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍屬于“有錢一起賺”的地步，何況外觀造型雖然重要，但仍不能成為該級(jí)別消費(fèi)者買車的決定手。

　　我們?cè)谕庥^部分講到，本田CR-V的設(shè)計(jì)更偏向于穩(wěn)重、中庸，所以算不上好看，但來(lái)到它的內(nèi)飾，我們反而看到了更多的科技感和時(shí)尚感，這相比起沉悶的外觀而言簡(jiǎn)直不要太有趣。

　　本田CR-V的內(nèi)飾用料、線條設(shè)計(jì)、人機(jī)工程都很不錯(cuò)，相比起“工具車”屬性濃郁的上一代，這一代明顯更有精致感。最值得一說(shuō)的是這款車的儲(chǔ)物空間，本田向來(lái)不會(huì)在空間上讓你失望，這款車的儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富，尤其是前排扶手箱儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)，可謂是大大便利了前排的乘客們。

　　個(gè)人認(rèn)為前排有瑕疵的地方在于它的多功能方向盤按鍵，雖然帶凹凸紋設(shè)計(jì)的按鍵在用起來(lái)之時(shí)反饋更清晰，但無(wú)奈手感比較松散，給人以一種廉價(jià)感。這款多功能方向盤目前是本田的家族化設(shè)計(jì)，很多在近幾年上市的本田車都使用了它，雖然我知道模塊化的生產(chǎn)能有效降低成本，但這樣的表現(xiàn)出現(xiàn)在一款售價(jià)在20萬(wàn)左右的緊湊型SUV上，我個(gè)人認(rèn)為還有進(jìn)步的空間。

　　豐田RAV4榮放的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則沒(méi)有它的外觀造型那么激進(jìn)，整體風(fēng)格透露出更強(qiáng)的理性。中控臺(tái)的線條感和層次感都比較強(qiáng)，在我看來(lái)設(shè)計(jì)感比本田CR-V要更強(qiáng)，看上去更賞心，比如在某些地方會(huì)有紋理設(shè)計(jì)等，但不知道是不是幾率問(wèn)題，我手上拿到這臺(tái)RAV4榮放，它的做工沒(méi)有我想像中的那么好。

　　話雖如此，但豐田的做工始終不會(huì)太差，整體仍屬于第一梯隊(duì)的水平。這款車內(nèi)飾最大的問(wèn)題是它的中控懸浮屏，這塊屏幕被很多人稱為“大背投”，造型突兀、阻礙視野、黑邊大、體積大，像素不夠高清并且操作系列明顯落后于時(shí)代，再加上僅搭載百度CarLife，所以拓展性與操作性完全不能與有搭載CarPlay的系統(tǒng)相抗衡。

　　有意思的是，本田很多中配車型都搭載了CarPlay，高配反而是沒(méi)有的，原因是它搭載了本田自家的Honda CONNECT系統(tǒng)，但實(shí)際上CarPlay不過(guò)是被屏蔽了。根據(jù)公司中CR-V車主同事的介紹，花點(diǎn)小錢你就可以找到人解鎖Honda CONNECT中CarPlay的權(quán)限了，當(dāng)然是有風(fēng)險(xiǎn)的，比如一些兼容性的小問(wèn)題，但目前技術(shù)已經(jīng)很成熟，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很低很低，起碼我同事就已經(jīng)用了很久了。

　　在儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)上，豐田RAV4榮放同樣表現(xiàn)不差。它保持著豐田在家用車級(jí)別應(yīng)有的水平，中控臺(tái)儲(chǔ)物格、水杯架位、副駕駛儲(chǔ)物格等用起來(lái)都頗為順手。

　　同樣是模塊化生產(chǎn)的多功能方向盤，豐田RAV4榮放我個(gè)人感覺(jué)它的手感比本田CR-V的要更好，方向盤、握把的尺寸適中，皮質(zhì)、按鍵表面材質(zhì)的細(xì)膩度更佳。此外按鍵的布局、設(shè)計(jì)及其對(duì)稱性，都相比本田CR-V要更勝一籌。

　　不過(guò)依然是有瑕疵的，那就是它相比起本田CR-V的多功能方向盤按鍵，少了凹凸紋理的設(shè)計(jì)，在手感上的反饋?zhàn)兩倭?，盲操起?lái)自然就不夠便利。

　　在前排座椅方面，雙方的表現(xiàn)都沒(méi)太大的問(wèn)題，假如真的要分高下的話，本田CR-V的前排座椅表現(xiàn)會(huì)更佳，具體表現(xiàn)在它肩部、腰部的支撐會(huì)更到位，并且座椅會(huì)更寬厚。

　　在后排座椅方面，豐田RAV4榮放則要全面領(lǐng)先，它的座椅高度正常、靠背角度斜、用料好，除了坐墊稍稍短、窄一些之外并沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)，在同級(jí)別中有著一定的優(yōu)勢(shì)。

　　本田CR-V的后排座椅高度偏低、坐墊偏短，對(duì)大腿和膝點(diǎn)的支撐嚴(yán)重不足，稍高一點(diǎn)的人坐進(jìn)后排，自然就會(huì)采用半躺的姿勢(shì)，此時(shí)你可以發(fā)現(xiàn)TA大腿有很多部分是得不到支撐的。當(dāng)然，本田CR-V的后排座椅也不全是缺點(diǎn)，最起碼它的靠背角度不會(huì)太陡，坐起來(lái)不至于太直。

　　接下來(lái)不妨看看兩款車的空間表現(xiàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)它們都不差，特別是被喻為“空間魔術(shù)師”的本田更是讓本田CR-V這款車的空間表現(xiàn)在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二，有時(shí)候你不得不佩服，本田總是能在空間利用率上給你很多的驚喜，在相近的尺寸之下，它的車內(nèi)空間總要比對(duì)手更好，不論是頭部空間或是腿部空間，但有一點(diǎn)應(yīng)該提出的是，本田CR-V的后排空間能這么大，有部分是建立在后排座椅坐墊較短、座椅高度較低的前提下。

　　而全新的豐田RAV4，可以這么說(shuō)，在豐田采用TNGA造車理念之后，目前它所推出的新車，在空間方面都要相比舊款有退步，空間不再是它們的長(zhǎng)項(xiàng)，很多情況僅僅是“夠用”以上（當(dāng)然，這已經(jīng)比很多同級(jí)別對(duì)手要好了）。但于我而言，對(duì)于一款緊湊型SUV而言，只要空間夠用不顯狹窄，同時(shí)又能給我較為舒適的座椅體驗(yàn)，這就已經(jīng)足夠了。

　　行李廂有兩點(diǎn)要說(shuō)，第一點(diǎn)就是這兩款車的行李廂容積都很大、都支持4/6比例放倒、放倒后都能形成平整度很高的平臺(tái)，說(shuō)到底就是都能應(yīng)付95%的使用需求；第二點(diǎn)就是全新的豐田RAV4終于改正了上一代行李廂中“公主墳”的問(wèn)題，再也沒(méi)有地臺(tái)隆起的情況，當(dāng)然備胎也換成了“非全尺寸”。

　　本章小結(jié)：東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放的車內(nèi)設(shè)計(jì)各自有高低，很難一時(shí)間分出高下。比如在儲(chǔ)物空間上，本田CR-V就要更加豐富，但在后排座椅方面則要明顯遜色于RAV4榮放等等，縱使兩款車未能達(dá)至完美，但不論是哪款車，都已經(jīng)能很好地滿足日常使用，完全符合想要買臺(tái)家用車的你的心態(tài)。

　　東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)的方向盤手感在低速的時(shí)候稍稍偏沉一點(diǎn)，但隨速隨角度的增益線性、阻尼匹配出色、回正力矩自然，完全符合低速輕高速重的要求特性，并且它是全稱線性，不會(huì)在某個(gè)時(shí)速或者角度之下突然加重，整體的表現(xiàn)相當(dāng)出色，本田的方向盤手感向來(lái)做得不錯(cuò)，這款本田CR-V混動(dòng)也不會(huì)讓你失望。

　　全新豐田RAV4混動(dòng)的方向盤手感相比起八代凱美瑞上那種刻意的“重”要好了很多，低速輕盈高速沉穩(wěn)、回正力矩、隨速隨角度增益都表現(xiàn)不錯(cuò)，更重要的是它有一種細(xì)膩度，我認(rèn)為這種方向盤手感可以與本田CR-V混動(dòng)不相上下。

　　剎車的腳感依然是不相伯仲的狀態(tài)，它們的剎車踏板軟硬適中，不會(huì)給你一種硬邦邦或者軟綿綿的極端感覺(jué)，也不會(huì)給你剎不住的既視感?；靹?dòng)車型的剎車涉及電制動(dòng)，本田自打在國(guó)內(nèi)上市i-MMD車型，它們混動(dòng)車型的剎車腳感就給人一種很自然、很協(xié)調(diào)的感覺(jué)，完全沒(méi)有先前豐田混動(dòng)車剎車的那份奇怪感。

　　但你無(wú)須擔(dān)心，全新豐田RAV4榮放的剎車腳感已經(jīng)改善了很多，不會(huì)再有那種生硬的奇怪感，我認(rèn)為現(xiàn)時(shí)本田CR-V和豐田RAV4混動(dòng)車型的剎車腳感差異比較小，對(duì)于大眾消費(fèi)者而言，分高下亦不免有點(diǎn)吹毛求疵的嫌疑。

　　既然這兩臺(tái)車都是混動(dòng)車型，那么你基本不用擔(dān)心它們的動(dòng)力水平，對(duì)于一款家用的緊湊型SUV而言，它們的動(dòng)力都可以稱得上是綽綽有余。這兩款車的油門響應(yīng)都很快，屬于隨踩隨有的地步，個(gè)人感覺(jué)本田CR-V的動(dòng)力輸出要稍微更輕快一些，而豐田RAV4榮放則延綿一些，但可能是由于排量的問(wèn)題，本田CR-V銳·混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)只要一深踩就會(huì)發(fā)出嘶吼聲，算是比較敏感，對(duì)于喜歡急加速的用家而言，不是什么好消息。至于豐田RAV4，畢竟是2.5L的排量，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制要更好，所以它不會(huì)像本田CR-V銳·混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，輕易就嘶吼起來(lái)。

　　懸掛與底盤的表現(xiàn)我個(gè)人認(rèn)為是本田CR-V的全勝，它的懸掛在低中高速段的表現(xiàn)很好，懸掛的釋放與回彈都是一步到位，即便是過(guò)減速帶也是一蹴而就，沒(méi)有過(guò)多的動(dòng)作與彈跳，有著很強(qiáng)的韌性，并且前后橋有著較高的一致性，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別中有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　相比起本田CR-V，原以為采用了TNGA造車理念打造而來(lái)的全新一代豐田RAV4，會(huì)在底盤上給你以驚喜的感覺(jué)，但很可惜，這款全新豐田RAV4并沒(méi)有。它的懸掛在低中速階段的表現(xiàn)還好，依然是行云流水沒(méi)有太多的彈跳和余震，但經(jīng)過(guò)減速帶或類似的大顛簸之時(shí)，懸掛就顯得有點(diǎn)硬了。更重要的是，當(dāng)你需要快速變道或者做繞樁動(dòng)作之時(shí)，車殼似乎跟不上底盤的節(jié)奏，懸掛變得猶豫，這就加劇了側(cè)傾的產(chǎn)生。

　　全新一代豐田RAV4榮放更適合長(zhǎng)直路巡航，“很美國(guó)車”就是對(duì)它底盤最到位的評(píng)價(jià)。

　　同時(shí)全新一代豐田RAV4在隔音上似乎有點(diǎn)單薄，駕駛之時(shí)我們能輕易聽(tīng)到砂石敲打底盤的聲音，C、D柱的風(fēng)噪也比較大。本田CR-V的隔音也沒(méi)好到哪里去，風(fēng)噪抑制還行，問(wèn)題是在于它的路噪和胎噪的表現(xiàn)都不佳，但幸好，豐田RAV4上那種輕易就能聽(tīng)到砂石敲打底盤的情況并沒(méi)有出現(xiàn)。

　　東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)作為一款推出市面有一段時(shí)間的車型，它的駕駛感放在當(dāng)下仍不顯落后，綜合而全面的產(chǎn)品力是它最大的賣點(diǎn)，縱使開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)無(wú)趣，但你始終也挑不出太大的問(wèn)題。至于全新一汽豐田RAV4榮放，我認(rèn)為它有很多可圈可點(diǎn)的地方，但作為一款更新的車，它的駕駛感反而有點(diǎn)差強(qiáng)人意，實(shí)在是不該，不過(guò)又再想想，對(duì)于立足于家用的大眾消費(fèi)者而言，全新豐田RAV4榮放這樣的表現(xiàn)似乎就已經(jīng)足夠了，品牌、可靠性以及油耗才是他們更關(guān)心的點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）