這次好鋼用在刀刃上 測試2020款小鵬G3 520
百公里加速成績：7.57秒
純電動車起步?jīng)]有汽油車那么講究，僅僅切換駕駛模式，關閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后地板油即可。起步時，電動機的發(fā)力特性是扭矩瞬間釋放至極值，能夠帶來明顯的推背感，加速過程也是平順持續(xù)的，而且懸掛支撐比較到位，微微上揚的車頭，加上沒有打滑的前輪，整個車身還是比較平穩(wěn)的，電車常見的加速暈眩感不太明顯。最終測得的百公里加速成績7.57秒，比官方8.6秒要快不少，實際加速感受還是比較給力的。
百公里制動成績：37.64米
制動也是小鵬G3做得不錯的地方。全力制動時，減速感還算比較大的，這跟官方聲稱的優(yōu)化新車型制動力有關。實際駕駛車體驗也能感受到，剎車初段制動力輸出較強，制動踏板前段會比較靈敏，加上四條米其林PS4輪胎，能夠給駕駛員充足的信心，最終測得的百公里制動成績?yōu)?7.64米，表現(xiàn)也是可圈可點。
噪音測試：車內靜謐性不錯
由于沒有發(fā)動機干擾，怠速時小鵬G3車內相對燃油車更加靜謐。低速行駛的電機高頻嘯叫聲控制得不錯，震動就難以察覺了。中高速行駛中，得益于米其林靜音輪胎、不俗的底盤隔音以及低風阻，風噪和路噪都得到帶來比較顯著的降低，只是在急加速時會明顯的電機噪音闖入。總的來說，整體噪音相比于同級別其他車型來說要更安靜一些。
續(xù)航測試：實際成績比較靠譜
這次2020款小鵬G3改款重點在于續(xù)航升級，520km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)確實比老款提升不少，那么實際表現(xiàn)又是如何呢？按照我們純電動車的測試方法，分為高速和綜合兩種續(xù)航測試，前者保持平均時速在90km/h左右，后者主要模擬日常城市用車場景，平均時速在30km/h左右。兩次測試均在快充將電量充至100%，將小計里程清零，并且將空調調至25℃自動狀態(tài)，駕駛模式全程采用ECO模式。
城市續(xù)航：
純電動車在勻速或中低速行駛的城市綜合道路更能展現(xiàn)它的節(jié)能優(yōu)勢，電機應對走走停停的擁堵跟車情況比較在行，頻繁紅綠燈造成的剎車和溜車也有助于利用制動進行能量回收，所以整體能耗可以維持在相對較低的情況，我們這次共跑了125.1km，表顯消耗續(xù)航里程130km，平均時速不到27km/h，非常接近日常代步用車情況，其綜合續(xù)航算比較“實在”。
高速續(xù)航：
至于高速續(xù)航，算是電動車無可避免的失禮之處。我們這次共跑了154.8km，表顯消耗續(xù)航里程219km，整體續(xù)航成績跟表顯相當于打個七折。好在升級至520km的續(xù)航里程比較“長氣”，即使打完折后也能跑出比較可觀的成績。
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