四缸終于來了 測試吉利嘉際1.8T 6AT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】以往我們在談論一款新車時，通常都會將90后與“運動”和“激情”聯系在一起。但隨著時間的流逝，第一批90后已經步入了而立之年，這時候一款能夠滿足全家人出行的MPV便成為了剛需。吉利嘉際在誕生不久后推出了輕混、插電混動以及傳統動力三種類型的動力系統，作為同級中動力選擇最豐富的車型，1.8T+6AT動力組合的搭配或許是那些“三缸恐懼癥”患者的救命稻草。

　　在前不久，我的同事已經對嘉際的外觀設計、內飾配置、空間表現，以及1.5T的動力表現及性能測試都進行了詳盡的解析，此次測試的1.8T車型在靜態部分與此前實拍的車型基本一致，如果有興趣的同學可以點擊下方圖片鏈接進入解析文章。

　　不得不說，吉利嘉際是在這個級別中為數不多的能夠擺脫傳統商務用車形象的一款MPV車型，其轎車化的設計、SUV的通過性以及MPV的空間實用性都讓它有著特立獨行的鮮明個性。在設計方面它采用了吉利最新的家族化設計，與其它品牌大量應用鍍鉻中網的MPV車型有所區別，嘉際似乎更重視它的外觀運動感，這也解釋了為什么它更招年輕人喜歡。

　　回到MPV的本質，嘉際在內飾設計上具備出色的質感，不同顏色及不同材質的飾板點綴也讓車內的層次感變得強烈，相比老派的MPV車型活潑了許多，中控上方的軟質材料采用雙縫線處理，外加銀色飾條的點綴也迎合了現如今年輕消費者的審美喜好。此次測試的車輛為低配車型，并沒有配備全液晶儀表盤，且中控屏尺寸為10.25英寸（高配為12.3英寸），但功能依舊非常豐富，系統的UI設計也與高配車型相同。

　　雖然這塊10.25英寸的中控屏在尺寸上有縮水，但相比高配車型的功能卻是完全相同的。全新的GKUI吉客智能生態系統在功能方面相當強大，涵蓋了智能語音交互系統、車載娛樂互聯系統、手機遠程控制、4G通訊+無線車載wifi、車載高德導航系統等諸多功能，從人車交互的角度來說，完全能夠滿足我們對“科技感”的要求。

　　車廂內部2+2+2的座椅布局讓嘉際擁有了寬敞的乘坐空間，并且第二排獨立座椅的設計也很好地照顧到了使用頻率較高的位置，相比2+3+2布局的車型來說，無論是從視覺效果還是實際使用方面都更加豪華舒適。而6座設計最具炫耀的先天優勢是它不用像7座車型一樣每年都要年檢，與轎車一樣，6年之內都不用上線檢測，光憑這一點就夠“香”。

　　寬大的座椅面積著實能讓人聯想到像航海家這樣的美系豪華SUV，并且前排座椅也將美系與日系車型座椅的優點相結合，肩部支撐能夠有效延緩長途駕駛的疲勞感，腰部支撐也比較準確到位，能夠實現很好的承托效果，第二排座椅則更偏向舒適，而相比之下，第三排座椅因為厚度的緣故，相比前兩排是稍微硬一些的。

　　這臺1.8L渦輪增壓發動機能夠實現的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩則達到了300N·m。其實這臺發動機在此前便已經搭載在博瑞和博越等車型上了，只不過當它出現在嘉際身上時已經升級到了第三代，融合了GDI缸內直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時靜音鏈條等技術，動力有小幅提升，油耗在數據上顯示降低8%，并且符合國六排放標準。變速箱來自HTS的第三代6AT變速箱，除了手動換擋模式，還配備了ECO及SPORT駕駛模式。

　　如果你開過博越或博瑞的話，很容易便能在這臺1.8T發動機在動態響應上找到熟悉的感覺，雖然整體加速感受與那臺1.5T三缸發動機相比，并沒有達到天壤之別的地步，但在低扭方面的表現卻有了明顯的改善，市區跟車起步時也暢快多了。

　　剎車方面就比較偏向于大車的腳感了，制動踏板初段較軟，輕踩的時候制動力來得有些遲緩，大力踩下后又會覺得制動力的到來有些突然，這一點和日系的某些車型有些相似，當進行短暫的“磨合”之后，這種腳感所帶來的輕松駕駛氛圍便能讓人欣然接受了，只不過在細膩程度上還有待提高。

　　在路試環節中，嘉際相比競品更低矮的車身所營造的低重心在操控方面的優勢顯而易見，外加較寬的前后輪距，讓它在激烈駕駛時也能保持不錯的車身姿態，雖然車身整體較低，但得益于較高的最小離地間隙，使得它即使遇到路況復雜的環境也能夠從容應對。

　　車輛整體的NVH水平在同級中也屬于上游位置，其實說實在的，當我打開主駕駛窗戶進行急加速時發動機帶來的噪音還是比較大，這與發動機的設計方式有關，況且噪音也早已不是我們衡量一款發動機性能的指標，所以這里咱們不過多討論，但當我將全車車窗升起時，外界的噪音明顯降低了一半，這是最直觀的感受，說明嘉際在隔音效果方面還是能讓人放心的。

　　0-100km/h加速時間：8.24秒

　　在加速測試環節中，吉利嘉際在起步時并沒有表現出過度的抬頭現象，整體表現均勻線性，前輪也沒有出現明顯打滑的情況。靜止狀態下采用彈射方式起步時，轉速維持在2200rpm兩秒后會自動回落，所以需要在回落前的轉速峰值起步，由此最終得到了8.24秒的百公里加速時間，加速時與1.5T雙離合版本的狀態和出力方式相比線性了不少，這樣的成績對于一臺MPV來說是完全可以接受的。

　　100-0km/h制動距離：39.2米

　　全力制動時吉利嘉際的剎車力度較強，自然點頭現象也較為明顯，最終的制動距離控制在了39.2米，雖然制動數據并不驚艷，但結合其自身的特點和車重來說，相比同級它的表現已經可圈可點了。

　　吉利嘉際作為一款面向年輕消費群體的“暖男之車”，在保留了運動元素的同時，也做到了一款MPV應有的舒適性。其實伴隨著第一批90后的成熟，越來越多的年輕消費者從需要一輛激情與速度的駕駛者之車，慢慢地轉變為一款看起來很運動、開起來很輕松、坐起來很舒服的車型，而吉利嘉際便是為他們而生的一劑良藥，特有的駕駛感受也讓嘉際在一眾自主品牌MPV中出類拔萃，隨著越來越完善的動力總成的加入，相信這款車的銷量將會越來越好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）