續(xù)航持久好上牌 測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV
測試分為滿電狀態(tài)和虧電狀態(tài)，EV模式下因為油門全開時發(fā)動機會自動介入，實際上也是以混動模式進行加速，與滿電狀態(tài)相同，所以不單獨列出。
全力加速時，后懸掛有一定的壓縮，但是不算夸張，而起步初段的g值能夠達到0.6g，說明后懸掛的支撐性還是不錯的。起步時無法預先拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，沖出瞬間輪胎會有短暫打滑，但會很快收獲抓地力。前兩秒加速感受比較明顯，從5秒左右開始，加速趨于緩慢平穩(wěn)。最終測得滿電狀態(tài)下百公里加速9.56秒。虧電狀態(tài)下的情況基本復刻滿電的情況，加速表現(xiàn)沒有受到任何影響，g值曲線也非常相近。最終測得虧電狀態(tài)下百公里加速9.51秒，成績也算不錯。
全力制動時，車身姿態(tài)同樣非常穩(wěn)健，前懸掛的壓縮有限，整個制動過程給人一種比較扎實的感覺，車身也沒有出現(xiàn)偏移和擺動的現(xiàn)象。制動初段制動力的施加會有一個過程，隨后制動力趨于平穩(wěn)。本以為較重的車身會讓車輛在全力制動時有些笨拙，但實際上領(lǐng)動PHEV的制動表現(xiàn)是令我滿意的。最終測得實際制動距離為41.29米，算是不錯的成績。
噪音測試項目，分別在EV模式和HEV模式下進行，測得了兩組數(shù)據(jù)。怠速狀態(tài)下明顯EV模式要安靜得多，而HEV模式怠速狀態(tài)下的發(fā)動機噪音還是能比較明顯傳遞到車廂內(nèi)。不過隨著車速的增加，發(fā)動機噪音的影響會越來越小，120km/h巡航下的車內(nèi)噪音只差了0.2分貝左右，幾乎沒有差別。從噪音數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)動PHEV的隔音效果做得還不錯，風噪的控制尤其突出，使得車輛在高速行駛時，車內(nèi)噪音的表現(xiàn)基本能達到B級車的水平。
領(lǐng)動PHEV是一臺非常均衡的車，不論是實際的油耗噪音和性能測試，還是主觀的駕駛體驗，它都是一臺沒有明顯槽點和缺陷的車。如果說整個測試和試駕體驗下來令我印象最深的，應(yīng)該就是領(lǐng)動PHEV的純電續(xù)航了，高效的能量回收系統(tǒng)讓這臺車在擁堵的城市中反而充滿活力，甚至我一度懷疑能否將它的電耗盡。對于日常上下班代步或者在市區(qū)跑業(yè)務(wù)的用戶來說，這臺車在大多數(shù)情況下，應(yīng)該都可以使用EV模式。而且即便你無法安裝私人充電樁也不要緊，一臺發(fā)動機足夠了。
務(wù)實的車給務(wù)實的人，好開、便利、配置豐富，這是領(lǐng)動PHEV的務(wù)實之處。在目前這個相對特殊的時刻，如果你急需選購一臺車但苦于無法上牌等問題，亦或者你想要選擇一款能耗低且好用的新能源車，領(lǐng)動PHEV都會是一個不錯的選擇。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）
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