20萬新選擇 試駕威蘭達2.0L四驅豪華版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】威蘭達的曝光已經有挺長一段時間了，很慶幸突來的疫情沒有影響到我與它的相逢。就在前兩天，我有機會近距離好好體驗一番這款我非常期待的車型。說實話，身為TNGA車型車主的我，對同樣源自TNGA架構的威蘭達雖然滿懷期待，但是心里已經有了預判，知道它開起來很可能是什么樣子。但當我握緊方向盤將車開出去百米后我就知道我錯了，這臺車有它自己的風格。

　　從此前1-2月份的預售情況來看，威蘭達秉承了廣汽豐田品牌的高價值，因為中配豪華版及以上車型的訂單量就占到了95%，這是一個很夸張的成績。說明威蘭達的潛在用戶，是有一定經濟實力且有著較高的用車需求的。威蘭達到底有沒有這么強的魅力？這款車真的就一定要買中高配嗎？這些疑問在試駕之前一直困擾著我。慶幸的是我們這次拿到的并不是讓人“望塵莫及”的頂配車型，而就是關注度最高，預計也最走量的中配豪華版，而且搭載了威蘭達的一大亮點——四驅系統(tǒng)。所以這臺車究竟值不值？我們可以借此機會好好說道說道了。

　　關于威蘭達的很多靜態(tài)信息，包括配置信息，都在上市之前曝光出來了。應該說除了動態(tài)的駕駛感受之外，威蘭達已經沒有多少秘密可言了，我們網站也對這款新車做了詳細的靜態(tài)實拍和購車手冊供大家參考。為了方便大家閱讀，我這里先將威蘭達的一些主要亮點呈現(xiàn)出來，想要了解更詳細的靜態(tài)細節(jié)，也可以點擊下方的文章鏈接。

　　我對豐田的TNGA架構下的車型的行駛風格是比較熟悉的，不僅是因為車主關系，近兩年也先后接觸了不少該架構下的新車。總結起來就是這幾個關鍵詞：緊致、精準、完整。轉向手感和油門的踏板腳感比較緊致，其實這也是豐田一貫的風格，細分到每個車型上，雖然緊致程度會稍有不同，但毫無疑問都是屬于同一種大類型的。此外車頭的響應和油門、剎車的反應積極精準。你會覺得這是一臺懂你的車，雖然它并不一定是你完美的搭檔，但它絕對是很積極去配合你的那個伙伴。而底盤更強的完整感也讓TNGA架構下的車姿態(tài)更靈活，例如山路彎道上，你不會覺得它首尾分離，不會覺得它拖泥帶水。同樣動力系統(tǒng)也是完整的，不論是換擋時的動力銜接是否平順高效，還是燃油是否經濟，豐田的動力系統(tǒng)都會給你不錯的答案。

　　如果不去精挑細撿的話，威蘭達的駕駛感受也屬于這一類。但是運動操控這些詞我會放在凱美瑞、雷凌和C-HR身上，但是我不會將它和威蘭達掛鉤。因為細細品味威蘭達傳遞給你的每一個感受，你會發(fā)現(xiàn)這兩個詞與它的調性是不同的。它是好開的，是讓人“慵懶”的，是介于過去的豐田與現(xiàn)在的豐田之間的一種存在。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配模擬10速的CVT變速箱。M20C的發(fā)動機型號表明，這就是2.0L凱美瑞身上的那套動力系統(tǒng)，只不過發(fā)動機的參數(shù)調校稍有不同而已。相信很多人會懷疑這臺發(fā)動機放在一臺SUV身上是否夠力？尤其是搭載了四驅系統(tǒng)后，重量還要增加70kg左右，而且是匹配CVT變速箱，這車還能開得起來嗎？

　　就實而論，動力確實不充沛。如果你在起步或者是40km/h以下速度時油門探底全力加速，你還會覺得這臺車是有些利索的，但是如果車速再高，或者是在高速公路上行駛，你想要超車就不是一件太容易的事。發(fā)動機會因為轉速的拉升發(fā)出怒吼，但是車速的拉升卻四平八穩(wěn)，對于心急或者喜歡開快車的人來說，著實讓人著急。

　　不過在多車的市區(qū)中走走停停，你會意外地發(fā)現(xiàn)這臺車還是挺靈巧的。威蘭達的油門前段反應比較靈敏，這是它與眾不同之處，你會發(fā)現(xiàn)輕點油門，動力的響應是很積極的，車子的起步絲毫不笨重不猶豫，甚至有點急性子。Direct Shift-CVT變速箱也并不拖沓，不像多數(shù)CVT變速箱存在起步時動力傳輸不夠直接的問題，而是毫無保留且很迅速地將發(fā)動機輸出的動力傳遞出去。沒有了很多CVT車型起步時的那種綿軟無力，我一度懷疑自己是不是記錯了變速箱的種類。

　　動力的如此表現(xiàn)放在威蘭達身上我覺得是合適的，因為它本身就是一臺注重舒適好開的車型。在開慣了其他豐田車型后，當我第一次將威蘭達開起來，我就迅速發(fā)現(xiàn)它的轉向輕了不少，而且車頭的響應也沒有那么積極了。記得我媳婦在剛開始練車的時候，每次都會抱怨家里的車轉向太沉的問題，但是我相信威蘭達即便是新手女車主去駕駛，也不會發(fā)出這樣的吐槽了。當然，這樣的轉向設定讓威蘭達失去了一些TNGA車型的操控樂趣，因為你不會再緊繃神經，不會去追求精準的彎道走線，你可能只想聽著R&B，用自己的步調去游走街頭巷尾。威蘭達，應該是我開過的操控最輕盈的一款豐田車。

　　底盤的感覺同樣如此，柔軟細膩，沒有鋒利的棱角和遮掩不住的躁性子。威蘭達的后懸掛同樣采用了那種粗厚的下擺臂來提升支撐性，不出意料的話，底盤的中間同樣也會有加強件，這是TNGA底盤的特點。彎道中的威蘭達也不會首尾分離，不會搖擺得讓人難以琢磨，它就是一個整體，一個“大鐵塊”，跟著你的指揮行動。但是在車輪壓過凹凸路面時，你會發(fā)現(xiàn)它有的不只是完整感，更多的是緩沖震動的那種細膩。

　　總的來說，威蘭達有其自己的舒適取向，與其他TNGA車型稍有不同。但同時它也絕不是過去豐田那種無欲無求的冷淡風格，它個性鮮明。試駕的時候恰逢下雨，路過街邊一家咖啡店時同車的朋友說不如去買杯咖啡。于是原本在雨中奔波的我們，立刻放緩了腳步，在車里喝杯咖啡聽一聽喜歡的歌，靜待雨勢漸小。或許這就是威蘭達帶給我最真切的駕駛感受，它可以讓我隨時調整腳步，換一種方式對待前方的路。選擇雨中飛馳是積極的態(tài)度，選擇靜待天晴是內心的從容。沒有對錯，只是你選擇前行的方式不同。

　　利用試駕間隙，我對這臺2.0L四驅豪華版車型做了加速、制動以及噪音測試。需要說明的是試駕當天有雨，雖然測試環(huán)境是在無雨的環(huán)境下進行的，且地上沒有積水，但是地面和輪胎的濕度還是要大于正常的干燥狀態(tài)。所以此次測試數(shù)據(jù)僅供參考，只是從一個側面來看威蘭達的實際表現(xiàn)，且不與同級其他車型數(shù)據(jù)做對比。此外由于時間有限，沒有能夠對大家關心的油耗表現(xiàn)做相應測試。所以日后相應車型還會做更詳細的測試，敬請期待。

　　全力起步時，可以看到威蘭達的姿態(tài)是很好的，車頭的上揚不算明顯，后懸掛的支撐起到了比較好的作用。發(fā)動機轉速可以拉升至2500rpm起步，因為有四驅系統(tǒng)，雖然輪胎有些潮濕，但是在車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉的狀態(tài)下，全力起步時車身也沒有多余的擺動，輪胎沒有打滑。威蘭達的穩(wěn)定性給人印象深刻。起步瞬間有一定的推背感，但很快加速趨于平緩，穩(wěn)定的g值一直延續(xù)到速度破百。雖然體感上威蘭達的加速并不激烈，但最終的成績表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　該項測試受到地面和輪胎等因素的影響較大。不過從實際的測試情況來看，全力制動時四條輪胎死死抓住地面，車身同樣沒有出現(xiàn)任何偏移的情況。前懸掛的支撐力也是足夠的，沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。整個過程制動力的施加很均勻，g值沒有明顯的波動。雖然有客觀因素存在，但實際的制動成績也是令人滿意的。

　　從實際的測試數(shù)據(jù)來看，威蘭達的噪音控制效果是很不錯的，尤其是巡航狀態(tài)下發(fā)動機的轉速維持的較低，沒有什么明顯的聲音。不足之處在于高速行駛時風噪比較明顯，成為了噪音的主要來源。如果能更好的加以控制，威蘭達完全可以呈現(xiàn)出越級的表現(xiàn)。

　　我們試駕的2.0L四驅豪華版搭載的是動態(tài)扭矩控制四驅系統(tǒng)，可以實現(xiàn)前后軸50：50的扭矩分配，屬于比較傳統(tǒng)的智能四驅系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過控制多片離合器式中央差速器的結合斷開來實現(xiàn)前后軸扭矩的分配。從從實際的效果來看，在起步和深踩油門加速時，系統(tǒng)會將部分扭矩傳遞到后軸，來提升車輛的穩(wěn)定性。而絕大多數(shù)時候依舊采用的是前輪驅動，后軸不獲得扭矩。因為時間和條件有限，我們這次無法對這套系統(tǒng)進行性能測試和場地體驗，僅來聊聊它的玩法。

　　其實玩法很簡單，因為威蘭達同時還配備有AIM四驅綜合管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將四驅系統(tǒng)復雜的工作狀態(tài)簡化成三個主要的應用場景，包含雪地、沙地泥地以及碎石地等。如果你是越野和四驅方面的小白你也不用擔心，你只需要根據(jù)實際的路況選擇相應的場景模式就行了，而這套系統(tǒng)會自動將四驅系統(tǒng)調整到合適的工作狀態(tài)，例如沙地模式下會自動關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和碰撞預警系統(tǒng)等。而這些就不是你要操心的事了，握著方向盤專心去駕駛就好了。

　　我們試駕的2.0L四區(qū)豪華版的AIM系統(tǒng)是以按鍵形式存在的，而高配的2.0L四驅尊貴版和四驅科技版則是采用了旋鈕切換的方式，E-FOUR四驅系統(tǒng)加入了一鍵脫困的功能。應該說后三者看起來會更高級一些，而且尊貴版和科技版的動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)能夠獨立分配后面兩個車輪獲得的扭矩，例如你要往左轉，右后車輪會施加更多扭矩幫助你轉彎，因此這套系統(tǒng)在日常駕駛中就能享受到它的魅力。但比較可惜的是這些系統(tǒng)并不在我們試駕的車型上，所以日后有詳細的測試體驗時，我們再詳細聊。

　　威蘭達的設計因為曝光的早，所以已經被大伙品頭論足了一番了，有說好看的，也有說不好看的。設計上見仁見智，但是很明顯威蘭達的設計在豐田家族中是比較自成一派的。因為目前豐田的設計方向是更前衛(wèi)更大膽，中網是越來越夸張，運動感也是越來越強。但是這些在威蘭達身上不太能體現(xiàn)，它展現(xiàn)出的更多的是一種都市時尚范兒，前臉不再激進，雙層的設計讓它顯得更溫和。精致的路線也讓威蘭達有了更多值得品咂的細節(jié)，例如懸浮式車頂、下方的黑色包圍等。

　　內飾設計則是軟硬皆有。鍍鉻和旋鈕的造型展現(xiàn)出威蘭達作為SUV硬朗的一面，而儀表臺的分層設計以及軟搪塑用料和雙色內飾，讓威蘭達多了一些溫馨居家的感覺。豪華版的座椅也用上了真皮材質，摸起來非常柔軟。從威蘭達的內飾可以看到TNGA架構下零件的高通用率的表現(xiàn)，方向盤、按鍵以及儀表盤等，都不會讓人感到陌生。這樣既能節(jié)約成本，也保證了源自TNGA-K平臺的威蘭達，在工藝和品質方面是向更高級別看齊的。

　　豪華版的配置其實已經相當豐富了，例如全套的TSS 2.0系統(tǒng)，被動安全系統(tǒng)則是標配的，例如膝部氣囊，肯定也都是有的。此外10.1英寸的中控大屏也集成了導航、語音控制等功能。不足的是這套車機系統(tǒng)依舊不支持蘋果CarPlay，需要下載WeLink系統(tǒng)的APP進行車機互聯(lián)。安卓用戶要舒服很多，因為百度CarLife沒有缺席。中控屏的分辨率依舊不高，相比于其他日系品牌的車機系統(tǒng)而言，威蘭達的這套系統(tǒng)依舊不算優(yōu)勢。此外很多網友吐槽懸浮式大屏，威蘭達的屏幕要比RAV4薄一些，而且即便是我這種身高177cm的人，將座椅調整到最低，屏幕也不會對視線造成遮擋。

 豐田TSS 2.0系統(tǒng)

　　細節(jié)的用車體驗方面，乘坐空間和后備廂的空間令人滿意，后備廂地臺的高度設置了兩級可調。此外座椅的靠背角度也可調節(jié)。不足之處在于后排座椅的坐墊稍短，而前排杯架的橫向布置在放置水杯的時候會對前面的駕駛模式按鍵的使用造成一些干擾。總體而言，威蘭達在用車體驗的細節(jié)上，算得上體貼入微了。

　　最后想和大家聊個話題，就是威蘭達這車到底值不值得買。對于這臺車的銷量前景、競爭力如何等等，我們就不再聊了，也不再擺數(shù)據(jù)講推測了。應該說威蘭達是一臺相對成熟的產品，銷量如何，該由市場給答案。但是這車值不值得買？我想這是多數(shù)朋友想問的問題。

豪華版性價比高

　　首先說我們試駕的豪華版。2.0L兩驅豪華版19.78萬元，四驅豪華版20.68萬元，基本上預算20萬左右的買家都可以考慮了。這個價位對于緊湊級合資SUV來說不算高，四驅系統(tǒng)就更難拿了。但是威蘭達這個價格能買到四驅系統(tǒng)，而且是多場景切換的，可玩度比較高的四驅系統(tǒng)，這一點是比較值的。

　　此外可以看到豪華版的配置很豐富了，豐田TSS 2.0系統(tǒng)也有，全套的主被動安全配置。而且檔次也不低，中控大屏和皮座椅都給到了，而且后排還有出風口和USB接口。就家用而言，我覺得2.0L豪華版是性價比很高的，況且2.0L+CVT的動力組合是燃油版車型的唯一選擇，動力系統(tǒng)上根本不用糾結。

雙擎門檻低

　　另外威蘭達雙擎的門檻是非常低的。與同級別熱門的混動SUV相比，威蘭達20.58萬元的雙擎起步價是最低了，如果你預算在20萬以內，也可以考慮咬咬牙買一臺雙擎。而且廣汽豐田一直以來在做電池無憂計劃，不用擔心電池的更換維修問題。應該說威蘭達雙擎對各位買家是非常親近友好的。

雙頂配車型選擇性強

　　威蘭達的封頂價格在24萬左右，這是相當?shù)偷模鳵AV4的頂配車型也要到25萬以上了。為什么會這樣？威蘭達在頂配車型的設置上用了心思。尊貴版和科技版價格相近但配置取向是不同的，尊貴版有座椅加熱通風、車內氛圍燈等，科技版則裝了HUD抬頭顯示，全景影像和流媒體后視鏡等。可見兩款車針對的消費群體的喜好不同。與其讓消費者為了幾個喜歡的配置，猶豫是否要花高價買頂配，同時為一些根本不喜歡的配置買單，倒不如在頂配車型上做個區(qū)分，不是一股腦兒地將所有配置放在頂配車型上，而是有選擇性的。如此一來不僅價格低了，消費者也可以避免花大價錢買一堆不喜歡的配置。

　　此外威蘭達雙擎四驅豪華版的價格也是24萬元左右。如果你的預算差不多，也就意味著你有尊貴、科技和四驅三種選擇。威蘭達把選擇權給了你，如果你是非常有目的性的購車，我覺得威蘭達應該是不錯的選擇。它可以讓你買到心儀配置的同時，不會為多余配置掏錢。

　　此次試駕的這臺2.0L四驅豪華版，給我的印象是很深刻的。它依舊有著濃郁的TNGA味道，但同時也表現(xiàn)出了自己的風格。它價格適中，配置也比較高，算是同級別中難得的高性價比車型。相信也會是最終走量的那一個。

　　比較遺憾的是此次試駕并沒有將這款車型進行完整的測試，所以對于它的性能表現(xiàn)，我們后續(xù)還會再詳細介紹和展示給大家。另外雙擎版車型表現(xiàn)如何，也要等到后續(xù)再與大家分享了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	威蘭達 2020款 2.0L 四驅豪華版
官方價：	20.68萬
廠商：	廣汽豐田
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2020-02
發(fā)動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大扭矩(N·m)：	209
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	CVT無級變速(模擬10擋)
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4665×1855×1680
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.3
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4665
寬度(mm)：	1855
高度(mm)：	1680
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	1605
后輪距(mm)：	1620
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1615
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	M20C
排量(mL)：	1987
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大功率(kW)：	126
最大功率轉速(rpm)：	6600
最大扭矩(N·m)：	209
最大扭矩轉速(rpm)：	4400-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	13
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	80.5
行程(mm)：	97.6
發(fā)動機特有技術：	VVT-iE/VVT-i
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬10擋)
擋位個數(shù)：	10
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	17.8
離去角(°)：	20.1
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
地形模式切換：	●雪地 ●越野
發(fā)動機啟停技術：	●
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●塑料
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	4.2英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質：	仿皮+真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節(jié)：	●靠背調節(jié)
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●電話
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●12V ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:1，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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