8萬買長續航智能純電車？ 搶先試駕零跑T03

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如火如荼的新勢力造車，燒到今年，已經分出了明顯的梯隊。有遲遲沒能推出量產車型等著被浪淘走的細沙，也有終于趕上末班車推出第一款量產車的幸運兒，頭部的幾家諸如蔚來、小鵬、威馬，已經推出了第二，甚至第三款量產車型。而在擁有兩臺量產車的新勢力隊伍中，有位大家頗感陌生的車企，那就是零跑汽車。

　　說起零跑，或許關注新能源車領域的朋友會記得他們家那臺讓人“愛恨分明”的雙門純電轎跑S01，也曾有想年銷1萬臺的豪邁，也期待著年輕人對雙門轎跑會有狂熱，然而銷量給這家新車企上了一課，即便瀟灑如特斯拉，也不得不打起了7座SUV市場的主意，成年人買車只有實用不看情懷。

　　好在零跑并不是一個根基薄弱的新學生，背靠監控行業大佬大華集團，家大業大的好學生偶爾考砸一次并不傷元氣。調整心態，改變打法，馬上拿出了第二臺量產車作業，一臺四門純電小車零跑T03，想做中國版的純電SMART，叫板和對標的則是年銷近4萬臺的歐拉R1。

　　零跑T03的這張答卷，究竟能否讓零跑翻身？朱師傅特意來到了杭州工廠，搶先為大家體驗這臺小車。

　　開始前先跟大家同步零跑T03的幾個參數，作為一臺4座純電小車，T03將在下月正式上市，頂配價格不會高于8萬元，NEDC綜合續航里程403公里，還將配備L2級智能輔助駕駛，支持人臉識別、整車OTA。

　　如何？看完這“便宜大份”的菜單，是否對零跑T03期待陡增，那我們進入正題，今天的試駕主要解決5個問題。

　　或許是歐拉R1的熱銷讓大家發現了，原來這種呆萌的Q版造型在純電動車上這么有市場，所以零跑T03一改之前S01上那種繃著肌肉的感覺，改為人畜無害的圓潤造型。可以說，女孩子對于這樣的外觀估計很難抵抗，直男們在老婆喜歡的情況下估計也只有選擇喜歡。

　　“這是一臺SMART嗎？”，或許T03的車主以后免不了面對這樣的疑問。的確，零跑T03的整體輪廓第一眼看上去的確有幾分和SMART相似，圓潤的線條搭配圓角矩形的頭燈，封閉式的中網更讓車頭的表情顯得有些呆萌。車側的輪廓感覺視覺重心比較高，或許是底盤放置了電池包，將窗沿上提的緣故，花瓣式的輪轂倒是比較搶眼，四輪四角的經典小車造型也為車內空間最大化做了貢獻。

　　為了滿足不同的用戶口味，零跑T03還提供“封閉格柵”和“開孔格柵”兩種前臉可選，對于不習慣純電車“無臉男”造型的買家們來說，T03提供的三角形鏤空中網倒是不錯的替代方案。

　　一臺小車看起來是廉價還是精致的根源在哪里？——細節，每一個裝飾件的光澤、線條型面的流暢度、接縫的拼接和均勻程度都決定了整車的觀感。零跑T03上的精致感打造不算優秀，但也看得到它的努力。最典型的就是這對帶透鏡的車頭燈，內部采用了C字型的鑲邊，外圍還有一圈光導帶作為日間行車燈，在這樣一臺小車上看到這樣講究的頭燈還是感受到了誠意。

　　當然，追求精致的細節不僅僅體現在頭燈上，還有黑色烤漆的后視鏡罩、鋼琴烤漆的下進氣口裝飾片、黑色車頂等等，看得出零跑在造這臺小車時努力地在讓它更時尚更精致一點。

　　這些努力自然是值得的，T03的整體外觀還是會有一種都市小車的精致感，對于女性買家們來說，那些亮晶晶的小細節都能讓人聯想到鞋子、包包這些讓女人失去抵抗力的商品。更何況零跑T03還準備了5種車身顏色，全是高飽和度的色彩，深諳爆款套路。

　　所以，零跑T03的確是一臺足夠討喜的車型，有著似曾相識的熟悉輪廓，又有著經得起推敲的細節設計，無論對于男女用戶來說，都有能說服自己和擊中自己的地方，相比起評價兩極化的S01，這次T03的設計答卷可以說是優秀。

　　想必在上市之后，零跑T03的主力用戶有兩大類，一是為家庭尋摸第二臺車的女主人，二是攢夠車錢卻拍不起牌照的年輕人。這兩類人對于車內的空間都有天然的剛需，畢竟女主人的用車需要接送孩子，年輕人的用車甚至需要幫朋友搬家。那零跑T03的袖珍尺寸，能夠滿足嘛？

　　首先，從尺寸上來看，T03的確稱得上是袖珍，長寬高分別為3620/1652/1577mm。但剛剛3米6出頭的車長，卻有著2米4（2400mm）的軸距，得益于純電動車更簡單的動力系統，讓四輪四角設計思路可以最大化得到應用，車內的空間被充分挖掘。

　　首先上模特試試乘坐空間，177cm身高的男性模特，在前排坐定調整好駕駛姿勢后，頭部還有1券空間。保持前排不動，來到后排，腿部和頭部都還能有一拳左右的余量，可以說身材雖小肚量可不小。

　　這樣的空間表現主要得益于“純電平臺”的采用，零跑T03是基于零跑研發的“T平臺”進行開發，純電平臺的底子讓電池布局、電驅布局都做到了盡可能的集成，平鋪的電池最大釋放了車內空間，而零跑自主研發的二合一電驅體積小重量輕，也為乘坐艙讓出了不小的空間。

　　乘坐空間經受住了考驗，那儲物空間表現如何？零跑工程師表示，他們在車內設置了15處的人性化儲物空間，以滿足滿載狀態也能有足夠的儲物格。既然如此，祭出空間測試“神器”礦泉水瓶。

　　可以看到，零跑T03上常規的儲物位置都有設置儲物格，前門板的儲物格格外深，放下兩三瓶礦泉水也不成問題。車內還有一些隱藏的小機關，比如中控臺下方就隱藏了一個伸縮式水杯架。前排還設置了一個專門的手機格，搭配上前方蓋板中的兩個USB接口，手機的充電焦慮算是解除了。但是這么順手的位置要是能裝上一個無線充電板，那就更講究了。

　　乘坐和儲物空間得到了滿足，后備廂就沒法帶來驚喜了，雖然深度和平整度都不錯，但開口偏小，后排椅背對空間有一定侵占，放置隨身背包沒有問題，大一些的登機箱恐怕就難以勝任了。

　　不過后排座椅可以整體一鍵放倒，擴展出508L的后排儲物空間，大件物品運送也可以應急。可惜不能支持按比例放倒，如果送兩個人去機場，放倒后排放箱子就只能乘坐一人，希望后續改款時能做優化。

　　所以，一番體驗過后，T03的空間表現在同級中稱得上優秀，特別是后排的乘坐感受，不像是一臺微型小車，后排車窗也可以整體升降，這相比歐拉R1的后排不可開啟的車窗，體驗提升不少。

　　大家對于領跑的上一臺車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些“黑科技”了，人臉識別、靜脈指紋識別、Siri語音控制泊車，哪一項在今年推出都依然夠驚艷。那零跑T03上是否繼承了哪怕一些的“黑科技”基因。來到車內隨便一看，發現繼承的可不止是一點點。

　　零跑T03雖說頂配不過8萬，但全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導航信息的互聯映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程控制，可以實現鎖車開鎖、空調開啟、電量查詢等功能。

　　通過實際體驗，這套基于安卓系統開發的車載系統，觸控響應靈敏，拖拽也很流暢，除了內置硬盤外還可以支持SD卡儲存擴展。系統的邏輯也很清晰，車輛設置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與特斯拉的中控系統頗為相似。

　　車機系統的UI設計也頗為用心，比如設置不同的大燈開閉模式式，右側的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應不同主題的動畫切換。

　　車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現諸如導航、多媒體、后備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。

　　如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環境也能成功識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應的賬號，將車機系統、車輛設置調整到對應的賬號設置。

　　車內的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監控的職責，會根據駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進行語音勸誡。目前車機內可以存儲一共8個賬號，不過由于T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關聯的車輛設置并不算多，體驗上會打些折扣。

　　除了這些智能座艙黑科技，這臺8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。

　　通過這些傳感器，可以實現諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應巡航、車道偏離預警、前碰撞預警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標準。

　　此次體驗的為試裝車型，并沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預警和車道偏移預警功能已經可以體驗，實際行車時，系統靈敏度不錯，識別成功幾率高，對于前面有障礙物未減速時的警報、未打轉向燈變道的警報觸發都很及時。至于低速跟車和ACC自適應巡航，有待后續拿到量產車再做體驗。

　　零跑之所以能在這樣低價的車型上也配備完整L2級別的自動輔助駕駛硬件，很大程度上是得益于其堅持的“自動駕駛軟硬件自研”。母公司大華科技在安防攝像頭領域是頭部企業，攝像頭和傳感器的硬件自研自造不是問題，成本相比供應商外購更可控。

　　而零跑堅持視覺識別系統同樣自研，而不是采用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。

　　所以在這樣一臺8萬元的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗更讓人感慨，中國品牌只有堅持自研自造，才可能讓中國人用更低的價格用上更先進的產品。

　　此外，在和零跑工程師再三確認后得知，零跑T03支持整車OTA，可以實現對于自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級。看來，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動輔助駕駛和車機體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。（關于什么是OTA，點擊此處查看詳細解析）

　　說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關心的還是續航。零跑T03采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續航里程403公里。算是8萬元級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

　　403公里的綜合續航成績，對于城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

　　零跑T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續航打折現象有很大改善。同時，液冷恒溫系統可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護作用。

　　那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續航表現我們留到后續拿到量產車再來測試，今天跳過這個環節，聊聊零跑T03的駕駛感受。

　　零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經算是“大馬力”小車了。

　　對于T03的動力還是不要有太高的預期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內有三種駕駛模式可選，分別是“標準、經濟、運動”，不同模式下，對應的方向盤助力同樣有“標準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。

　　運動模式是我最喜歡的模式，電門響應快，動力輸出積極，搭配上運動轉向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰一下極限的感覺。在市區里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應很快，基本上可以輕松領先慢吞吞的燃油車大軍。

　　而經濟模式搭配舒適轉向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

　　標準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習慣了運動模式后，總覺標準模式有些隔靴搔癢，又不如經濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應。

　　雖然駕駛模式和轉向助力的調節和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調節，如果你想要享受運動模式的快速動力響應，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

　　在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經過濾的沖擊感。但在連續坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態的穩定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

　　雖說是家用取向的車型，但在懸掛調校上，零跑T03還是偏硬朗的風格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側傾不算大，給人不小的信心，連續彎道下，小車身靈活、精準的優勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零星停放的自行車都輕快淡定。

　　電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

　　T03的剎車腳感不像我開過的大多數電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態穩定，整個制動力保持得很平穩，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

　　值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應幾腳以后很容易找到觸發點，在紅綠燈停車時，深踩觸發后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很解放右腳的配置。

　　總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

　　很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？”

　　的確，新勢力造車浪潮發展到今天，一大批曾經活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領域是世界前三的存在，所以在資金、研發實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。

　　目前零跑還沒有獲得生產資質，借用的是長江汽車的生產資質，第一臺量產車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經完成了建設，相信未來資質的問題并不會是難題。

　　對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產品；不甘于選擇已有的供應商方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質。

　　所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產品不是最出彩的，但卻是別有一番風骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

　　其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？在從知豆到特斯拉的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

　　當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網或APP了解更多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）