美式經典傳承者 林肯冒險家對比凱迪拉克XT4

　　雖然同為美式豪華品牌，但是林肯冒險家和凱迪拉克XT4的駕駛感受可以說是天差地別，就像是兩個品牌的定位一樣，林肯更偏向于舒適與平穩(wěn)，而凱迪拉克更多的則是躁動與不安，作為一臺SUV車型，筆者更喜歡林肯冒險家那種沉穩(wěn)大氣的駕駛感受。

　　駕駛林肯冒險家的時候，你很難不被它舒適的懸架所吸引，可變空氣懸掛在遇到顛簸的時候處理干凈利索，沒有一絲多余的震動，并且還可以過濾掉大部分的震動，只傳遞相應的信號到車內，給車主應有的感知即可，駕駛林肯冒險家行駛在路上那種漂浮在云端卻又十分踏實的感受，是大部分品牌都給不了的。

　　凱迪拉克XT4的底盤也有不錯的厚重感，如果說德系車的底盤都力求得到人車合一，開起來機械感十足，那么凱迪拉克車型的底盤給人的感覺，則是在有著不錯的操控的同時，還可以保證與路面之間有著絕對的距離感，只是由于XT4較為運動的懸掛設定，在經過顛簸路面時還需要駕乘者有一副比較健康的身體，細碎的震動傳遞進車內會大大影響長途駕駛的舒適度。

　　由于林肯冒險家的動力參數略勝一籌，凱迪拉克又一貫有著虛標動力數據的習慣，所以兩臺車的動力表現也有很大差異，雖然凱迪拉克XT4在渦輪介入后，依靠著較小的車身也能有不錯的加速感，但是遠不及林肯冒險家在動力方面更具優(yōu)勢，一腳油門踩下，車頭會略微抬起，較強的推背感以及持續(xù)的加速能力會讓你有一種更大排量和更多缸數的錯覺。

　　林肯冒險家搭載的8AT變速箱技術成熟且經過多年的市場以及消費者認可，在動力匹配上十分完善，換擋邏輯恰到好處，每一次換擋都在駕駛員的預期中，并且換擋動作比較小，不管是駕駛員還是乘客都很難明顯的感受到它的換擋動作。

　　凱迪拉克XT4搭載的9AT變速箱與通用集團其它橫置平臺車型一致，比如別克君越、別克君威與雪佛蘭邁銳寶。雖然之前通用集團的6AT和8AT被人詬病，但是在這臺9AT上的確有了很大改善。

　　在日常生活中駕駛這臺變速箱沒有太大的問題，但是經過激烈駕駛后，這臺變速箱就顯得沒那么聰明了，在頻繁的大腳油門以及重剎之后，變速箱變得沒有那么機敏，甚至有時候會呆住不動，這一點在堵車的時候尤為明顯。

　　關于操控部分，凱迪拉克XT4由于定位較為運動的SUV車型，所以在轉向手感調校方面有些過“賊”，雖然這樣的轉向手感放在運動轎車CT5上十分優(yōu)秀，但是放在一臺SUV上可以說有些畫龍?zhí)碜懔耍{駛一臺SUV車型，我最希望的就是能夠舒舒服服的從A點到B點，而過重的阻尼和基本沒什么虛位設定的轉向手感并不能體現一臺美式豪華SUV的優(yōu)勢。

　　相比凱迪拉克XT4，我更喜歡林肯冒險家的轉向手感，首先阻尼在保證了高級的質感后還可以做到十分輕盈，中間小小的虛位會讓我想到德系豪華品牌代表奔馳的S級轎車，而大家也千萬不要以為操控不夠靈活，在相對不算龐大的車身以及可變懸架的輔助下，林肯冒險家可以說是我開過最易操控的林肯車型了，相比起凱迪拉克那種想學寶馬卻只學到皮毛的手感，林肯冒險家的轉向則是讓我聞到了一股奔馳旗艦車型的味道。

　　兩臺車由于都配備了高級音響和主動降噪，所以在靜態(tài)下的車內噪音都抑制的很好，但當車動起來，凱迪拉克XT4搭載的LSY發(fā)動機會發(fā)出十分明顯的噪聲，在加速時轉速上升后更加明顯，而且這聲音并非悅耳的聲浪，而是十分惱人的噪音；相比之下，林肯冒險家不管是靜態(tài)還是動態(tài)狀態(tài)下，NVH表現都非常好，打開音響，調整到舒適駕駛模式，將左手搭在窗臺上，這種感覺恐怕也只有林肯可以給到你了。

　　對比試駕過林肯冒險家與凱迪拉克XT4后，我們感受到了林肯冒險家高水準的外觀內飾設計水平，高級且厚道的用料，超高的配置、令人十分滿意的動力以及駕乘質感，從整體來看，剛剛上市的林肯冒險家即將成為20-30萬元價格區(qū)間最具競爭力的豪華品牌SUV車型。而凱迪拉克XT4雖然上市更早，有更大幅度的優(yōu)惠，但是產品力相比較林肯冒險家還是差了一截，在競爭殘酷的汽車市場，差之毫厘，便失之千里，如若想盡快趕上林肯冒險家的步伐，還需要更加努力才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）