美式經典傳承者 林肯冒險家對比凱迪拉克XT4

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一首《少年》火遍大江南北，一句“我還是曾經那個少年，沒有一絲絲改變”激起了萬千人的思緒，那作為年少有為的你，是否也為如何選擇一臺個性且不失品牌調性和產品力的SUV而發愁呢？

　　豪華品牌入門級SUV奧迪Q3、奔馳GLA以及寶馬X1對于追求個性的年輕消費者來說早已沒有吸引力，而此時，在更具競爭力的林肯冒險家（官方指導價24.68-34.58萬元）以及凱迪拉克XT4（官方指導價25.97-39.17萬元）中做出選擇，才是更明智的決定。

　　如果僅看冒險家的外觀設計讓我去想象車主身份，那我腦海中第一個冒出的職業一定是律師，不僅是因為電視劇《精英律師》中林肯飛行家的贊助，而是冒險家這種一眼看上去沉穩大氣，但是卻加入一絲年輕人專屬的動感線條的感覺，的確讓人馬上想起一位年少有為的青年律師。

　　而在面對凱迪拉克XT4的時候，我第一個想的職業則是健身教練，從外觀上看，富有肌肉感的線條，處處突起的棱線像極了健身房里揮汗如雨的肌肉男，只不過由于車身尺寸的限制，這個肌肉男似乎屬于短小精悍型，雖一眼看上去不太好惹，但是卻無法給人想要的安全感，細品之后有些遺憾。

　　作為美式豪華品牌的代表，林肯車型向來都十分符合人們心中對于美式經典豪華的定位，這一點從旗下各個車型的中網設計就可以看出來，林肯冒險家的大面積鍍鉻仿金屬材質的中網從任何角度看上去都十分霸氣，而細看之下會發現格柵內的眾多林肯Logo輪廓的小設計則體現了林肯對于品牌深厚文化底蘊的自信。

　　而凱迪拉克XT4因為擁有運動豪華豪華兩款套件，所以擁有純黑色中網以及點陣式鍍鉻中網兩款選擇，我們這款車型是一款豪華套件的車型，雖然名字里帶有“豪華”二字，但是相比起林肯冒險家那套十分威猛且有故事的中網設計還是差了一點底氣。

　　不管是林肯冒險家還是凱迪拉克XT4，都標配了LED光源的大燈組，不過凱迪拉克XT4的分離設計“淚眼式”大燈造型一直被人所詬病，并且在中配以上的林肯冒險家車型還可以選裝矩陣式LED大燈，所以在燈光配置方面誰勝誰負，當下立判。

　　林肯冒險家的車身側面線條平滑優雅，并且借助車身長度的優勢更是給人一種越級的感覺，尤其是那根并未延伸到車尾的腰線更是拉長了車尾部分的視覺效果，B柱上設有密碼解鎖功能，在之前體驗林肯大陸以及林肯飛行家等高端旗艦產品的時候，這個設計就引起了我很大的好感。

 林肯冒險家和凱迪拉克XT4車身尺寸對比表

　　由于車身尺寸限制，所以凱迪拉克XT4的車身側面顯得十分短小，尤其是將C柱和D柱完全融合在一起的設計更是讓XT4的側面設計顯得有些“小家子氣”。

　　關于輪轂輪胎配置，林肯冒險家標配了18英寸的輪轂，頂配車型則是配備了19英寸的輪轂，可謂是同級別之最，輪胎則是米其林浩悅系列SUV專用靜音胎。

　　凱迪拉克XT4也標配了18英寸的輪轂，但是在造型上并不如林肯冒險家的輪轂更加霸氣，輪胎為馬牌的PC6系列SUV用胎。

　　車尾設計方面，林肯冒險家最顯眼的就是貫穿式的尾燈了，不管是在旗艦全尺寸SUV領航員上還是旗艦轎車林肯大陸上，貫穿式尾燈的設計都大大增強了其在黑暗環境下的辨識度，并且巧妙的拉寬了車尾的視覺感受；尾燈上方的“LINCOLN”標識十分耀眼，“帶字母的都不好惹”這一句話在林肯車型上也十分恰當。

　　凱迪拉克XT4的車尾依舊是運用了凱迪拉克鉆石切割的設計思路，棱角分明，線條犀利，不過兩邊豎起的尾燈造型的確不夠大氣，我們這臺豪華版的紅色尾燈罩還算好，如果是運動版車型的透明尾燈罩會讓車尾看起來像是一臺剛被追尾的事故車。

　　作為美式經典豪華品牌的代表，兩臺車均沒有采用德系競爭對手虛偽的假排氣口設計，而是正兒八經雙邊共兩出的排氣布局，林肯冒險家為橢圓形槍管造型，而凱迪拉克XT4則是矩形設計，至于哪款更符合消費者審美，就見仁見智了。

　　通過外觀對比，我們欣賞了林肯與凱迪拉克對于美式豪華入門級SUV設計思路，林肯冒險家給我印象最深的是鍍鉻的大尺寸格柵與修長的車身，凱迪拉克XT4則是以動感的鉆石切割線條見長，不過既然是相同定價的車型，似乎尺寸更大的林肯冒險家更具競爭力一些。

　　坐進林肯冒險家的車內，你不禁會被眼前的景象所震驚，作為售價僅為24.68-34.58萬元的入門級SUV產品，冒險家的內飾依舊采用了和百萬級旗艦SUV領航員相同的設計語言和用料，黑色真皮與木紋、鋼琴烤漆之間的碰撞形成極其奢華的氛圍，讓你瞬間感受到來自高端酒店套房的奢靡。

　　坐進凱迪拉克XT4的車內，與外觀采用相同風格的設計語言，棱角分明，只是純黑色的內飾即便是用了很多真皮材質和鋁制拉絲面板依舊顯得有些“入門”，如果用了高端材質卻不能顯現出來，那就不如不用。

　　林肯冒險家的方向盤為林肯的最新設計，與全新上市的林肯飛行家造型一致，除了撞色的真皮包裹以外，最引人注目的就是左上角十點鐘方向的語言控制按鍵，設計在此處既可以方便操作，在日常駕駛的時候還不會誤觸到，并且放置在如此醒目的地方也證明了林肯對于冒險家的語音控制系統十分自信。

　　相比之下，凱迪拉克XT4的方向盤設計就稍顯平庸，單黑色的配色并無外觀那么年輕動感，按鍵手感也稍微顯得有些松垮，最令人不能忍受的則是方向盤外圈握感并不飽滿，手感相比較林肯冒險家的方向盤有著很大差距。

　　美式豪華品牌在配置方面從不落伍，林肯冒險家配備了12.3英寸的液晶儀表盤，可根據不同駕駛模式更改界面，屏幕分辨率極高而且流暢度也接近于我們的智能手機；凱迪拉克CT4并未配備液晶儀表盤，只有中間有一塊不大的4.2英寸車載電腦顯示屏用于顯示胎壓等信息，而轉速表和時速表依舊是機械指針式。

　　關于車機系統與中控顯示屏，林肯冒險家配備的是一塊12.8英寸的觸摸屏，內置SYNC+系統，支持蘋果Carplay互聯，內置高德導航，屏幕流暢度極高，系統邏輯簡潔聰明，十分接近我們日常使用的智能設備。凱迪拉克CT4搭載一塊8英寸觸摸顯示屏，內置最新一代CUE系統，雖然新一代CUE系統相比較上一代有了不小的提升，但是在人機工程學上還有差距，并且車機使用期間會有少許卡頓。

　　在舒適性配置方面，林肯冒險家配備了座椅加熱和座椅通風，自動雙區空調與車載空氣凈化系統，并且還配有電子手剎和自動駐車；在中控屏幕下方的鋼琴按鍵式換擋機構也是林肯近年來的內飾設計特色，駕駛員只需要輕輕一按便可切換到所需擋位，姿態優雅且沉穩。

　　凱迪拉克XT4的頂配車型也配備了前排座椅加熱，座椅通風以及座椅按摩等配置，同樣搭載自動雙區空調，不過很遺憾的是雖然使用了電子手剎，但是并沒有配備自動駐車；擋桿為比較傳統的帶有檔桿頭的電子擋桿，在細節設計上缺少一絲新意。

　　安全配置方面，林肯冒險家配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置，十分豐富，并且還配有輔助駕駛的HUD抬頭顯示功能。

　　林肯冒險家高配車型配備的是哈曼卡頓旗下最高端的銳威品牌音響，并全系標配主動降噪系統，車內共有14個揚聲器；凱迪拉克XT4高配車配備的則是Bose品牌音響，也配有ANC主動降噪，車內僅有13個揚聲器，比林肯冒險家少一個。

　　通過內飾對比，我們可以得出，林肯冒險家更加奢華的設計、更加高的配置使得其在這個對比中獲得完勝，兩塊超過12英寸的屏幕配上帶有主動降噪的銳威音響系統絕對吸引那些追求高端時尚的年輕消費者，而凱迪拉克雖然在配置方面并沒有落后太多，但是在設計方面稍顯單調，很難符合該車型定位目標消費者的審美。

　　林肯冒險家前排座椅支持多向角度調節，并且真皮材質手感十分細膩，摸上去那種軟軟滑滑的感覺瞬間讓我想起領航員上的Nappa真皮材質，填充物也很飽滿，在保證有足夠支撐性的同時還可以保持柔軟。

　　我們的模特身高190cm，坐在前排頭部空間一拳兩指，包裹性極佳，電動調節腰撐可以讓駕駛員在長途駕駛時也能很輕松。

　　保持前排座椅不動，后排腿部空間一拳四指，頭部空間一拳，并且由于采用劇院式座椅，后排視野良好，而且跟前排一樣的座椅填充厚度和柔軟度保持了相同的舒適感。

　　凱迪拉克XT4前排座椅填充物較硬，讓我感受不到一點美式豪華的特點，我們的模特坐在凱迪拉克XT4的前排時，頭部空間剩余空間為四指。

　　凱迪拉克XT4的后排座椅舒適度是硬傷，坐墊較短，而且填充物也很硬，坐墊對大腿的承托性有些不太好，根據筆者經驗，長途乘坐凱迪拉克XT4的后排不是一件舒服的事情。我們的模特在后排空間剩余僅一指，而頭部已經頂頭，無法正常乘坐。

　　林肯冒險家搭載了一臺2.0L渦輪增壓四缸發動機，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩390N.m，匹配一臺8AT變速箱。

　　林肯冒險家采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，并在頂配及次頂配車型上搭載一套智能分配扭矩的適時四驅系統。

　　凱迪拉克XT4搭載的是一臺LSY系列2.0L渦輪增壓四缸發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N.m，匹配一臺9AT變速箱。

　　凱迪拉克XT4也采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，提供兩驅及適時四驅兩種驅動方式供消費者選擇。

　　通過對林肯冒險家和凱迪拉克XT4的空間及動力系統對比，我們可以輕而易舉的看出林肯冒險家擁有更高的舒適性以及更大的空間表現，并且在動力參數上也略勝凱迪拉克XT4一籌。

　　雖然同為美式豪華品牌，但是林肯冒險家和凱迪拉克XT4的駕駛感受可以說是天差地別，就像是兩個品牌的定位一樣，林肯更偏向于舒適與平穩，而凱迪拉克更多的則是躁動與不安，作為一臺SUV車型，筆者更喜歡林肯冒險家那種沉穩大氣的駕駛感受。

　　駕駛林肯冒險家的時候，你很難不被它舒適的懸架所吸引，可變空氣懸掛在遇到顛簸的時候處理干凈利索，沒有一絲多余的震動，并且還可以過濾掉大部分的震動，只傳遞相應的信號到車內，給車主應有的感知即可，駕駛林肯冒險家行駛在路上那種漂浮在云端卻又十分踏實的感受，是大部分品牌都給不了的。

　　凱迪拉克XT4的底盤也有不錯的厚重感，如果說德系車的底盤都力求得到人車合一，開起來機械感十足，那么凱迪拉克車型的底盤給人的感覺，則是在有著不錯的操控的同時，還可以保證與路面之間有著絕對的距離感，只是由于XT4較為運動的懸掛設定，在經過顛簸路面時還需要駕乘者有一副比較健康的身體，細碎的震動傳遞進車內會大大影響長途駕駛的舒適度。

　　由于林肯冒險家的動力參數略勝一籌，凱迪拉克又一貫有著虛標動力數據的習慣，所以兩臺車的動力表現也有很大差異，雖然凱迪拉克XT4在渦輪介入后，依靠著較小的車身也能有不錯的加速感，但是遠不及林肯冒險家在動力方面更具優勢，一腳油門踩下，車頭會略微抬起，較強的推背感以及持續的加速能力會讓你有一種更大排量和更多缸數的錯覺。

　　林肯冒險家搭載的8AT變速箱技術成熟且經過多年的市場以及消費者認可，在動力匹配上十分完善，換擋邏輯恰到好處，每一次換擋都在駕駛員的預期中，并且換擋動作比較小，不管是駕駛員還是乘客都很難明顯的感受到它的換擋動作。

　　凱迪拉克XT4搭載的9AT變速箱與通用集團其它橫置平臺車型一致，比如別克君越、別克君威與雪佛蘭邁銳寶。雖然之前通用集團的6AT和8AT被人詬病，但是在這臺9AT上的確有了很大改善。

　　在日常生活中駕駛這臺變速箱沒有太大的問題，但是經過激烈駕駛后，這臺變速箱就顯得沒那么聰明了，在頻繁的大腳油門以及重剎之后，變速箱變得沒有那么機敏，甚至有時候會呆住不動，這一點在堵車的時候尤為明顯。

　　關于操控部分，凱迪拉克XT4由于定位較為運動的SUV車型，所以在轉向手感調校方面有些過“賊”，雖然這樣的轉向手感放在運動轎車CT5上十分優秀，但是放在一臺SUV上可以說有些畫龍添足了，駕駛一臺SUV車型，我最希望的就是能夠舒舒服服的從A點到B點，而過重的阻尼和基本沒什么虛位設定的轉向手感并不能體現一臺美式豪華SUV的優勢。

　　相比凱迪拉克XT4，我更喜歡林肯冒險家的轉向手感，首先阻尼在保證了高級的質感后還可以做到十分輕盈，中間小小的虛位會讓我想到德系豪華品牌代表奔馳的S級轎車，而大家也千萬不要以為操控不夠靈活，在相對不算龐大的車身以及可變懸架的輔助下，林肯冒險家可以說是我開過最易操控的林肯車型了，相比起凱迪拉克那種想學寶馬卻只學到皮毛的手感，林肯冒險家的轉向則是讓我聞到了一股奔馳旗艦車型的味道。

　　兩臺車由于都配備了高級音響和主動降噪，所以在靜態下的車內噪音都抑制的很好，但當車動起來，凱迪拉克XT4搭載的LSY發動機會發出十分明顯的噪聲，在加速時轉速上升后更加明顯，而且這聲音并非悅耳的聲浪，而是十分惱人的噪音；相比之下，林肯冒險家不管是靜態還是動態狀態下，NVH表現都非常好，打開音響，調整到舒適駕駛模式，將左手搭在窗臺上，這種感覺恐怕也只有林肯可以給到你了。

　　對比試駕過林肯冒險家與凱迪拉克XT4后，我們感受到了林肯冒險家高水準的外觀內飾設計水平，高級且厚道的用料，超高的配置、令人十分滿意的動力以及駕乘質感，從整體來看，剛剛上市的林肯冒險家即將成為20-30萬元價格區間最具競爭力的豪華品牌SUV車型。而凱迪拉克XT4雖然上市更早，有更大幅度的優惠，但是產品力相比較林肯冒險家還是差了一截，在競爭殘酷的汽車市場，差之毫厘，便失之千里，如若想盡快趕上林肯冒險家的步伐，還需要更加努力才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）