追求運(yùn)動(dòng)型車本質(zhì) 測試凱迪拉克CT4 28T

　　看慣了那些硬生生被加長軸距的車身，偶爾眼前出現(xiàn)一臺比例協(xié)調(diào)，線條緊湊的車型出現(xiàn)在你面前，在眼前一亮的同時(shí)，你還不得不去佩服凱迪拉克勇于挑戰(zhàn)市場的勇氣，但毫無疑問，凱迪拉克CT4同凱迪拉克CT5一樣，都是靜靜停在那里都會激起你購買欲望的車型。

　　雖然源自ESCALA概念車的新一代鉆石切割設(shè)計(jì)風(fēng)格在線條的犀利程度上弱化了一些，但凱迪拉克CT4依舊擁有一副辨識度極高的外觀；銳利的棱線配合黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)以及造型獨(dú)特的LED大燈凸顯了凱迪拉克CT4車頭設(shè)計(jì)之動(dòng)感。

　　凱迪拉克CT4并未像去年推出的其它凱迪拉克車型那樣推出運(yùn)動(dòng)和豪華套件供用戶選擇，畢竟全系僅有兩款配置可選，黑色中網(wǎng)作為唯一選擇我覺得絲毫沒有問題，凱迪拉克高性能部門“V-series”的暴躁和神秘感被很好的體現(xiàn)。

　　作為配置從不落后的美式豪華品牌，LED光源大燈在凱迪拉克CT4上是作為標(biāo)配出現(xiàn)的，這一舉措不僅讓凱迪拉克ATS-L車主“淚牛滿面”，就連BBA三架德國豪華馬車的入門級車型也瑟瑟發(fā)抖，因?yàn)閯P迪拉克CT4是這個(gè)級別首臺標(biāo)配LED大燈的車型。

　　車側(cè)線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發(fā)現(xiàn)其它復(fù)雜的設(shè)計(jì)，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高尺寸分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺并未進(jìn)行軸距加長的“原味”車，讓人一眼看上去馬上對它的操控感受產(chǎn)生興趣。

 凱迪拉克CT4與競品車型車身尺寸對比

　　凱迪拉克CT4配備了18英寸的耀黑色輪轂以及馬牌PROCONTACT SSR系列的高性能防爆胎，雖然如果配備更大尺寸的輪轂會顯得凱迪拉克CT4的車身比例更加協(xié)調(diào)，但是參考價(jià)格以及定位也可以理解。不過備受好評的Brembo卡鉗缺失，真的令人十分遺憾，我寧可這臺車的售價(jià)再高一點(diǎn)點(diǎn)，也希望得到更高性能的制動(dòng)卡鉗。

　　相比起CT5和CT6的車尾設(shè)計(jì)，凱迪拉克CT4的車尾有更多的留白，雖然伴隨著若干交錯(cuò)的線條，但是平心而論這個(gè)車尾并不會給人留下很深刻的印象，因?yàn)椴还苁菑哪膫€(gè)角度看，都完全無法站在設(shè)計(jì)師的角度去欣賞它，不過原廠自帶的“小鴨尾”擾流板還是十分討喜的，除了讓車尾有更緊湊的視覺效果外，還為消費(fèi)者剩下了一筆外觀改裝費(fèi)用。

　　尾燈燈源為LED，“回旋鏢”式的設(shè)計(jì)此次變得極為精巧，尺寸并沒有很夸張，透明+半熏黑式配色的燈罩增添了一絲性能范兒，只是作為一臺經(jīng)常在路上留給后車看尾燈的車，筆者個(gè)人認(rèn)為設(shè)計(jì)可以更浮夸一些。

　　雖然車尾設(shè)計(jì)并沒有車頭給人帶來的那種超強(qiáng)沖擊力，但是雙邊共兩出的排氣布局覺得會讓凱迪拉克CT4的消費(fèi)者“虎軀一震”，相比起競品選手一味追求“偽”環(huán)保所用的假排氣和單出排氣，這個(gè)大口徑的矩形排氣口讓我們體會到了凱迪拉克CT4對于運(yùn)動(dòng)和性能那種毫不掩飾的追求。

　　看慣了BBA幾十年不變的設(shè)計(jì)語言，美其名曰經(jīng)典，實(shí)際上是不敢突破，而凱迪拉克自從使用了這一套設(shè)計(jì)語言后，不僅頻頻創(chuàng)新，還獲得了一眾好評，雖然凱迪拉克CT4由于車身尺寸的原因似乎限制了設(shè)計(jì)師的創(chuàng)作，但它依舊成為同級別中設(shè)計(jì)最“耀眼”的車型。