或是最好開MPV 測試上汽大眾Viloran

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相信關(guān)注MPV車型的消費者，最近可以說是目不暇接。形形色色的MPV車型扎堆發(fā)布、上市。比方說MPV擁躉們繞不開的那一臺美系MPV。不過對于我來說，對于另一臺車型會更加感興趣。因為它實在是擁有太強大的品牌背書，而它好像又是有些姍姍來遲了。沒錯，它就是來自于上汽大眾的Viloran。

　　有人說它僅僅是一個MQB平臺；有人說它競爭不過其他熱門MPV……作為去年車展第一時間看到外觀并著手寫靜態(tài)體驗的我，就先行替大家測試一下，這臺話題性十足的車型：上汽大眾Viloran。

　　其實MPV概念興盛并沒有很久，要說固有印象是那么可怕呢，在我這樣的所謂“汽車行業(yè)從業(yè)者”心目中，都已經(jīng)早早被前置映射了：MPV它要么方方正正，要我說就是個火柴盒；MPV它或者柔到如水，要我說就是個保姆車。你要說非此即彼或是片面刻薄也好，但MPV車型，至少是近幾年的車型，基本跳脫不了上述兩個“標簽”。

　　之于這臺上汽大眾Viloran，我腦海里甚至直接喊出了一句話：斯人若彩虹，遇上方知有。喔~實屬有點意思。調(diào)侃歸調(diào)侃，這臺新車確實很有大眾自己的腔調(diào)在。

　　前臉往往承擔(dān)起了一臺車的門面工程，新車前臉擁有很強的感染力，首先是設(shè)計方面，中網(wǎng)雖然碩大無比，但看上去并沒有很突兀，反而融合感不錯（當(dāng)然某些個鯰魚嘴加價MPV我也很喜歡）。

　　從表格里的數(shù)據(jù)可以很直觀看到，Viloran的三維在競品中還是非常有優(yōu)勢的。而車側(cè)的雙腰線設(shè)計我個人很喜歡，大多數(shù)的MPV車側(cè)個人感覺有點過于平鋪直敘了。

　　這一臺新車會把中腰線提的比較高，加上兩個腰線都比較突出營造了不錯的層次感。上提的腰線也會讓這臺車看上去更有肌肉感更加動感，不過相應(yīng)的劣勢就是車窗的面積會相應(yīng)縮小。這一點稍后在車內(nèi)我會聊到。

　　其實對于美的判定自古以來都是極其感性而飄忽的，如果非要對這臺新車的外觀下一個定義的話，我覺得就是大眾有在認真設(shè)計一臺MPV的專屬味道。我個人也早已不接受“套娃”說辭，這一臺上汽大眾Viloran，確實很大眾，但是在一票我看膩的MPV中，它一點也不“大眾”哦。

　　所以單從外觀層面，給我一溜排開同級別的MPV車型，我會徑直走向這一臺新車，它符合我這樣的一個“未來奶爸”對于MPV車型的外觀訴求。

　　坐進車內(nèi)，其實整個觀感還是大眾風(fēng)，這也是我意料之內(nèi)的。不過新車的材質(zhì)則更加符合這臺車的調(diào)性，比方說一些棕色的主色調(diào)，以及這些木紋飾板和鋁合金飾板，除了觀感很不錯，觸感也很好，確實營造了一份高雅感。儀表盤和中控也為全液晶，這個9.2英寸中控屏則為上汽大眾首批搭載全新智聯(lián)系統(tǒng)的車型。像在線導(dǎo)航、在線音樂、智能家居等等功能都相當(dāng)實用，也算是目前上汽大眾的最新車機系統(tǒng)了，使用感覺很不錯。

　　值得一提的是，新車的這套系統(tǒng)還支持手勢控制，伸出手掌可以非常方便的進行左右滑動屏幕，同時內(nèi)部的功能同樣非常之豐富。像例如一些以往所沒有的智能家居；維保信息等等都夠使用，云端層面的信息流更新起來也極其方便。這套系統(tǒng)不得不說是整個車內(nèi)最大的提升所在了。

　　這套官方稱之為行政級禮賓座椅的中排我能夠打一個90分的分數(shù)，當(dāng)然如果滑軌的長度更長，可調(diào)節(jié)幅度更大那就更好了。不過這臺新車軸距上的優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)在第三排，中排調(diào)整到合適座位并不能夠讓第三排有很寬裕的表現(xiàn)。好在第三排坐墊是目前這個級別最讓我心水的了。無論是坐墊填充物還是皮質(zhì)，都相當(dāng)讓我滿意。

　　驅(qū)動這么一臺MPV車型的有兩個動力總成，分別是2.0T的高低功率，也就是330TSI和380TSI，最大馬力分別是186匹和220匹。搭配的變速箱自然是7速雙離合。要說這套總成已經(jīng)算是大眾的黃金搭檔，在試駕過程中，老實說車輛的輕快感是讓我感到意外的，特別是切換到S擋位，轉(zhuǎn)速調(diào)用到3000轉(zhuǎn)左右時，扭矩的爆發(fā)在這個級別的MPV中，相當(dāng)給力了。

　　懸架則是前麥弗遜后多連桿設(shè)計，在這一塊我會結(jié)合轉(zhuǎn)向手感一起來談?wù)劇Ｔ隈{駛這臺車長超5.3米的MPV時，我實話實說，基本沒有什么壓力，這個分為兩個層面，一個是視覺寬容度，將座椅調(diào)整到中等高度，基本就擁有最大的左右可視范圍，加上并不算特別長的車頭，信心還是很足的。另一個維度就是轉(zhuǎn)向手感，確實非常輕盈，并且圈數(shù)在同級MPV中，由于電子助力的原因，打滿只需一圈半。

　　NVH剛剛也測試了，成績部分在后文有描述，這套懸架還是有相當(dāng)不錯的濾震效果，要說唯一的一些小微詞，那就是在60km/h速段朝上的緊急變道，車輛由于物理條件的原因還是有些重量偏移，導(dǎo)致的側(cè)傾。不過相信開這臺車的車主，也不會像我這樣激烈駕駛吧。

0-100km/h加速測試
　　在加速測試過程中，我們將電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉，剎車、油門同時踩到底之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在2000rpm左右。放開剎車后，車輪稍有打滑，起步動作還算干脆利索，期間經(jīng)歷了兩次換擋，最終0-100km/h用時8.4秒，這個成績在同級別車型中，可以說是頭部水平了。

100-0km/h制動測試
　　全力制動時車身有小幅俯仰，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。ABS介入及時，減速g值略有波動，大致維持在-1g左右，最終成績?yōu)?5.54m，十分優(yōu)秀。

噪音測試

　　總的來說這臺大眾巍昂外觀有著往常普通MPV車型里所沒有的味道，這也是最讓我驚喜的地方。而內(nèi)裝部分在我目前拿到手的這臺試駕車上，已經(jīng)能夠達到MPV車型百分之90的舒適科技功力。至于駕駛層面，易上手，無壓力，就是我對它的概括。最后的最后，給這臺我個人相當(dāng)喜歡的MPV車型說句話吧，你雖然姍姍來遲，但也終如約而至。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）