百公里加速躋身8秒?yún)^(qū) 試駕東風本田全新UR-V

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著新中產(chǎn)的異軍突起，賦予新的生活內(nèi)涵成為他們共同追求的一部分。提升生活品質(zhì)勢必離不開車，“行”之于生活，是一種移動工具，也是一種態(tài)度與情懷。即將迎來中期改款的東風本田UR-V，或許是將這份生活情懷延續(xù)下去的得意助手。

　　東風本田UR-V自2017年國內(nèi)上市以來，與XR-V、CR-V共同組成東風本田主流SUV矩陣，這款旗艦級SUV就一直備受關(guān)注。它基于國內(nèi)消費市場的需求進行研發(fā)，“空間大師”本田差異化地推行“大五座”概念，收獲一波點贊、收藏與加購的三連操作也在情理之中。隨著新款上市日的臨近，我們也對其進行了由外至內(nèi)的體驗。

　　經(jīng)歷三年時間的市場積淀，盡管UR-V的造型已經(jīng)深入人心，改款之時還是給了不少新的驚喜。家族式設(shè)計語言的再進化，這身“銀黛灰”也是此次新增的配色，為其注入了時尚、高端的元素。

　　新車長寬高尺寸分別為4856/1942/1675mm，軸距為2820mm。提升的地方在于車身長度比現(xiàn)款車型長了31mm。

　　此次UR-V的改款升級，外觀造型的變化最為明顯，想了解更多關(guān)于新車細節(jié)變化，可點擊下方圖片進行深度閱讀。

　　新車內(nèi)飾延續(xù)了與現(xiàn)款一致的設(shè)計風格，對稱式中控臺布局，淺色調(diào)配色的加入營造出溫馨奢享的座艙氛圍。新款變化主要來自一些科技配置的增加，逐步普及的無線充電功能也出現(xiàn)在新車上；腳踢式的電動后備廂門則提升用車的便捷性。

　　本田特有的駕乘操控體驗已經(jīng)過市場的考驗，新車在本次升級中主要以增添駕駛樂趣為導向。UR-V沿用了2.0T（370 TUBRO）和1.5T（240 TUBRO）發(fā)動機，滿足最新的國Ⅵ排放標準。本次試駕車型為370 TURBO 四驅(qū)尊耀版，這款2.0T發(fā)動機與思域Type-R所搭載的發(fā)動機技術(shù)同源，其最大功率為200kW（272PS），峰值扭矩達到370N·m。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是ZF的9AT變速箱。

　　UR-V的動力輸出猶如其車型定位一般，盡管改款造型一度讓你產(chǎn)生激進駕駛的欲望，但當你手握方向盤，腳推油門踏板，熟悉的平穩(wěn)、線性加速感又把你拉回到舒適隨性的“駕駛模式”上。

　　在你擔心它會不會就這樣一直沉寂下去時，從賬面數(shù)據(jù)上得到的反饋給予你充足的信心。2250-4500rpm設(shè)定不會讓真正的動能“待命”過久，經(jīng)過短暫的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃動力切實感受到這臺2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)。伴隨著油門的深入，持續(xù)的中后段加速感已經(jīng)忘卻了這是一臺1.8噸級的車，當然對其界定還是在中型SUV的范疇里面。

　　新車提供了舒適、運動、節(jié)能、雪地四種駕駛模式可選。舒適模式下的UR-V，油門響應和變速箱的升降檔趨于緩和平穩(wěn)，油門縱深較大，想要獲得較為明顯的加速感需要右腳再給一些力，這時變速箱便能夠與你形成呼應，動力隨傳隨到。切換至運動模式后，UR-V變得更為調(diào)皮和靈動，油門響應和檔位升降更為積極，9AT變速箱帶來的暢快加速體驗感體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表上指針的來回跳動，超車變道一氣呵成。節(jié)能及雪地模式針對特定的駕駛條件，相應的油門反饋會有些許差異。

　　整體底盤的調(diào)校還是偏向舒適性的取向，行駛質(zhì)感也處于同級別中上水平，配合米其林的PRIMACY SUV旅悅系列輪胎，有效過濾路面細碎的震動。面對凹陷明顯的路面，車身通過時不會感覺到多余的跳動，扎實的底盤支撐性在過彎時能明顯的感受到其功力，配合中性的方向盤轉(zhuǎn)向手感，應對車身側(cè)傾抑制較為出色。Real-Time AWD智能四驅(qū)、ADS全時自適應減震的加入，極大的提升新款UR-V的駕駛樂趣。

　　NVH方面，作為本田的旗艦級SUV，雙層玻璃的設(shè)計和ANC主動降噪功能的介入，有效隔絕行駛過程中產(chǎn)生的噪音。急加速過程中，來自發(fā)動機的聲浪會有較大的聽覺感受。實測過程中，我們也對不同時速下座艙內(nèi)的噪音進行檢測，下文將會有詳細的說明。

　　我們采取傳統(tǒng)的憋轉(zhuǎn)速進行百公里測試，由于變速箱有保護，因此UR-V的變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速最多憋到2000rpm，釋放剎車踏板那一瞬間，由于是AWD四驅(qū)系統(tǒng)加持，車輪沒有出現(xiàn)打滑，雖然后懸出現(xiàn)了壓縮，但整車姿態(tài)還算平穩(wěn)，整個加速過程中爆發(fā)力不算明顯，加速較為線性，最終得到的加速成績?yōu)?.71秒。

　　全力制動時，雖然車身前懸出現(xiàn)壓縮，但整體姿態(tài)還算平穩(wěn)。UR-V制動系統(tǒng)響應速度快，同時輸出的制動力強且穩(wěn)定，另外四條米其林PRIMACY SUV旅悅有著不錯的抓地力表現(xiàn)，因此實測37.35米的制動成績是相當不錯。

　　貴為品牌里的旗艦車型，由于有了隔音玻璃和ANC主動降噪系統(tǒng)的加持，UR-V對外界噪音的控制表現(xiàn)出色，無論是風噪、路噪還是發(fā)動機噪音，基本上都能隔絕到底。從實測成績來看，整車隔音效果表現(xiàn)不錯。

　　通過百公里加速、緊急制動等項目的測試，新款UR-V在數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)值得稱贊，在與同級別對手的比較中位居前列，甚至還帶來意想不到的結(jié)果。同時，ANC主動降噪功能與雙層隔音玻璃相輔相成，噪音測試結(jié)果也客觀反映了UR-V座艙出色的靜謐性。

　　全文總結(jié)：中期改款的UR-V帶來全新的視覺觀感，符合當下審美的運動化外觀愈加明顯。在延續(xù)車系的大空間特點，駕乘品質(zhì)的進一步提升會是UR-V鞏固產(chǎn)品力的另一發(fā)力點。寬享的大五座空間、強勁的動力操控表現(xiàn)，加以智能的安全科技，不凡的綜合產(chǎn)品力也將是新中產(chǎn)的心水之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱、潘洪瀚）