底氣真的足 試駕長(zhǎng)安福特第六代探險(xiǎn)者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】三十年的時(shí)間六代車型的更替讓探險(xiǎn)者成為了最能代表美國(guó)與美國(guó)SUV文化的產(chǎn)品，而每一代探險(xiǎn)者的出現(xiàn)都影響著當(dāng)下市場(chǎng)的格局，不過(guò)在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)并非它的主場(chǎng)，長(zhǎng)安福特還是引入全新第六代探險(xiǎn)者也證明了，他們對(duì)這款產(chǎn)品確實(shí)有著足夠的底氣。

　　第六代探險(xiǎn)者是長(zhǎng)安福特最新的旗艦SUV，初次對(duì)它的印象就是體型碩大，它的車身長(zhǎng)度超過(guò)了5米，比攬勝還要長(zhǎng)，外觀設(shè)計(jì)上也更是突出了美式SUV的肌肉感，車頭六邊形大嘴進(jìn)氣格霸氣外露，引擎蓋上的筋線更是突出了力量感，尤其是全LED大燈點(diǎn)亮后，前臉的樣式更為漂亮。側(cè)面設(shè)計(jì)思路來(lái)自于豪華游艇，尤其是C柱往后的設(shè)計(jì)是完全遵循游艇的特征設(shè)計(jì)而來(lái)，而且后方還加入了隱私玻璃更顯檔次。

　　這一代探險(xiǎn)者是同級(jí)別中唯一一個(gè)采用縱置后驅(qū)布局的豪華SUV，短前懸的設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的位置更靠后幾乎接近中置了，而變速器的位置也要更為靠后，這樣的布局讓第六代探險(xiǎn)者擁有了50:50的最理想配重比，這是很多設(shè)計(jì)師一直所追求的，它將直接影響這臺(tái)車的整體駕駛表現(xiàn)，豪華感、操控性以及舒適性等，這是更高級(jí)別的質(zhì)的變化，大眾途昂與豐田漢蘭達(dá)是無(wú)法比較的。

　　第六代福特探險(xiǎn)者的尾部設(shè)計(jì)有著更多對(duì)經(jīng)典的傳承，四四方方的尾部造型以及類似猛禽的C字母尾燈具備非常高的辨識(shí)度，我相信它的設(shè)計(jì)一定會(huì)讓人想到美劇或是好萊塢大片中演員駕駛著探險(xiǎn)者追逐的橋段，我查了一下資料發(fā)現(xiàn)福特探險(xiǎn)者竟然出演過(guò)3000多部電影，是一臺(tái)不折不扣的明星車了。

　　第六代福特探險(xiǎn)者內(nèi)飾應(yīng)用了大量的皮質(zhì)包裹與縫線工藝，儀表臺(tái)上方更是用了一大塊的真皮包裹，而方向盤和手套箱上更是選用了實(shí)木飾板，用料絕對(duì)是夠豪華了。配置方面呢，提供的全液晶儀表盤可以通過(guò)駕駛模式調(diào)節(jié)切換不同的主題，界面的顯示也會(huì)有所不同，運(yùn)動(dòng)模式簡(jiǎn)約戰(zhàn)斗，簡(jiǎn)陋路面模式與沙地越野模式就會(huì)出現(xiàn)陀螺儀檢測(cè)車身傾斜角度以及方向盤角度，同時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。因?yàn)闀r(shí)間條件有限這些功能就不給大家一一演示了。

　　此外，內(nèi)飾最重要的一個(gè)部分就是中間這塊12.8英寸的SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，這是由長(zhǎng)安福特轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，不論是尺寸還是功能的兼容性上都要好過(guò)海外版上的那塊小屏幕，具備豐富的娛樂(lè)功能與實(shí)用性，包括愛(ài)奇藝、美團(tuán)訂餐、訂機(jī)票酒店看電影一系列的手機(jī)應(yīng)用，而與百度AI人工智能合作的語(yǔ)音控制兼容以上所有的功能使用，可識(shí)別更自然的交流、識(shí)別方言，并且準(zhǔn)確率到了98％，同時(shí)整套車機(jī)系統(tǒng)也具備OTA在線升級(jí)。

　　第六代福特探險(xiǎn)者的智行駕駛輔助系統(tǒng)，達(dá)到了L2的級(jí)別并且為全系標(biāo)配，其中全速段的ACC自適應(yīng)巡航還可保持車道居中行駛，而ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)更是可以在車輛來(lái)不及制動(dòng)時(shí)，同時(shí)監(jiān)測(cè)一旁車道情況進(jìn)行轉(zhuǎn)向避讓，但對(duì)于該系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)還有待體驗(yàn)。

　　福特最新的CD6平臺(tái)是專門出產(chǎn)豪華車的，而林肯的飛行家正是與第六代福特探險(xiǎn)者出自相同的平臺(tái)，軸距也同為3025mm，所以在豪華感與舒適性上還是有共通之處的。不過(guò)，第六代福特探險(xiǎn)者除了七座車型以外，還有六座車型選擇，2+2+2的布局與大空間表現(xiàn)已經(jīng)可以說(shuō)到了豪華MPV的標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有因?yàn)槭强v向后驅(qū)的布局影響乘坐空間，甚至第三排的腿部空間要比很多前驅(qū)平臺(tái)的SUV車型更寬敞，中間的過(guò)道也增加了腳下的活動(dòng)空間，所以在這臺(tái)SUV上我們也能體驗(yàn)到如同MPV寬裕的第三排。

　　第六代福特探險(xiǎn)者搭載的是Eco Boost 2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它與福特野馬Mustang是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)參數(shù)略微有所下調(diào)，最大功率203千瓦，峰值扭矩可達(dá)425牛米，即便這樣它的參數(shù)表現(xiàn)依舊好過(guò)寶馬的B48與奧迪的第三代EA888，達(dá)到了較高的升功率與燃油經(jīng)濟(jì)性，官方百公里加速時(shí)間為7.6秒，燃油消耗為8.7L。

　　盡管車身尺寸很大這臺(tái)Eco Boost2.3T動(dòng)力的表現(xiàn)依舊令人欣喜，日常駕駛根本不需要太大的油門開(kāi)合就可以快速的起步完成超車，這套動(dòng)力總成在初段的調(diào)校就比較激進(jìn)，渦輪的介入時(shí)間也更早，425牛米的峰值扭矩爆發(fā)足夠強(qiáng)力。

　　福特研發(fā)的10AT變速器是CD6平臺(tái)車型專屬的配備，綿密的齒比在試駕的全程都保持著絕對(duì)的平穩(wěn)和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結(jié)合全車大量使用鋁合金材質(zhì)的輕量化設(shè)計(jì)，這套動(dòng)力總成對(duì)于第六代福特探險(xiǎn)者來(lái)講確實(shí)是非常棒的組合。當(dāng)然，由于10AT更密的齒比帶來(lái)良好平順性的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下全油門狀態(tài)下的加速感還是相對(duì)線性了些，全力加速雖然變速器會(huì)連降三擋回應(yīng)你，但需要反應(yīng)時(shí)間，其實(shí)這個(gè)模式下更注重平順與燃油經(jīng)濟(jì)性，100km/h就可以升到10擋了。

　　如果想要獲得速度與激情也簡(jiǎn)單，切換到運(yùn)動(dòng)模式就能輕松達(dá)到目的。擋位變化相比標(biāo)準(zhǔn)模式普遍低三個(gè)擋位，50-60km/h是四擋，70-80km/h是五擋，轉(zhuǎn)速被控制在3000轉(zhuǎn)左右，變速器并沒(méi)有明顯的頓挫，油門激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)模式下我們?cè)谲囮?duì)中行駛，最直接的感受就是對(duì)前車的突然加速只需要輕松一點(diǎn)就能趕上，油門開(kāi)合角度三分之一就足以面對(duì)大多數(shù)情況了 。

　　我們之前一直在強(qiáng)調(diào)同級(jí)別SUV中只有第六代福特探險(xiǎn)者采用了縱置后驅(qū)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，擁有50:50的完美車身配重，其實(shí)這對(duì)于一款大尺寸SUV來(lái)說(shuō)是比較困難的，像寶馬X5、保時(shí)捷卡宴也能到了較為完美的配重，但是價(jià)格方面在這個(gè)級(jí)別應(yīng)該只有探險(xiǎn)者了。

　　在平衡前后重力分配之后，車輛的行駛穩(wěn)定性與行駛質(zhì)感要優(yōu)于途昂與漢蘭達(dá)這種前置前驅(qū)平臺(tái)的SUV車型，不僅如此，因?yàn)槭褂昧虽X合金打造的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛結(jié)構(gòu)，更輕的質(zhì)量很好的平衡了前后之間的車橋負(fù)荷，并且直接影響懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的迅速響應(yīng)，所以盡管這臺(tái)車尺寸比較大，但操控表現(xiàn)卻十分出色。更重要的是5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑在城市中駕駛也不是什么難事。

結(jié)語(yǔ)：

　　長(zhǎng)安福特很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)有真正屬于自己的旗艦豪華suv，緊緊依靠銳界一款車型也在七座suv市場(chǎng)奮力支撐了許久，但這種情況將會(huì)隨著第六代福特探險(xiǎn)者的到來(lái)產(chǎn)生變化，它有著大多數(shù)這個(gè)級(jí)別SUV沒(méi)有的駕駛與操控質(zhì)感與縱置后驅(qū)的布局，同時(shí)，不論是6座還是7座車型的第三排空間表現(xiàn)與行李箱的實(shí)用性都讓人印象深刻，如果定價(jià)合理相信途昂與漢蘭達(dá)的好日子快到頭了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）