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    2. 拒絕粗制濫造 北京現代菲斯塔純電動試駕體驗

      2020-07-02 19:52:36 作者:朱仕永

        【太平洋汽車網 評測頻道】在雙積分政策的重壓之下,很多傳統汽車品牌不得不加速邁向電動化,于是我們看到,目前有不少新車型在正式推出之前便已經規劃了燃油版和純電動版。相比于對上市許久的燃油車進行簡單粗暴的電動化改造,經過提前規劃而誕生的純電動產品通常要靠譜一些,起碼有更多研發和優化在里面。本篇試駕文章的主角——北京現代菲斯塔純電動,便屬于這一類型。

       
      靈活舒適的駕駛感受

              由于電機驅動特性使然,菲斯塔純電動起步時動力響應極快,幾乎一踩便有,在很短時間內它就能爆發出310N·m最大扭矩超越自家1.6T渦輪增壓發動機的全力輸出,因此初段和中段的加速能力可想而知。

              菲斯塔純電動提供了COMFORT、SPORT、ECO和ECO+總共四種駕駛模式。像我這種佛系開車的人,基本上就掛著ECO不想動了,因為在這個模式下,開起來平順舒適,而且對電量比較友好,實在需要動力的時候,只要稍微深踩加速踏板就很快有反應,并不需要切換到更激進的模式。當然,如果你想體驗一把駕駛快感的話,大可以使用SPORT模式,這時加速踏板反應會靈敏一些。

              ECO+模式適用于剩余電量比較緊張的情況,這個模式下,電機的輸出功率會受到限制,而且還會默認關閉空調,為的就是盡可能延長續航里程。另外值得一提的是,在ECO和ECO+模式下,通過中控系統可以設置車輛的最高車速,區間為90km/h-130km/h(僅限整數)。

              菲斯塔純電動保留了燃油版車型上的方向盤撥片,將其功能由變速箱換擋改為動能回收力度調節,這點非常實用,畢竟這對于純電動車來說是常用功能,放在越方便操作的位置越好。該車從0到3,一共有四擋動能回收,其中我認為1擋和2擋是最好使的,既可以對制動能量有效回收,又不至于給自己和乘客帶來暈眩感。

              還有一個貼心小細節值得稱贊,就是這臺車在松開加速踏板的時候,動能回收并非立馬就執行,而是會延遲1秒左右,這樣一來,那種仿佛被拖拽的失速感就不會來得那么猝不及防,因為大腦有一個提前準備的時間。

              菲斯塔純電動采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合,調校風格偏舒適,不過它也并非一味的軟,其中還帶了些許韌性,整體質感對于這個級別的家用車而言已經算得上良好。另外,由于電池包安裝在車底,其重心會降低一些,再加上電池支架對車體有支撐作用,所以過彎和高速變道時車身姿態保持得很好。

              這臺車轉向系統也讓人覺得很舒服,打方向盤只需要很輕的力度,同時又能感受到那種細膩的阻尼感。在彎道中,它擁有出色的靈活性和循跡性。總而言之,除了電子味較濃之外,沒啥可以吐槽。

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