重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】48V輕混系統，現在變得越來越普遍了，無論是自主、合資還是豪華品牌上都有車型在使用。這一次我們體驗的2021款英朗，最大的變化就是加入了48V輕混技術，這也是上汽通用首款搭載48V輕混技術的車型。 那有了這套48V輕混技術加持后，新英朗會給我們帶來怎樣的新體驗呢？

　　2021款英朗共推出了兩款48V輕混車型，本次測試車型為頂配車型，即1.3T輕混動精英型，官方售價為12.59萬元，比之前18T車型的頂配車型，要低1.8萬元。看了一下近幾個月的銷量，新款英朗的增長勢頭比較猛，最新公布的5月銷量，英朗的銷量達到了28515輛，排緊湊合資家轎第四名，重回了銷量第一梯隊。

　　動力方面，可以理解為在原有的1.3T+6AT動力系統上，再加一套48V輕混系統。1.3T發動機的動力參數也和之前的一樣，最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為230N·m。

　　其中48V輕混系統由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。這套系統采用的是BSG電機（皮帶驅動式起動機/發電機），位于發動機前端，通過皮帶與發動機曲軸相連，這種是目前比較常見的形式。

　　有了48V輕混系統的加持后，能帶來哪些好處？從官方資料了解到，這套系統可以進行動力輔助、電動怠速、敏捷啟動、智能充電、能量回收等等，那會帶來怎樣的實際體驗？

　　新款英朗輕混版的底盤懸掛、轉向助力的調校與之前18T車型是基本一樣的，這里就不再多說，這次我們把重點放在動力體驗上。

　　首先是動力的加速感受上，雖然多了一個48V電機，不過從實際體驗來看，加速感受其實和之前的18T車型感覺差別不大，提速挺暢快的，加速能力在同級中也是比較突出的。那不同在什么地方呢？筆者覺得主要體現在行駛的舒適性和節油性能兩個方面。

　　前面說過，這種48V輕混的BSG電機是通過皮帶與發動機曲軸相連的，所以結構上就決定了它是不能像ISG電機或者插電混合動力系統的電機那樣可以直接驅動車輛行駛的，但是它可以進行動力輔助。

　　怎么輔助呢？像我們在給油加速的時候，正常情況是通過發動機多點噴油來提高發動機轉速，但有了電機的輔助后，電機是可以通過皮帶去帶動發動機曲軸旋轉的，從而可以幫助發動機提高轉速，這個時候發動機就可以少噴點油，這樣達到省油的效果。當然，這個過程我們不易察覺，電機與發動機的協同工作比較默契。

　　還有一點是，在車輛滑行的時候，發動機可以提前斷油，從而起到節油的效果。這一點從儀表盤也可以看出來，雖然轉速還是1000多轉，不過瞬時油耗顯示是零，也說明了這時發動機已經停止噴油了，這個轉速是有電動機來帶動的。實際體驗中，基本是松開油門滑行，發動機就會提前斷油了，而如果這時給油提速，發動機也會瞬間啟動，整個過程也很暢順，并不覺得突兀。

　　發動機自動啟停功能在之前18T車型上有搭載了，不過在輕混版車型的體驗要更好些，舒適性也要更好。怎么說呢。比如車輛停下來發動機停止工作了，這時候松開制動踏板，發動機的啟動會更快更平順，也會更安靜一些。另外就是由于電動機可以帶動空調壓縮機工作，所以即便發動機停止工作，還是有冷風出來的，而且有了更大的48V電池，發動機啟停功能工作的時間也會更長一些。這些都是48V系統加持后帶來駕駛層面上質感的提升。

　　不過，在發動機啟停工作狀態下，如果發動機是主動介入（待機時間較長），這個時候能感覺車輛有一股往前沖的力，顯得有點突兀，稍微影響了體驗，筆者覺得這一點還是有優化的空間的。

　　最后一點就是制動能量回收，這也是48V系統必備的一個功能了。在新款英朗輕混版上，能量回收的力度是不可調的，不過存在感比較低，除了在滑行能感受到一點點拖拽感外（尤其是低速滑行），其他大部分情況基本是感受不到的。

　　簡單來說，這套48V輕混系統的作用是，在車輛不需要發動機動力的時候，讓發動機及時“休息”，同時把原本浪費掉的能源存儲起來，從而節省不必要的燃油浪費，提高整個驅動系統的效能。所以，這套系統的作用不在于增強多少動力，而是提高行駛的舒適性與節油性能。