三塊屏幕+大空間 這臺自主SUV有點意思

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】BEIJING-X7是BEIJING汽車啟用全新品牌命名后的首款緊湊型SUV，也是北汽BMFA魔方架構(gòu)下的首款車型。BEIJING-X7官方定價10.49-14.69萬元，并且除了燃油版車型外，還提供插電版車型。

　　不能否認的是，北汽集團在自主乘用車產(chǎn)品這塊表現(xiàn)一直都不溫不火，但作為體量不算小的自主汽車集團，北汽必須肩負起復興自己品牌的任務。在2019年10月，北汽集團正式發(fā)布了北汽自主乘用車BEIJING品牌，隨著BEIJING品牌的推出，北汽集團在自主乘用車產(chǎn)品也開始了新的發(fā)力，而BEIJING-X7就是其首款代表作。對于BEIJING品牌而言BEIJING-X7這款產(chǎn)品是具備相當重要意義的，不過對于消費者而言，這只是蕓蕓眾生自主SUV中的一員。

　　此前我們的同事已經(jīng)對BEIJING-X7進行了性能測試以及實拍解析，內(nèi)容也十分詳細，所以在本文就不再細說BEIJING-X7的外觀內(nèi)飾，這次我們挑BEIJING-X7的亮點出來聊聊。

　　作為新品牌的新產(chǎn)品，BEIJING-X7外觀倒沒有全面做革新，多少還是有以往北汽乘用車的影子。但BEIJING-X7在設計上還是用了心，簡潔的線條間讓整車透露出了一種高級質(zhì)感。外觀審美確實是比較主觀的事，但整體好看與否，大眾基本都是一致的，BEIJING-X7就屬于好看這一類。

　　車身線條過渡自然，D柱部分采用了黑色飾板，結(jié)合鍍鉻飾條，效果或是質(zhì)感都是相當?shù)轿坏摹６鳥EIJING-X7使用了隱藏式門把手，車輛解鎖后門把手會自動彈出，這個功能在不少新能源車型或是豪華車上已經(jīng)出現(xiàn)，但在十多萬的SUV中還是比較少見，算是可以給消費者一種新鮮感。

　　尾部45°是BEIJING-X7的最美角度，整體線條過渡自然、并且比例恰當、設計精巧。自主品牌的外觀設計方面一直都是各有特點，有些品牌甚至把外觀設計描述的相當高大上，但最終產(chǎn)品的效果也不過如此。BEIJING-X7在方面倒沒有過分的吹噓，并且實際效果也不差，這放在自主品牌中是難能可貴了。另外，BEIJING-X7的車頭部分設計其實還能再優(yōu)化一下，跟車尾一般，用最簡單的線條帶出最豐富的設計語言的，當然這也考驗著設計團隊的能力。

　　尾燈采用了貫穿式設計，并且內(nèi)部采用的是燈帶而非LED燈珠點亮。部分自主品牌的產(chǎn)品會用一顆一顆的LED燈組亮起來組成燈組，其實這樣的整體效果是很廉價的，如果是放在貫穿式尾燈上那就放大了其短板。采用LED光源的燈帶效果則會好上不少，并且光帶也有品質(zhì)高低之分，有些廉價的光帶發(fā)光并不均衡，好的光帶全段都是均勻亮光，視覺效果會好許多。

　　BEIJING-X7大燈全系均為LED光源，而自動大燈、自動遠近光燈這兩個配置只出現(xiàn)在高配車型上。自適應遠近光燈出現(xiàn)在高配倒是能理解，不過自動大燈這種爛大街的配置也只有高配才出現(xiàn)，就差點意思了。

　　右側(cè)外后視鏡外殼上有兩個攝像頭，位于下方的攝像頭是360°環(huán)視影像，左側(cè)外后視鏡也有。而上方的攝像頭則是用于開門預警系統(tǒng)檢測的。沒錯，BEIJING-X7擁有開門預警系統(tǒng)，也就是在停車后開門時，車輛會自動檢測車側(cè)的移動目標，如果有物體靠近，外后視鏡會先警示后發(fā)出聲音提示。不過這個功能只有右前側(cè)車門才有，左側(cè)車門是沒有的，另外這個檢測的移動目標需要速度在16-60km/h靠近才能被檢測。

　　BEIJING-X7內(nèi)飾的設計相比以往北汽乘用車產(chǎn)品也有了相當大的變化，其中車內(nèi)三聯(lián)屏的設計將內(nèi)飾的檔次感大大提升，而中控臺的設計也通過多立體面來體現(xiàn)出層次感，拋開耐用度以及質(zhì)量來看，這套內(nèi)飾的顏值確實不錯，坐進去第一感覺會讓你覺得是越級的。

　　中控臺用的是軟質(zhì)搪塑覆蓋，中部還有帶菱格紋路的仿鋁飾板。這里有個有意思的點是，中控臺上方的這塊搪塑面板是帶有縫線的，并且這個縫線還是真的有線縫進去，并非是只有假縫線印在上面。以往只有皮質(zhì)面板才會用真縫線包覆，現(xiàn)在搪塑面板也用上了這樣裝飾，可以說為了提升用戶的觸感和“騙”用戶，內(nèi)飾材質(zhì)的發(fā)展是越來越高級了。

　　車門板仿鋁飾板中還藏有氛圍燈，只是白天不太能看出來，要天色暗了才能顯現(xiàn)。

　　方向盤設計和造型倒沒什么特別，但上面的多媒體控制按鍵卻有了新玩法。左側(cè)區(qū)域除了常規(guī)的按鍵控制外，還能通過旋轉(zhuǎn)觸摸控制信息系統(tǒng)，也就是你在左邊黑色圓盤上用手指輕微做轉(zhuǎn)動就能實現(xiàn)切換的功能。不過實際體驗時并不是那么的靈敏，這可能是考慮到防誤觸。另外方向盤左側(cè)的這幾個控制按鍵可以控制儀表盤三個區(qū)域以及中控屏的顯示信息切換，功能性還是很強的。

　　BEIJING-X7的儀表盤以及中控屏都為12.3英寸，其中12.3英寸的中控屏是全系標配的，而12.3英寸全液晶儀表盤則只在高配車型上出現(xiàn)。不得不說，BEIJING-X7內(nèi)飾確實讓這塊大的聯(lián)屏給提升了質(zhì)感，并且這兩塊屏幕的位置并不突兀，它們是鑲嵌在中控臺上的，并沒有凸起阻擋視線的情況出現(xiàn)。不過這樣的觸控屏也相當容易成為指紋收集器，但目前各家車企也沒什么太好的解決辦法。

　　全液晶儀表盤的UI老實說很有奔馳的感覺，顯示效果也相當細膩，對比度、銳度以及清晰度都相當理想。儀表盤除了可以顯示常規(guī)信息外，還加入了時下興起的AR實景導航功能。AR實景導航也就是前方道路的畫面顯示在儀表盤中，然后通過加入動畫來實時引導駕駛員前進。

　　這個配置在榮威和廣汽新能源的車型上都出現(xiàn)過，只是各自的效果還是有些差別的。BEIJING-X7這個AR實景導航在路線引導上是沒有問題的，只是BEIJING有點用力過度，實景導航畫面前方的車輛都會用框框標示出來，并且還會標注車輛與他們的距離，有時候整個畫面看起來會比較凌亂。其實這個并沒有必要，作為跟車提示，只需要圈出前車和旁邊的車即可，并且距離也沒有必要標示出現(xiàn)，直接用紅色和綠色替代距離遠近即可。忽然想起，這個畫面，有點類似自動駕駛系統(tǒng)中后臺分析的場景，系統(tǒng)會把所有移動物體都識別標示出來。

　　中控智聯(lián)系統(tǒng)支持在線音樂、在線導航等等功能，實用性與目前主流的自主品牌車機并沒有什么差異。另外這個車機還加入了手機遠程控制功能，通過手機你可以實現(xiàn)遠程控制車機、鎖車門、打開空調(diào)、開關(guān)車窗等功能，并且你還可以設置電子圍欄以及車輛異常移動、異常侵入提醒，實用性還是不錯的。

　　中控屏下方有第三塊屏幕，它的大小是8英寸。這塊屏幕里集成了相當多的的功能，例如空調(diào)、座椅加熱通風、自動泊車、全景影像、雷達等。值得一贊的是這塊屏幕雖然分辨率沒有上面兩款大屏那么高，但其顯示質(zhì)感并不算廉價。不過在界面交互上，其實還能再人性化一些，例如空調(diào)溫度、風量調(diào)節(jié)的觸摸區(qū)域再大一些，畢竟開車時要調(diào)整還得多看幾眼才能操作，這并不是太安全。

　　另外前門板的儲物格都設計有排水孔，這樣雨傘可以直接放進去，也不怕雨水排不出。這個細節(jié)雖然不是什么高科技含量玩意，但想法還是值得稱贊的。

　　BEIJING-X7的軸距達到了2800mm，這個長度其實稱之為中型SUV也不為過，畢竟漢蘭達的軸距為2790mm、廣汽傳祺GS8軸距是2800mm。所以我們不能發(fā)現(xiàn)，用原本可以做7座的軸距，來打造5座車型，這樣后排空間自然不會差。

　　實際上BEIJING-X7后排空間表現(xiàn)也相當不錯，后排可以隨意翹二郎腿。加上地板中部沒有凸起，進一步提升了空間的利用率。

　　BEIJING-X7搭載的是一臺1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，變速器搭載的是7速雙離合。從參數(shù)上來說，這具發(fā)動機表現(xiàn)并不算差，性能還能排在前列。但在開起來的時候，就不是那么一回事了。

　　BEIJING-X7這套動力總成雖然帶上了渦輪增壓，但實際體驗卻是相當?shù)胤鹣怠恿υ?000轉(zhuǎn)后會有一個發(fā)力點，但即便是到了這個發(fā)力點，車輛也不會給你相當猛的推背感。即便是全油門狀態(tài)，這具發(fā)動機表現(xiàn)也像是自吸發(fā)動機一樣，慢悠悠地輸出動力，所以在城市擁堵、并線超車時駕駛員會覺得有那么一點著急。不過這臺發(fā)動機的渦輪遲滯現(xiàn)象不算明顯，動力輸出線性度還是不錯的。

　　這種駕駛感還是普通模式的狀態(tài)，如果你想要更佛系一些，可以選擇ECO節(jié)能模式，油門的靈敏性會減弱，整車開起來更加“悠閑”。而如果想要動力有點進步的話，可以切換到S運動擋。當然，即便是用上了運動擋，你也別期望整個車就會生龍活虎，它依舊是一副愛理不理的樣子，只是轉(zhuǎn)速的爬升稍微快點，動力輸出的響應也往上提了點。

　　而那具1.5T雙離合變速器，在起步時會有一點結(jié)合遲緩，過了這一下后，變速器就沒什么存在感了，很少會有頓挫出現(xiàn)。當然，如果你用上了S運動擋，那么在走走停停時可能偶發(fā)會有頓挫出現(xiàn)，這跟擋位模式調(diào)校有關(guān)系。

　　此前我們測試過BEIJING-X7的加速與制動，0-100km./h成績?yōu)?1.04秒、100-0km/h成績?yōu)?9.6米。BEIJING-X7剎車的成績符合主流水準，但加速這塊確實如實際體驗一般，比較緩和。

　　懸架方面，BEIJING-X7使用的是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，整個底盤的調(diào)校還是比較均衡的，沒有完全向舒適性偏倒，而是有幾分歐系車的意味，也就是懸架韌性足夠、對振動處理干凈迅速。沒有完全倒向舒適性，也就意味著路感還是存在的，不過振動處理迅速，所以不會有不舒適的感覺出現(xiàn)，即便是在顛簸路面你也會覺得底盤扎實，沒有太多晃動坐船感。

　　而這種歐系底盤風格帶來的好處時側(cè)向支持表現(xiàn)不錯，切線、轉(zhuǎn)向時車身也不會有明顯的動作感，這樣車內(nèi)乘員相對不會那么容易出現(xiàn)不適感。

　　另外還得說的是，BEIJING-X7在頂配車型上擁有主動安全系統(tǒng)（車道保持、車道偏離預警、主動剎車、碰撞預警）以及自適應巡航功能。實際體驗中，自適應巡航工作整體比較自然，但車道保持功能就可圈可點了。直線情況下系統(tǒng)可以很好地把車型“固定”在車道中部，但遇到彎道的話，車輛偶爾會出現(xiàn)左右偏移的情況，并且方向盤修正的幅度有時候也比較大，車內(nèi)感覺并不夠自然。

　　還得多提一句就是，現(xiàn)在買車還是建議選個有主動安全輔助系統(tǒng)的，因為主動安全系統(tǒng)雖然日常不會有什么作用，但一旦介入工作，就可能會幫你避免掉一次追尾碰撞（當然主動安全系統(tǒng)有時候也會誤觸發(fā)，但瑕不掩瑜，正面作用還是相當大的）。而至于自適應巡航功能，就得看需求了，如果你經(jīng)常需要跑高速，那么自適應巡航加上車道保持會幫你分擔一點旅途上的疲憊。如果你90%的時間都是城市通勤，那么這玩意相對而言作用并不多。

　　BEIJING-X7作為BEIJING新品牌下的首款產(chǎn)品，并且也是北汽BMFA魔方架構(gòu)的首款產(chǎn)品，其設計以及配置、空間方面經(jīng)過實際體驗都是不錯的，稍稍覺得遺憾的是1.5T發(fā)動機的動力比較佛系，如果能再“激情”一些，那BEIJING-X7就更加完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）