場地試駕一汽-大眾探岳X 跑得快野得穩(wěn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自2014年進入汽車行業(yè)以來，我與大眾可能是接觸最多的了。近年來不少車企都在圍繞“年輕”做文章，無論是他們垂涎三尺的年輕消費群體，還是為了照顧他們的喜好將產(chǎn)品越做越年輕，幾乎所有的車型都在重復(fù)著這個老生常談的“新”方向，而一汽-大眾探岳X的出現(xiàn)，將“年輕化”這個詞賦予了新的意義，為了證明它并不僅僅只是一個看著唬人的“紙老虎”，所以便有了今天的場地試駕。

　　因為此次的試駕活動分為A、B、C三個組別，所以A組的我，先體驗的便是在專業(yè)越野場地內(nèi)設(shè)置的科目，起初我看著這條專為硬派越野而準備的科目，對探岳X并沒有太大的信心，但主辦方能夠?qū)⑦@樣一款城市轎跑SUV帶到這里自然有它的道理，所以我是帶著諸多的疑問與探岳X在這塊場地內(nèi)進行了一次面對面的“碰撞”。

　　玩兒車的朋友可能都聽說過“沒有慫車，只有慫人”的至理名言，其實這句真理不僅能用在圈速成績中，越野場地內(nèi)也同樣適用。除了30°側(cè)坡和40cm深度涉水體驗算是低難度外，像“蝴蝶谷”所帶來的低附著力路況下的交叉軸，以及70%爬坡和80%陡坡緩降都是極具挑戰(zhàn)性的，并且對探岳X的輪胎抓地性、四驅(qū)系統(tǒng)都是個不小的考驗。當然了，今天我們要做的不是挑戰(zhàn)極限，而是在這種路況下探岳X帶來的“輕松的樂趣”。

　　在嘗試通過“蝴蝶谷”時，探岳X在交叉軸路況下顯現(xiàn)出了城市SUV懸掛行程短的先天不足，但它四驅(qū)系統(tǒng)的一級控制單元會積極地分配四輪的動力，并在未調(diào)節(jié)路況模式的情況下自動分配驅(qū)動輪動力，雖然在車外看上去姿態(tài)挺夸張，但其實坐在車內(nèi)的感覺并不明顯。

　　從預(yù)售價來看，雖然探岳X相比探岳和探岳GTE更高一些，但也直接證明了它作為探岳家族中的新旗艦，對自身的產(chǎn)品實力有著極大的信心，在此次的場地科目試駕中，實測7.8s的百公里加速成績雖然稱不上一鳴驚人，但在加速感受方面卻能給人驚喜。

　　雖然同為MQB平臺，探岳X與途觀相比則更能體現(xiàn)其運動化的決心，它除了將一汽-大眾的全新家族式設(shè)計語言傳承了下來，在前臉造型方面與此前發(fā)布的探岳車型有著較高的相似度，梯形大面積中網(wǎng)以及內(nèi)嵌的蜂窩狀紋理，使得車頭的運動感提升了不少，同時與兩側(cè)頭燈組融為一體的設(shè)計也別具一格，R-Line樣式也符合年輕人對一輛運動型轎跑SUV的審美，而特有的溜背式設(shè)計，車頂線條從B柱處開始下滑，并與腰線在尾段處匯集。綜合來看，這款全新的產(chǎn)品相比探岳有了較大的改變。

　　擁有與普通SUV相同通過性和實用性的轎跑SUV近年來受到了消費者的追捧，而Coupe車型的出現(xiàn)，讓這群消費者有了自己的小目標，經(jīng)過此次的試駕體驗，我相信今后消費者看到的不光是探岳X，而是一汽-大眾對市場的洞察和互動，因為一輛能跑也能野的SUV，誰又會對它有抵抗力呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）