全副武裝的科技+重塑自我的豪華=新款奧迪Q7

　　新款奧迪Q7搭載了EA839 3.0T V6引擎，是時下奧迪高端車型的“標配”，其采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環+米勒循環的雙循環，有助于節約燃油，通過更為嚴苛的排放法規。

　　同時，大眾集團時下主推的48V輕混系統，亦順理成章地成為了中期改款Q7的標配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發電-啟動一體電機，最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲在蓄電池中；而在輔助引擎提升轉速時，最大可提供12kW以及60N·m的動力，還能依靠48V電池組，脫離發動機支撐空調/剎車/轉向助力系統的工作，無形中降低油耗。

　　同時，在用料上“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統，以及自適應空氣彈簧，均令中期改款底盤的穩定性、操控性達到了與更高一級SUV車型的水平

　　按下檔桿附近的一鍵啟動按鈕，依舊雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來，這臺代號為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎，便正式蘇醒了過來。作為大眾系新一代高端車型的“標配”，它在多款車型上已實現對老款3.0SC V6機械增壓引擎的取代。

　　當然了，新款奧迪Q7作為一輛裝備3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的動力儲備絕對充足：在60km/h時將油門踏板踩至Kicked down時，這副8AT變速箱將迅速從7擋摘下，并完成搶進3擋-引擎轉速拉升到4000rpm之上的過程，再結合后能提供“排山倒海”般的加速力道。

　　在此過程中，V6引擎那渾厚而順耳的排氣脈沖，與低沉的“啪啪”升擋回火聲相輔相成，再搭配車身的明顯“后坐”，營造出了2.0T車型無可相比的感官刺激。相比代號同為EA839的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，中期改款Q7這臺3.0T V6單渦輪引擎，顯然傾向于扭力輸出，而非后段的爆發力。

　　值得一提的是，新款奧迪Q7為了進一步節省燃油，這臺V6引擎還新增了48V輕混系統，在中期改款前車型的脫擋滑行基礎上，新增了引擎自動熄火功能。

　　這套與Q8/A8L相同的引擎自動熄火系統，在車輛60-160km/h巡航時，能持續監測車輛的各項行駛信息，以及駕駛員的動力請求，以便在輕負載（例如平路、緩下坡）時，先脫掉發動機與變速箱的連接進入脫檔滑行模式，并且在條件允許時直接關閉引擎，僅以48V電池提供轉向助力/空調/剎車所需能量，并隨時以48V BSG電機迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。

　　不僅如此，中期改款Q7不僅對行駛方向的管束十分“緊”，在高速巡航時的車身姿態控制亦令人印象深刻，絕不會像其它競品車型忽忽悠悠地上下/左右晃動，更像是“4個車輪涂了膠水般”緊貼地面疾走。哪怕遇上一般SUV會打底的較大起伏，它也不會馬失前蹄，甚至還能一反常理般“越快越穩”，令人不禁拍案稱奇。

　　相比主打運動性的奧迪Q8車型，因底盤幾何更為“瘦長”，中期改款的Q7在高速變道時的信心稍遜，但在同級別中已名列前茅：只要方向盤轉過極小的曠量區間，堅挺的前軸便能迅速帶領車身偏航，而極為中性的后軸也在極短的時間差內跟進，令中期改款的Q7完成一次干脆又精確的變道。

　　剎車方面，中期改款Q7無論是在低速亦或是高速下的剎車表現均令人信心十足。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條固特異Eagle F1性能胎，無論你在何種速度下多么用力地踩下剎車，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并穩穩地維持前進的方向，不會發生任何的尾部橫擺 / 車架震動的情況，甚至連ABS系統的介入都偏少，這很好地印證了其底盤功力之深厚。

　　無論是壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸，還是輪胎撞上暗坑打底級別的巨大沖擊，中期改款Q7的懸掛系統均能像“打太極”般一一克服，傳遞到車架上的顫動微乎其微，車廂內的乘客甚至難以察覺。

　　而在NVH的表現上，哪怕有著碩大迎風面積+4條寬胎，中期改款Q7車型高速巡航時的靜謐程度非常棒，不僅引擎在中低轉速下的運轉噪音很難察覺，甚至連風噪都被壓制得所剩無幾，能給到乘員們“完全失去速度感”般的體驗，令人靜下心來思考駕駛以外的事情。