拳拳到肉的改變 試駕新款比亞迪唐燃油版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“即使你炸街咆哮到爆缸，也只能看到唐（詢底價|查參配）的尾燈”這句發生在四年前的段子，是彼時多數人對比亞迪最為深刻的印象，也讓許多人開始認識到比亞迪的這款5.6秒加速猛獸唐。2018年，唐迎來換代，在前奧迪設計總監的加盟下，讓這臺快如超跑的家用SUV除了加速，還有新穎、豪華的內外飾，顛覆了比亞迪墨守成規的形象。憑借這股底氣，唐燃油版得以驚艷面世。推出才兩年的時間，唐家族便迫不及待地一起進行首次大改款升級，在這次升級當中唐燃油版有著怎樣的改變呢？

　　在沃爾夫岡·艾格加入比亞迪后，去年年初法拉利外飾設計總監以及奔馳內飾設計總監相繼被邀入設計團隊，所以才有了唐的這一次改款升級，按照以往一款車型生命周期，唐的改款升級來的有點讓人猝不及防。不過新款唐燃油版不像唐DM那樣有明顯的調整，改款的重心傾向于內飾與配置兩個方面。

　　唐的Dragon Face可謂是相當成功，時至今日來看，也還是豪華感與中國式經典并存，幾年時間內仍不過時。所以這次改款的重心其實是內飾部分，通過這次內飾升級，將內飾的豪華感拉到了外飾的水平線上，由前奔馳內飾設計總監開勒·帕加內蒂操刀，功力非常了得！

　　中控布局以及內飾用料搭配組合都得到升級，配合新增加的瑯琊赭內飾配色，給人一種極度溫馨、豪華的體驗。其次12.8英寸可旋轉式中控屏、全液晶儀表、扶手箱、方向盤、揚聲器等都得到不同程度的升級！

　　新款唐燃油版動力方面和現款一致，搭載2.0T+6AT黃金組合，這套動力并非性能取向，包括6AT變速箱的標定也是側重于平順、經濟性，想要秒天秒地的加速性能還是繞不過一臺唐DM。有關駕駛部分的硬件也并非都沒有變化，例如升級使用了采埃孚第三代EPS電子助力轉向系統，剎車卡鉗升級為雙缸低拖滯卡鉗。

　　兩年前唐燃油版剛面世時我就對TA進行過一次深度測試，現在小改款升級，間隔時間不長底盤動力自然沒有變化，所以駕駛體驗和現款是一樣的，新款唐的試駕也算是重溫一回當年了。在之前測試時，我們測得了唐燃油版百公里加速時間在11秒左右，這個成績不快不慢，符合這一價位大7座SUV的表現。所以加速體驗我們無法在這個價位上奢求更多，但考驗調校底子的平順性總得爭取一下吧。

　　油門踏板初段的動力響應是偏慢一點的，也許是為那些不喜歡開快車的人準備的，適合穩穩當當的開。在習慣了發動機的發力點之后，D擋或經濟模式下超車就變得頗有儀式感，油門過半先等發動機躁動起來，渦輪壓力上來了動力也就隨叫隨到了。比較意外的是，S擋會更易于駕駛一下，和一般的S擋所不同的是，唐燃油的S擋不會粗暴無比的輸出，經過變速箱的梳理，動力只是以更及時的方式輸送到車輪，而非刻意“炫技”。

　　變速箱的換擋邏輯也會因S擋而改變，原本偏愛升擋追求燃油經濟性的特點會變得稍微激進一點，當然也只是一點。降檔速度快了不少，一腳油瞬間降至2擋，轉速爬升飛快，而即便是如此變速箱也無時不刻都在“克制”，沒有一絲頓挫感或者突然間的闖動。

　　新款唐燃油版底盤方面也沒有硬件上的變化，而在新款唐DM上面則是加入了FSD可變阻尼懸架，顯然唐燃油版就沒法這么奢侈了。不過唐燃油版本身的底子就不差，它沒有因為一味地追求舒適性而忽略了支撐性，不像許多大7座SUV那般有開船的體驗。經過沙井蓋或者減速帶時，輪胎能夠收放自如，沒有多余細碎的跳動。

　　表面上新款唐燃油版還是老樣子，但其實帶來的都是拳拳到肉的改變。在第二代唐當中存在感最低最弱勢的一環也就是內飾部分，得到大幅度提升，令人驚喜的是17萬以下的唐燃油版沒有被區別對待，通過狠砸材質用料，讓車艙有著豪華車的質感。而像NFC手機鑰匙、DiLink 3.0智能網聯系統、手機無線充電等這些配置也在這次常規更新中及時送上，最后就看能不能加量不加價了，期待一下8月16日2021款唐上市吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）