多才多藝最重要 測試廣汽新能源埃安V

　　對于一款純電動車型，筆者更在意的是它們開起來是否能做到足夠的自然，畢竟不論是早前還是現在，有很多廠商推出的純電動車型，它們的動力和制動力輸出就比較突兀，從而致使駕乘人員出現了暈眩感，但隨著純電動車的發(fā)展和廠商工程師調校經驗的精進，現在新出的純電動車已經成熟很多了，而廣汽新能源作為自主品牌中的大廠，它的造車經驗自然不容小覷，而這款出自它手的埃安V無疑就是一款“自然且正常的車”，它的駕駛感覺很貼近那些純汽油車，先前筆者曾經試駕過的埃安S也同樣如是，這無疑對大眾消費者更加友好。

　　在方向盤手感的建立特性上，埃安V的手感呈現出更家用的風格，方向盤低速的時候十分輕盈，這讓我們在低速移車、倒車入庫時都很方便，會有隨速隨角度增益的特性，主觀上整體增益的幅度偏小，高速時的方向盤手感依然會稍稍偏輕一點。與此同時，方向盤的阻尼和回正力矩都會偏小，但是車輛的轉向是比較靈敏的，方向盤的虛位很小，這為我們在過彎、掉頭以及變道的時候都更有信心。

　　可以感受到，埃安V的方向盤手感是為了更好地照顧那些立足于家用的消費者們，也很符合該車型設計和定位的出發(fā)點。即便該車的方向盤有一定的“電子味”，但考慮到該車的定位以及它的目標消費人群，這樣的風格表現亦算是在情理之中。

　　埃安V的底盤表現可以給較好的評價，懸掛對小振動的過濾比較干脆，能起到很好的振動緩沖效果，即便是經過連續(xù)不平帶有小坑小洼的路面，該車的懸掛也不會出現收不住的情況，前后橋也保持了較好的一致，稍稍有點小遺憾的就是懸掛的初段會有一定的緊繃感，所以有時候車廂內會有能明顯感知到的細碎振動，但整體而言瑕不掩瑜，你也可以將其理解成路感反饋的一種。

　　在經過較大的坑洼或者減速帶之時，埃安V的懸掛也能起到優(yōu)秀的振動緩沖功能，懸掛彈簧的釋放和回彈都具有一致性，同樣不會出現懸掛彈簧收不住的情況，與此同時，整體的前后橋也表現出較高的一致性，所以懸掛的表現是非常不錯的。韌中偏軟的懸掛為這款車帶來了較好的舒適性，但舒適的它并不會一味地把懸掛調校得太軟，從而導致車身出現晃悠的情況，就是俗話說的“開船感”。

　　捎帶提一句，這臺埃安V畢竟是款純電動車型，所以在經過大坑大洼的時候，不妨減速慢行，以防止放置在底盤上的電池遭到磕碰。防止磕底，是目前所有純電動車應該注意的點。

　　埃安V采用GEP2.0全鋁純電專屬平臺打造，適才已經說過這款車的懸掛有著較好的濾振表現，但它的底盤實力還遠不止于此。整個底盤絲毫沒有松散的感覺，占有較大體積和重量的電池組被設置在底盤的下方，所以該車的重心是比較低的，這無疑為該車的行駛穩(wěn)定性帶來了增益效果，同時得益于懸掛優(yōu)秀的調校，所以這款車即便是以較高的速度過彎，它的車身姿態(tài)也非常穩(wěn)健，此后的繞樁測試中它的底盤素質也表現出較高的水準。

　　由于這款是軸距達到了2830mm的車輛，所以想要它的車尾跟隨性達到多么恐怖的表現似乎是不現實的，但好消息在于這是一款短前后懸的車輛，雖然它的軸距很大，但它的車長卻并不是很長，這無疑要得益于它純電動SUV的身份（純電動車相比起燃油車型，少了很多機械部件，這當然讓它的空間布局具有更高的靈活性，特別這是臺SUV車型）和超高空間利用率的設計。

　　實際上，這款車的車尾跟隨性依然有不少可圈可點的地方，在變道、過彎之時也無需等待太久，車尾就會跟上你的駕駛節(jié)奏，所以并不會給你一種車尾拖沓的感受。配合上頗為精準的轉向感受和較小的轉彎半徑，這款埃安V在日常駕駛之時也能給予你不少的信心。

　　但不得不承認，這款車開起來還是有一定的“大車感”的，這很大程度上因為車寬和前排駕乘人員距離前擋風玻璃較遠的緣故，但由于該試駕車型配備齊全，它身上的那些探頭雷達和全景影像的配置起到了很好的輔助作用，從而能很大程度上減少這種“大車感”帶來的憂慮。

　　這款埃安V全系為前置前驅的驅動形式，都搭載了最大功率為135kW、峰值扭矩為350N·m的電動機，油門。。哦不，電門的響應速度迅速，基本上屬于隨踩隨有的地步，該車分為三種駕駛模式（ECO、NORMAL以及SPORT這三種），在不同的駕駛模式下，電門踏板的響應速度會有一定的差異，但只不過是在ECO模式下會慵懶些許而SPORT模式下會更加敏感的常規(guī)情況，整體依然保持在隨踩隨有的狀態(tài)。

　　眾所周知，純電動車的動力輸出特性是非常迅猛的，最大功率和峰值扭矩可以在一開始便完全釋放出來，但也由于這個原因，很多的純電動車型在動力輸出的方面給到人一種很突兀的感覺，但這款車就不會。

　　埃安V的絕對動力是足夠的，但它的輸出給人一種協(xié)調而線性的感覺，完全不會在初段就全部展開，從而讓你的駕乘感受更趨向于自然，在SPORT模式下雖然動力的輸出更加暴躁，但依然秉持了不錯的線性輸出特性，既沒有不適感，反而是強力的動力帶來了推背感，從而多出了不少的玩味，或者這就是那些純電動車的買家們想要的樂趣吧。

　　剎車的表現有種日系車的調校味道，踏板的腳感偏軟，但其實制動力是足夠的，剎車的信心足夠，也不會有剎不住的錯覺，并且制動力的出現不會過于突兀，能量回收的設計也比較自然，所以不用擔心在日常駕駛的時候會出現拖拽感。

　　本章小結：在駕駛體驗環(huán)節(jié)上，這款車具有很高的親和力，它的駕駛感受很接近純燃油車型，也相比起以前的埃安車型更加成熟，這種成熟表現在它的轉向手感、底盤質感、動力輸出特性以及剎車腳感之上，但仍有可進步的地方，比如說懸掛的初段不妨調校得再韌一點以及底盤再“厚重”一點等等，但不得不承認，假如你是位立足家用但又不想犧牲自己駕駛舒適性的買家，那么這款車會非常適合你。