順應潮流的改變 試駕沃爾沃中期改款S90

　　動力方面，中期改款S90將之前的“T4”版本取消，并將“T5”升級成了帶48V輕混的“B5”，最大馬力250PS、最大扭矩350Nm，匹配愛信8AT變速箱。

　　按下中控臺上的點火按鈕，這套B5動力總成隨即喚醒。得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，這款引擎在點火時的動靜十分輕微，怠速坐在車內很難感受到引擎是否在運轉。

　　在怠速走走停停時，中期改款S90前1/3的油門行程，顯得“穩(wěn)重”十足：48V輕混系統(tǒng)能幫助引擎順滑提轉，緩緩驅動車身前進，不會有太多的毛躁感，顯然是為了營造行政轎車應有的淡定而設。

　　而在低速轉向方面，似乎沃爾沃的工程師們?yōu)檫@臺身材碩大的前驅轎車，并沒有做太多駕駛性的優(yōu)化，方向盤的圈數(shù)依舊是左右各1.5圈，這就造成中期改款S90在低速挪車時，需要比同級別后驅車型施加更大的轉向角。

　　與“穩(wěn)重”的油門踏板前1/3行程相對應，中期改款S90的剎車踏板在前1/3行程時，傾向于僅觸發(fā)動能回收功能，而不觸發(fā)機械制動。但只要過了這段過渡期，該車的剎車系統(tǒng)還是有沃爾沃車型一貫的高效風格，無論在剎車腳感亦或是實際的減速度上，均表現(xiàn)出色。

　　極為細膩的剎車腳感、非常快的制動續(xù)壓速度、總是超越期待一丟丟的穩(wěn)定減速度，是中期改款S90相比同級別對手的優(yōu)勢，它令不同駕駛水平的司機，均能做到有預判性的優(yōu)雅加減速，確保后座貴賓不受打擾，頗有將優(yōu)雅“貫穿到底”的意思。

　　在動力儲備方面，哪怕中期改款S90只有2.0T的排量，但只要一跑順，在國內限速范圍內（40-120km/h）的再加速表現(xiàn)均足夠日常使用：

　　這套B5動力總成中的2.0T高功引擎，基本要處于2000rpm以上才能保證出力的線性和渾厚。但得益于48V系統(tǒng)的瞬間介入，能迅速讓引擎脫離2000rpm以下的區(qū)間，在大腳油門加速時能與愛信8AT變速箱聯(lián)動，在兩級強制降檔后，將轉速拉升至5000rpm以上，以最大程度地榨取動力。但此時較有顆粒感的引擎噪聲會明顯涌入車內，導致靜謐度未如預期。

　　但值得一提的是，這副B5動力總成似乎在駕駛員“調戲”時容易亂套，愛信8AT變速箱似乎與2.0T引擎的“交流”不甚順暢：平時駕駛時，變速箱傾向于迅速升檔以壓榨轉速、降低油耗；但只要駕駛員突然松開油門 / 突然深踩油門，整套動力總成就容易“呆住”，無法在短時間內順暢地換擋，有可能會造成“不需要升檔的時候升檔過快，導致剛升上去又要被迫Kicked Down”、“需要升檔節(jié)油時，變速箱又會呆住而長時間拖擋”……

 　　當然了，這套B5動力總成也并非沒有可取之處：為了進一步營造“順滑”的駕駛感，并節(jié)省燃油，中期改款S90在中高速巡航時，當坡度不超過系統(tǒng)限值時，只要駕駛員完全松掉油門后一段時間，車輛能進入脫檔滑行模式，無形中節(jié)省了寶貴的燃油。

　　中期改款S90作為一輛豪華行政轎車，懸掛調校顯然更多是向“維持車身姿態(tài)”靠攏，而非實現(xiàn)“拳拳到肉”的操控感：前段偏硬的復合材料彈簧與避震器，在方向盤小幅輸入/碾過小坑洼時很好地“拉”住車身，不會出現(xiàn)大的側傾，溫柔駕駛時的舒適性得到了很好的保證。

　　另一方面，中期改款S90的方向盤在低速到高速時，輕便的阻尼力道基本保持不變。盡管可能有些人會吐槽它“電子味”太過濃厚，但這種設定的好處在于令大多數(shù)駕駛者，都覺得這車開起來拐彎時不費力。

　　但如此設定，還帶來了一些負面結果，就是方向盤的路感保留一般，駕駛員需要“猜”下幾個車輪到底在干嘛，在快速轉彎時的手感較為模糊，給駕駛員的信心一般；而偏大的中位死區(qū)（也就是俗稱的“虛位”），也直接削弱了車頭的響應性，卻也提供了更為舒適的高速巡航時體驗。

　　同時，中期改款S90的底盤幾何設定偏向保守，方向盤顯然極為依賴助力電機反舵，而非機械回正力矩，因此回中速率一般。舉個例子，該車在轉彎/變道+大腳給油時，盡管前軸有著轉彎的意愿，但慵懶的后軸卻“不懂變通”，沿著原來的軌跡前進，造成了車頭、車尾的脫節(jié)感，同時車身（特別是后排）的側傾與上下跳動將十分明顯，提醒駕駛員退出激烈駕駛。

　　在行政轎車本應擅長的濾震性上，中期改款S90在工程師們獨特的調校下，碾過90%以上的細小坑洼時非常從容。但是，當中期改款S90遇到持續(xù)的坑洼路面 / 過大的沖擊時，會暴露出其懸掛行程不足的尷尬：盡管其已經配備了245/45 R18的米其林浩悅輪胎+18寸輪圈構成的行走系統(tǒng)，但當沖擊力過強時，四根高速壓縮阻尼較大、回彈偏慢的避震器無法將沖擊徹底吸收，質感上還是稍顯單薄。

　　在輔助駕駛方面，中期改款S90標配新一代Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)、ACC、車道車道保持、主動剎車以及疲勞駕駛提示等安全配置。在筆者實際使用體驗下來，這幾套系統(tǒng)不僅執(zhí)行精度十分高，且貴在系統(tǒng)之間的融合很棒，同時運作條理十分清晰，哪怕是第一次上手的駕駛員，也能跟快熟悉操作，堪稱市面上完成度最高的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

　　綜上所述，中期改款S90并不是一輛以運動性見長的車型，它是筆者開過如此多的車之中，為數(shù)不多“明令禁止”駕駛者進行激烈駕駛的車型。

　　優(yōu)雅是它的信條，安全是它的底線。中期改款S90能給予你的，有且只有波瀾不驚的中短途通勤罷了。

　　總而言之，沃爾沃S90這次中期改款帶來了足夠的“新意”。畢竟兩種不同的外觀套件，可最大程度滿足各年齡層消費者；全系標配的B5動力單元，帶來了更有競爭力的機械素質；而沃爾沃賴以成名的安全配置，亦日臻完美。

　　至于大家對S90這次中期改款看法如何，歡迎下方評論區(qū)留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）