《汽車進化論》北京現代索納塔的蛻變之路

　　【太平洋汽車網 評測頻道】歷經35個年頭，第十代索納塔高舉著“技術現代”的大旗如期地出現在我們的面前。這款集現代集團造車技藝之大成的作品，體現出了前所未有的強悍產品力。作為北京現代基于i-GMP平臺打造的首款產品，年輕化設計語言、更高的車身安全性、充沛動力兼顧高效燃油經濟性等均體現了第十代索納塔嶄新的一面。

　　提到i-GMP平臺，早在2008年，現代汽車便開始了平臺化生產的搭建。通過車型平臺化的研發推進，可以有效地縮短車型研發周期和成本集約化，同時，也體現在售后的便捷上。一舉多得的理念贏得消費者的認可，銷量表現自然不會跑偏。

　　在第一代平臺的代表車型中，就有在北京現代投產的第八代索納塔的身影。隨后的第二代平臺中，第九代索納塔也順理成章出現在名單之中。2019年，現代完成了第三代i-GMP平臺的研發工作，第十代索納塔也成為率先運用該平臺的首批車型。這一期的《汽車進化論》，我們找來了第八代、第九代和第十代索納塔車型，一起來回顧它的蛻變之路。

　　第八代索納塔擁有2.0L和2.4L兩種排量，并匹配6AT變速箱。2.0L發動機最大功率121 kW（165PS），最大扭矩198N·m，動力輸出高于同級別競品所搭載的發動機，綜合油耗為7.7L；2.4L發動機最大功率132 kW（180PS），最大扭矩231N·m，綜合油耗為7.9L。

　　第九代索納塔搭載了1.6T和2.0T兩款發動機，1.6T發動機最大馬力為180PS，最大扭矩為265N·m，百公里綜合油耗6.3L，匹配7DCT雙離合變速箱；2.0T發動機最大馬力為241PS，最大扭矩為353N·m，百公里綜合油耗8L，匹配6AT變速箱。

　　而實拍的新能源版本搭載2.0L汽油機+單電機組成的TMED插電混動系統。2.0L發動機最大功率115kW，最大扭矩189N·m，驅動電機最大功率50kW，最大扭矩205N·m，純電動續航里程達到75km，匹配6AT變速箱，可以實現純電驅動、發動機直驅、并聯驅動多種模式。

　　第十代索納塔搭載2.0T Nu系列發動機和1.5T CVVD技術發動機。2.0T發動機的最大功率為176.5kW（240PS），最大扭矩為353N·m，百公里綜合工況油耗低至6.8L，并匹配8AT變速箱。而1.5T發動機搭載最新的CVVD技術，其最大功率為125kW（170PS），最大扭矩為253N·m，百公里綜合油耗5.6L，匹配7DCT雙離合變速箱。CVVD“連續可變氣門持續期”技術能夠根據不同的行駛條件，適時控制氣門開閉及持續時間，以達到動力輸出與燃油經濟性雙重最優化。

　　第十代提供了SMART（智能）、ECO（經濟）、COMFORT（舒適）、SPORT（運動）以及CUSTOM（自定義）5種駕駛模式。常規的三種無需贅述，SMART模式會根據以往的駕駛習慣適配最佳的駕駛模式，而CUSTOM模式可以按照自己的需求設置。

　　行駛過程中，我們還體驗了新車搭載的智能輔助系統，日常使用較多的BCW盲區碰撞預警、LDWS車道偏離預警、LKA車道防偏離輔助、FCA前方防碰撞輔助和FCW前方碰撞預警等功能，為駕乘人員提供多一份安全保障。

　　“索納塔”這個名字陪伴國內消費者也已經有十八載。每一代革新是對技術的不斷突破和向往，每一代不變的是更好地為生活賦能。從最近的三代索納塔車型中，我們都能從它們身上找到各自時代的印記，記錄著歲月的變遷和積淀。而煥新而至的第十代索納塔，則將是新世代的完美伴侶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 廖煒凱）