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    2. 能擊敗S級的或許只有下一代S級:試2020款S350L

      2020-08-31 23:21:52 作者:秦子鈞

       
      依舊標桿級的測試成績

      ●百公里加速測試

        奔馳S350L在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速接近3000RPM時松開剎車,因車輛未采用四驅(qū)系統(tǒng),兩個后輪在6缸引擎的充沛扭力下,出現(xiàn)了明顯的打滑,因此需要將起步轉(zhuǎn)速控制得更低,以獲取更高效的加速表現(xiàn)。

      趕在W223 S級發(fā)布前 回味W222 S350L的余暉

        盡管前輪的揚起幅度較為明顯,但在較長軸距的“稀釋”下,對于車身姿態(tài)的影響不算大,S350L的車身姿態(tài)仍屬于體面級別

      趕在W223 S級發(fā)布前 回味W222 S350L的余暉

        最終,S350L取得了7.16秒的破百成績,在同是3.0T排量的D級豪華轎車陣列中顯得中規(guī)中矩,相比官方6.6s的成績以有些出入,或因過高的氣溫影響到了渦輪的進氣效率。

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      ●百公里制動測試

        觀察照片,我們能發(fā)現(xiàn)S350L的剎車姿態(tài)控制非常不錯,車身的點頭現(xiàn)象相當輕微,前懸掛支撐性非常強,且不會出現(xiàn)任何的搖擺,給人四平八穩(wěn)的安心感。

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        究其原因,主要是因為S級的底盤幾何設(shè)定近乎完美,能很好地將更多剎車力道分派至后輪,既減輕了前輪的負擔,也令整個剎車過程更為線性、可控。

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      ●噪音測試

      趕在W223 S級發(fā)布前 回味W222 S350L的余暉

        實際體驗下來,2020款奔馳S350L對風(fēng)噪/引擎噪聲有著不錯的隔絕,3.0T L6引擎在怠速/中低轉(zhuǎn)速下的噪音、振動幾乎不會傳進車內(nèi),能給人“與世隔絕”的幽靜感。

      趕在W223 S級發(fā)布前 回味W222 S350L的余暉

        而在高速巡航時,S350L的表現(xiàn)同樣出色,胎噪、風(fēng)噪在奔馳全面的NVH措施下,最終噪音數(shù)值低于7系和A8L車型,展現(xiàn)出了超越定位的靜謐度。

       
      哪怕即將換代,它也從未被超越

      趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

        筆者認為,花95萬人民幣購買一臺S350L,你就能體驗到W222世代S級幾乎全部的精髓:極強的品牌認知力、雍容華貴的設(shè)計、同級別最安靜愜意乘坐體驗、以及3.0T 48V輕混引擎+冠絕同級的底盤素質(zhì),幾乎一次給到……筆者實在想不出哪怕一條拒絕購買它的理由。

      趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

        畢竟與之同級的7系和A8L,哪怕晚數(shù)年發(fā)布,始終感覺還是左拼右湊出來的“陪跑”之作,更像是5系 Pro和A6L Plus,總有那么一個兩個地方會露餡,讓你感覺這不是豪華車型應(yīng)有的樣子。要想完整體驗德式豪華的精髓,屏幕前的你一定繞不開眼前這一輛S350L。

      能擊敗S級的,或許只有新一代S級 測2020款S350L

        兩天后的2020年9月2日,底盤代號為W223的新一代S級便會全球,本屬于W222世代的時代將無可避免的過去。這不僅讓筆者思考,既然W222世代的S級,已在機械和舒適體驗上至臻至美,那么留給W223可提升的空間其實已經(jīng)非常小,無非就是從95分提升至98分,這還是最理想的情況。

        反倒從W223最新的官圖來看,似乎更傾向于在科技感上領(lǐng)先對手,反倒在內(nèi)外設(shè)計上有些“泯然眾人”的意思,在現(xiàn)款車型賴以成名的奢華設(shè)計上退步明顯。那么W222是否會在停產(chǎn)后被捧上神壇,成為“虎頭奔再世”?只有時間才能給我們答案。

      (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 子鈞)

      探店|編輯攜C級準車主 探訪奔馳經(jīng)銷商

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