噱頭or硬實(shí)力？ 測(cè)飛行家高級(jí)智能助駕系統(tǒng)

iACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　作為自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，ACC自適應(yīng)巡航是每套系統(tǒng)都必不可少的。系統(tǒng)是否能在全速域下工作？能否跟車(chē)剎停并再次啟動(dòng)？當(dāng)旁邊車(chē)道的車(chē)輛進(jìn)行變道動(dòng)作，出現(xiàn)在你的面前時(shí)，這套系統(tǒng)能否做出合理及合適的反應(yīng)？這些細(xì)節(jié)在日常駕車(chē)中每時(shí)每刻都在發(fā)生，但對(duì)于系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗(yàn)。

　　我們模擬日常場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車(chē)輛速度定在60km/h，開(kāi)啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，跟車(chē)距離調(diào)為二擋，在遭遇靶車(chē)變道后被迫減速剎停，十秒后再重新啟動(dòng)。這一場(chǎng)景考驗(yàn)了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)全速域下的托管能力。

　　飛行家的iACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)支持全速域工況。當(dāng)靶車(chē)變道出現(xiàn)在飛行家的前方時(shí)，飛行家非常快速地識(shí)別到了這臺(tái)車(chē)，并且及時(shí)作出了減速動(dòng)作。飛行家可以進(jìn)行四個(gè)檔位的跟車(chē)距離調(diào)節(jié)，雖然測(cè)試時(shí)跟車(chē)距離調(diào)至較近的二擋，但整個(gè)減速過(guò)程很明顯是有預(yù)判性的，而并非貼近前車(chē)之后的急剎。

　　停車(chē)十秒后靶車(chē)啟動(dòng)，此時(shí)飛行家需要人為操作方向盤(pán)左下方的Resume按鍵，系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)按照之前的設(shè)定繼續(xù)跟車(chē)。啟動(dòng)的操作非常簡(jiǎn)單，并且在加速過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)急加速的情況。實(shí)際日常體驗(yàn)時(shí)，即便車(chē)速與設(shè)定限速相差較大且前方?jīng)]有車(chē)輛時(shí)，飛行家也不會(huì)突然急加速，而是以快速但不會(huì)令人感到不適的加速度完成加速。系統(tǒng)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程表現(xiàn)非常出色，減速時(shí)機(jī)判斷合適，加減速時(shí)車(chē)內(nèi)成員體驗(yàn)舒適，系統(tǒng)表現(xiàn)出了很高的擬人化。

　　此外飛行家的iACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還可以自動(dòng)識(shí)別限速標(biāo)識(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航的最高限速。當(dāng)限速突然變化時(shí)，車(chē)輛也不會(huì)出現(xiàn)急加速或急剎車(chē)的情況。而且系統(tǒng)可以關(guān)閉這項(xiàng)功能，也可以對(duì)限速設(shè)定寬容度，功能非常細(xì)化。

道路保持輔助系統(tǒng)

　　該測(cè)試項(xiàng)目將飛行家車(chē)速設(shè)定在60km/h，開(kāi)啟車(chē)道保持功能，在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下，讓車(chē)輛以這個(gè)速度通過(guò)一個(gè)較大的彎道，觀察車(chē)輛能否較好保持在車(chē)道中央，方向盤(pán)的調(diào)整是否細(xì)膩。此外還要看這套系統(tǒng)是否允許駕駛者長(zhǎng)時(shí)間釋放方向盤(pán)，以及系統(tǒng)是否可以根據(jù)變道提示自行完成變道動(dòng)作。

　　飛行家的這套系統(tǒng)包含了車(chē)道偏離警告和車(chē)道保持兩種功能。車(chē)道偏離警告通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)撥桿可以開(kāi)啟，當(dāng)車(chē)速高于65km/h后開(kāi)始工作。而車(chē)道保持功能可以配合自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在全速域下工作。

　　通過(guò)大彎道時(shí)，飛行家的車(chē)道保持系統(tǒng)始終讓車(chē)輛保持在車(chē)道的中間位置，方向盤(pán)的調(diào)整非常緩和線性，沒(méi)有突然的擺動(dòng)情況出現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程非常流暢，擬人化程度高。這套系統(tǒng)對(duì)于車(chē)道線的識(shí)別非常精準(zhǔn)，即便線路很模糊不清，肉眼也需要集中精神去分辨的情況下，這套系統(tǒng)也能夠準(zhǔn)確識(shí)別到。如果一側(cè)車(chē)道線消失，系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉車(chē)道保持功能，采用車(chē)道偏離預(yù)警功能，對(duì)有車(chē)道線的一邊進(jìn)行識(shí)別和偏離抑制。另外如果前方道路車(chē)道線消失，車(chē)道保持系統(tǒng)關(guān)閉后，如果再次識(shí)別到車(chē)道，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟之前的設(shè)定，繼續(xù)將車(chē)輛鎖定在車(chē)道中。

　　另外，這套系統(tǒng)并不允許駕駛者長(zhǎng)時(shí)間釋放雙手，在短暫的十幾秒后，系統(tǒng)就會(huì)在儀表盤(pán)上給出黃色的提示信息。如果你還無(wú)動(dòng)于衷，一段時(shí)間后信息會(huì)變成紅色，并伴隨有警示音。畢竟目前還沒(méi)有哪套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)完整的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)更多的是以輔助身份存在，因此這樣的安全保障是很有必要的。另外飛行家目前還不支持自動(dòng)變道功能。

自動(dòng)泊車(chē)

　　此項(xiàng)測(cè)試包含側(cè)方位泊車(chē)和垂直泊車(chē)。側(cè)方位泊車(chē)還會(huì)分為一側(cè)有障礙的高難度情況和無(wú)障礙的簡(jiǎn)單情況。通過(guò)測(cè)試，我們可以看到車(chē)輛的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的使用方式是否簡(jiǎn)單，車(chē)位識(shí)別是否精準(zhǔn)，泊車(chē)過(guò)程中的乘客體驗(yàn)是否舒適。

　　飛行家配備的自動(dòng)泊車(chē)功能包含側(cè)方位泊車(chē)、垂直泊車(chē)和側(cè)方位駛出功能。功能操作流程非常簡(jiǎn)單，開(kāi)啟中控屏下方的自動(dòng)泊車(chē)按鍵，并緩慢經(jīng)過(guò)需要停泊的車(chē)位。系統(tǒng)識(shí)別到車(chē)位后，將擋位切換至N擋，釋放方向盤(pán)和踏板，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)完成泊車(chē)。但飛行家的操作與多數(shù)自動(dòng)泊車(chē)稍有不同，整個(gè)過(guò)程中駕駛員需要持續(xù)按住自動(dòng)泊車(chē)的開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)才會(huì)工作，這也是出于安全考慮，保證駕駛員時(shí)刻關(guān)注360°影像系統(tǒng)，避免意外發(fā)生。

　　側(cè)方位自動(dòng)泊車(chē)項(xiàng)目中，實(shí)際測(cè)試環(huán)境比較狹窄，車(chē)輛的左側(cè)有花壇作為阻礙，對(duì)于飛行家這么大的SUV來(lái)說(shuō)難度是比較高的。系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確識(shí)別到車(chē)位，而識(shí)別過(guò)程到泊車(chē)結(jié)束，你無(wú)需對(duì)中控屏做任何操作，只需要切換N擋并持續(xù)按住泊車(chē)按鍵即可。整個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛的剎車(chē)和啟動(dòng)都不突兀，非常平緩，而不是探測(cè)到即將撞上后車(chē)時(shí)來(lái)一腳急剎。車(chē)身始終與前后車(chē)保持令人放心的距離，完成停泊時(shí)前后車(chē)距的把控也非常棒。

　　垂直泊車(chē)的操作與側(cè)方位泊車(chē)相同。實(shí)測(cè)的垂直車(chē)位并沒(méi)有車(chē)位線，而只是在左右兩側(cè)車(chē)輛中間有空位，即便如此系統(tǒng)也能快速準(zhǔn)確檢測(cè)到，并能否順利完成泊車(chē)。泊車(chē)入位后，系統(tǒng)還會(huì)查看左右兩側(cè)距離是否合適，車(chē)輛是否停正，如果需要調(diào)整，系統(tǒng)還會(huì)在車(chē)輛泊入車(chē)位后自動(dòng)進(jìn)行車(chē)身調(diào)整，最終左右兩側(cè)的距離把握非常好。

　　對(duì)于飛行家這種超過(guò)五米長(zhǎng)的SUV而言，自動(dòng)泊車(chē)在日常使用中顯得尤為重要。此次測(cè)試都是在比較狹窄的環(huán)境下完成的，而車(chē)輛的泊入效果非常好，乘客的使用體驗(yàn)也不錯(cuò)，沒(méi)有心驚膽戰(zhàn)的感覺(jué)。

　　從實(shí)際體驗(yàn)和測(cè)試效果來(lái)看，林肯Co-Pilot360 Plus高級(jí)智能助駕系統(tǒng)在自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持以及自動(dòng)泊車(chē)方面的表現(xiàn)非常好。一方面各項(xiàng)功能的運(yùn)作非常好，在應(yīng)對(duì)加塞等突發(fā)情況時(shí)，這套系統(tǒng)的識(shí)別度和反應(yīng)都很及時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)系統(tǒng)措手不及的情況，大多數(shù)突發(fā)情況根本無(wú)需人為被動(dòng)干預(yù)。另一方面，車(chē)內(nèi)乘客的體驗(yàn)非常舒適，說(shuō)明這套系統(tǒng)擬人化程度很高，這也需要系統(tǒng)擁有很強(qiáng)的算力和契合邏輯的算法。這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)實(shí)力足夠雄厚。而有了扎實(shí)的底子，后續(xù)自動(dòng)駕駛功能的逐步開(kāi)放，相信會(huì)更加順暢，為用戶帶來(lái)的體驗(yàn)也會(huì)更好。

　　另外值得一提的是除了最低配外，飛行家的大多數(shù)車(chē)型都配備有智能輔助系統(tǒng)。尊享版與尊雅版搭載的是林肯Co-Pilot360智能助駕系統(tǒng)，行政版和總統(tǒng)版則搭載我們測(cè)試的林肯Co-Pilot360 Plus高級(jí)智能助駕系統(tǒng)。也就是說(shuō)購(gòu)買(mǎi)54.98萬(wàn)元的四驅(qū)尊享版，就能享受智能化帶來(lái)的科技體驗(yàn)和舒適便利。與那些頂配專(zhuān)屬的智能輔助系統(tǒng)相比，飛行家的智能助駕系統(tǒng)的存在肯定不是噱頭。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）