到底誰“混”得更好 凌派銳·混動對比雷凌雙擎

　　性能測試應該是大家對這兩臺車最為關注的點，特別是油耗表現，“省油”是這兩臺車最大的賣點，真實表現如何，我們對其做了深入測試。

0-100km/h加速測試

　　單從數據來看，這兩臺車都不是很出彩，但混動車型的動力表現并不僅僅通過加速數據來體現，我并不是否認數據越好加速體驗越好這種說法，只是想說明一點，混動電機所帶來的快速響應，線性平順度，會讓你在駕駛這臺車時更容易掌控節奏，這是在我擁有這臺雷凌雙擎兩個星期后的最大體會。對比一臺近期回來編輯部的2.0T加速能進7秒的試駕車，在動力感受上都不能給我這樣的體驗。

100km/h-0制動測試

　　混動車型在設計制動系統時，需要考慮到動能回收，在動能回收到機械剎車介入工作這個過程中，能否做到平順線性過渡，是考驗設計功力的地方，很多新能源車型（包括插混、純電)都在制動腳感上栽過跟頭。今天這兩臺車，在這方面處理很到位，制動輸出線性，給人信心十足。

　　在制動距離上，家用車的常規水平，不出彩但也夠用。

噪音測試

　　在怠速噪音上，因為怠速發動機不啟動，此時噪音表現基本就是環境隔音了，雷凌雙擎表現稍好。在行駛起來之后，兩臺車表現差別不是很大。

油耗測試

　　為了最大程度還原兩臺車真實油耗水平，我們對測試過程中，會因為人為因素導致的變量都考慮到了，起點終點設定在同一家油站，使用同一把油槍，半程交換駕駛員，空調統一24℃。

　　總結：通過兩臺車對比測試可以發現，配置方面，兩臺車常用的配置普及得都比較好，LED遠近光大燈都是全系標配的?？臻g方面，凌派銳·混動在后排乘坐方面表現更好，而后備廂空間，雷凌雙擎反向超越。駕駛感受方面，兩臺車都有著響應非常及時的出力特性，這是電氣化車型專屬的駕駛感受。測試環節，加速、剎車、噪音等方面都達到了這個級別車型該有的水準，油耗表現差別不大都很低，百公里4L油。

　　最后，這兩臺車怎么選，我還真沒有答案，雖然我自己買了雷凌雙擎，但凌派銳·混動的大空間很讓我心動，大后排確實更適合對乘坐有剛需的消費者，根據需求來選吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）