180項升級帶來全新感受？測試新款蔚來ES8

　　【太平洋汽車網 評測頻道】ES8是蔚來推出的首款量產車型，對于蔚來而言，ES8的意義是十分重要的，它不僅幫蔚來打開了市場、也讓蔚來有底氣去抵抗流言蜚語。ES8的推出是在2017年，而在今年的4月份，ES8推出了2020款車型（蔚來官方稱為全新蔚來ES8（詢底價|查參配）（詢底價|查參配），實際算是改款產品）。雖然新款的ES8并沒有在外觀內飾上進行大的改動，但新款ES8其實優化了180多項的設計，讓整車使用體驗更好。

　　ES8的外觀向來都不是鍵盤俠的攻擊點，所以在改款中外觀自然也沒有太多需要升級的地方。前臉最重要的變化就在于這個銀色鍍鉻的“X-Bar”變得更銳利，并且兩邊的大燈區域飾板造型也有小調整，整個前臉其實遠看還是不容易分清楚到底是新款還是舊款車型。

　　前臉變化都不大，車身自然也不會有什么大修整。如果我不告訴新款車型在車身上改動了什么，估計在看文章的你一時間也沒能看出來?？春昧?，新款ES8將車身側裙的鍍鉻網上挪了一點，并且長度也增加了。這個操作也在尾部上出現，將原本放在保險杠底部的鍍鉻條放到了保險杠上方。這些小調整可以讓ES8看起來科技感和整體感更強一些。

　　位于前翼子板的充電口蓋也升級為可以電動開啟和關閉，雖然這玩意有何沒有都不大影響實際使用，但畢竟特斯拉有的東西，作為高端豪華純電產品的蔚來，如果沒有的話那可就太落后了，所以蔚來在ES8改款中也加入了這個功能。充電口蓋在拔槍5秒后會自動關閉，而使用公用樁只需要手動按一下蓋子，蓋子就會自動打開。如果你用的是家用樁，那么充電口還會實現自動開啟。

　　車身上還有一個變化就是輪轂了。作為一個有不少選裝件提供的車型，多種可選的輪轂樣式是必不可少的。新款的ES8提供了一個新的21英寸碳纖維合金輪轂可選，輪轂上的黑色飾板就是碳纖維材質。這個碳纖維板紋路并不是我們常見那種方格形的，而是單線紋理的。這個材質是碳纖維沒毛病，不過看上去還真的是跟塑料造出來的沒啥區別……。另外，這個碳纖維合金輪轂除了好看外，也是有錢的證明：基礎版車型選裝需要支付2.36萬元，簽名版車型選裝需要支付8千元。

　　而車尾的變化那就更小了，除了前面提到的鍍鉻飾條移位外，尾部最大的變化就是加入了天際線高位剎車燈。這個剎車燈，其實就是超長的高位剎車燈，其長度達到了0.9米，是目前量產車中最長的高位剎車燈之一。

　　現款ES8尾部還有一個小變化就是ES8標識下的鍍鉻橫杠變成了橙色，并且是全系車型都帶有這個裝飾。

　　新款ES8的內飾的設計都沒有改動的，還是跟老款ES8一致，都是T字造型，中控臺中部有鍍鉻橫向飾條，內部隱藏有出風口。老實說，ES8這套內飾設計至今已經過了幾年時間，但看起來無論是時尚感還是科技感依舊很不錯，也跟蔚來整個品牌的調性相當般配。另外，新款ES8新增了極速灰這個配色，這種灰色一點點偏綠，整體質感很高雅。

　　作為一款以豪華標榜的SUV，那么內飾不管設計如何，最基本的用料都是要保證的。在這方面新舊款ES8表現都是很優異的，中控臺、車門板、前排中部扶手區都大面積使用了皮包覆，并且頂棚還使用了超纖絨材質，手感確實是無懈可擊的。當然，普通版車型標配的是真皮內飾和織物頂棚，如果想要超纖絨頂棚的話要加6500元選配，如果選配Nappa真皮+超纖絨頂棚則需要3.2萬元。不過簽名版車型則是包括了Nappa真皮+超纖絨頂棚這個選配，所以說簽名版貴一點也是有道理的。

　　新款ES8內飾最大的變化，就在于屏幕。老款8.8英寸的液晶儀表盤、10.4英寸的中控屏分別升級為標配的9.4英寸和11.3英寸。雖然尺寸提升不算大，但重點是兩塊屏幕的邊框都明顯變窄了。老款ES8的中控屏兩邊的黑框相當礙眼，十分影響觀感，而新款車型上的窄框屏幕看起來就會爽不少。毫不夸張地說，正是這塊屏幕用上了窄框設計，讓整個內飾科技感強了不少。

　　作為對比，你可以想象如果把雷諾科雷傲上面的這塊邊框極粗的屏幕放到ES8上，你就會明白為什么中控屏用窄框是很有必要的。

　　而屏幕內搭載的車系統是最新的NIO OS，這個版本目前老款ES8也可以升級了。NIO OS其實相當的簡單，也并不會給你太多附加功能，只有最核心的在線音樂、在線導航、車輛控制、語音交互等功能。另外車機還有一個負一屏，里面集成了常用的車輛功能開關，并且車主也可以自定義上面的按鍵功能。

　　從理論上來說，蔚來這個車機系統功能性并不比一些自主品牌車機強，畢竟現在不少車的車機已經有應用商城，可以支持下載各式各樣的APP使用，并且還能在車機上玩游戲和看電影等等。但只要你老實體驗幾天，就會發現其實NIO OS這些功能已經可以滿足車主需求，至于更多的拓展功能，其實99%的時間車主都不會使用，并且還可能會導致系統龐雜、久而久之影響運行速度。有些車型還會把外賣、在線電影訂位、在線查詢信息、在線訂航班選位置什么的功能都放在車機里面，但這些東西除了可以增加賣車時的談資外，平日就真的一無用處。

　　一個好的車機系統，并不意味著需要提供全面的功能，而是可以給到才車主最佳、最暢快的體驗，并且日常出行核心功能都能夠擁有，這就足夠了。

　　而中控屏上面的蔚來吉祥物NOMI，則是新款車型的另一個提升點。新款車型將NOMI升級為NOMI Mate 2.0，2.0的NOMI相比老版本提升之處在于屏幕，老的NOMI是非全面屏，下方是有黑框的。2.0的NOMI就使用上了全圓的屏幕，并且分辨率也有所提升。這個可愛的NOMI也不是標配，普通版車型需要給4600元選裝，而簽名版則是包含在內，無需選裝。

　　不過由于之前疫情影響了NOMI Mate 2.0部件的供應，先期交付的新款ES8依舊是搭載NOMI 1.0，待部件供應正常后會再免費更換為NOMI Mate 2.0。

　　提到NOMI不得不說的是車機的語音交互功能。蔚來的語音交互功能個人認為是目前數一數二好使的，除了常規的固定語句命令交互外，系統還能支持一些自然語句的交互，例如“空調吹腳、打開座椅通風按摸”。而我覺得蔚來的語音交互比其他車機做的更好的地方在于：它支持多任務和打斷功能。多任務指的是你可以一次下兩個指令，例如：“空調溫度調高，打開座椅按摸”，系統會一個接一個幫你處理。打斷則是你可以不用等系統說完，就可以直接回復你想要的語句。很多時候我們不喜歡用語音交互，是因為它需要你說固定語句才能激活，并且支持的功能也相當有限，費這勁還不如自己拿手機做完。

　　蔚來對這套語音系統是十分看好的，一些常用的功能其實已經向語音控制傾斜，例如座椅加熱以及座椅通風，如果你沒有在負一屏加入這個功能開關，那么你只能用語言交互打開功能。因為常規流程下要找出座椅按摸和加熱開關是需要展開很多級菜單的，在開車時你很難便捷地打開。

　　方向盤的設計在新款車型上也經過了優化，方向盤采用了平底兩幅式設計，兩側的按鍵也經過了精簡，并且將單個按鍵面積變大，讓駕駛員操作起來更為便捷。

　　其實新款ES8這180項的升級優化，很多都是細節上的提升，其實之一就是車門板。車門板的飾板布局做了一點小調整，并且在手肘承托位增加了一個皮墊，讓乘員的手可以更方便地放到車門板上。我相信這些細節都是蔚來一直在收集車主意見后作出的調整，這年頭，肯改進愿意改進的車企，才是好車企。

　　細微的提升還在于增加了香氛系統，車內帶有四種香氛（陽光、星辰、秘境、狂野），可以根據駕駛員意愿切換。當然，這樣的東西是的選配的，普通版車型用7500元選裝舒享套裝就會帶有這個功能。

　　至于車內空間以及座椅的布局和設計，則跟老款的ES8沒有太多的差異。座椅方面新款ES8依舊有6座和7座可選，不過女王副駕有了優化。所謂的女王副駕，實際上就是把傳統車型上的副駕駛手套箱去掉，取而代之的是一個腳托，這樣配合腿托將副駕駛座椅放倒，人坐在上面可以很舒適地躺著休息。

　　老款的ES8女王副駕的腳托可以電動放下，但抬起來就需要手動操作，還有點可完善之地。新款的ES8就優化了這個問題，腳托可以全電動開啟和閉合。有一說一，這個女王副駕還真是舒服，尤其是長途時體驗更佳。

　　順帶值得一提的是，副駕駛座椅還可以通過長滑軌功能，將座椅推到第二排中，這樣就方便前排乘客照看后排的小孩，這個功能老款ES8就有，并非是新款車型才增加的。高端的電動車除了在智能駕駛方面有創新外，更要在這種傳統汽車沒有的細節點上做創意，這樣才會給人消費者驚喜。

　　其實空間方面一直都是純電車的強項，注意這里指的是在全新純電平臺上打造的車，那些油改電的純電車空間表現并沒有優勢可言。由于底盤中部要放置電池，所以車艙底部可以形成純平空間，另外純電平臺基本都采用短前懸短后懸的設計，這樣留給車艙級空間也會更多，所以最后就造就了純電車優異的空間表現。

　　新款ES8儲物格和尾廂的設計跟老款車型都是一致的，并沒有作出改動，畢竟老款車輛表現已經很不錯。關于儲物空間這塊，我最想說的就是前排中控屏下方的這個大儲物格，這里可以放置很多的東西：手提包、背包、外賣盒等等，實用性是相當不錯的。

　　老款ES8前后都使用異步感應電機，但無奈的是這套電機在噪聲和電耗方面都有一點短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來將前軸電機改為使用永磁同步電機，后軸電機則依舊是異步感應電機。

　　也正是因為前軸更換了電機，所以新款ES8的動力參數有了變化：新款ES8前軸電機最大功率為160kW，比老款車型前軸電機最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N·m，相比老款車型低了80kW和115N·m。

　　也正是因為性能參數有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機帶來的好處就是讓續航得到了提升，官方表示新款ES8續航提升了60公里。

　　但顯然，這0.5秒差異并不影響實際體驗。新款ES8的加速依舊是那么的“暴力”，只要你敢把電門踩深，整個車就會像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽快感也是中高級純電車才有的體驗，畢竟電機的輸出響應要遠比發動機快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點的電動車。

　　新款蔚來ES8依舊保留了舒適、節能、運動和個性化四種日常駕駛模式。四種模式對于的百公里加速時間都不一樣，舒適/節能/運動三種模式對應的百公里加速時間為7.2/9.9/4.9秒，而個性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時間。

　　蔚來官方表示，新款ES8通過軟件對底盤進行了更加舒適化的調校，并且這個底盤調校的提升已經包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通過OTA升級也能享受到這一優化。老實說整車的OTA對于車輛而言其實是有很大好處的，當車企發現非硬件問題時就可以通過OTA升級解決、車企想要升級車輛的話也可以通過OTA給用戶推送。當然，有必要說明的是現在很多車都說自己有OTA功能，但大部分都是車機系統的OTA，并非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

　　經過優化的新款ES8底盤對振動的處理會更到位一些，整車的懸架感受都是很扎實，可以給你十足的大車穩定感，我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對連續振動時會有余振吸收不到位的情況出現，小部分振動也會生硬傳遞進車內。不過很有意思的是，這點小bug在舒適模式下會比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動頻繁的話很容易會車身有晃動，導致車內乘員不適。

　　這個時候個性化模式就發揮出作用了，ES8上的個性化可以提供7種參數調節，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標準、轉向模式選標準、制動踏板反饋反饋為舒適、空調功能為標準、車輛百公里加速時間為7.2秒。這個模式下車輛擁有良好平穩的加速表現，同時懸架也不會太過軟乎而導致乘員不舒適。 我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個性化模式，畢竟每個人對車輛的要求都不一樣。

0-100km/h干地加速

　　新款ES8在運動模式下，實測出來的百公里加速時間是4.56秒，比官方數據還要快0.4秒。ES8起步很并沒有出現打滑，車身抬頭還是比較明顯的，畢竟懸架還是偏舒適性調校，加上電機瞬間功率輸出較大。

100-0km/h干地制動

　　新款ES8百公里制動成績為38.48米，這個成績對于ES8這么大體量的車來說，已經算是很優異了。而ES8有這么優異的制動表現，除了剎車系統調校好外，跟輪胎也有相當大的關系。測試的ES8使用的是馬牌MC6輪胎，這款輪胎主打運動，所以抓地力表現相當不錯。

車內噪聲

　　車內隔音方面我覺得也是ES8的一大亮點，從低速到高速，車內的隔音處理都相當好，車內說話和音樂的音量都不用調整也能清楚聽到。不過這樣的隔音能力，其實是一臺豪華純電車本該擁有的，所以ES8做到這個表現，我覺得是正常且合理的。

　　“凡殺不死我的，都終將使我更為強大”，蔚來作為一個后來者車企，確實并不完美，每天都有數不清的人在網上罵蔚來，蔚來做更多的產品都不會讓他們放下質疑的眼光。但作為一個體驗了幾天新款ES8的小編來看，我覺得蔚來在產品這一塊其實很用心，一直都在改進與提升，新款ES8這180余項的提升，就是其最好的證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）