氫燃料汽車的味道 試駕現代NEXO

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在新能源汽車大行其道的當下，純電汽車和插電混動車型在這些年確實得到了不少關注。不過有這么一種能源方式其實也是極為高效且環保，沒錯，那就是氫燃料。本次我來到了位于上海嘉定汽車城FCVC 2020，第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會，前往現代的展臺詳細了解了現代汽車對于氫能源的開發理念。同時也試駕到了一款可以說是國內極為少見，并沒有在國內量產的車型：現代NEXO（詢底價|查參配）。

　　按我以往的試駕標準，我會詳細介紹試駕時整車的承載狀況；試駕工況的溫度……但由于這款車型在國內并沒有引進，且國內的加氫條件和試駕車輛有所出入，所以本次的試駕我會盡量以一個簡單的主觀敘述，來跟大家聊一聊。

　　首先是大家最為關心的動力層面，現代NEXO采用一臺120kW的永磁同步電機作為直接動力輸出源，官方0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達395N·m。搭載三個儲氫罐，總容積156L，標準續航里程800km以上（NEDC工況）。

　　而整臺車的運行工況，我也需要和大家科普下：每臺“NEXO”均配有”燃料電池堆“，氫燃料通過”氫供給系統“從”儲氫罐“輸出，進入燃料電池的負極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現代汽車獨立開發的”膜電極組件MEA“促進電堆中的氫和氧反應從而轉化成電能。產生的電力直接進入驅動系統驅動車輛行駛，其余的電力則儲存至電池內作為備用。剩下燃料電池堆中的氫氧反應只產生水，不產生其他有害物質，最后產生的水則通過管道排出車外。

　　車輛開起來的主觀感受和一臺純電車型基本別無二致，起步階段的輕柔感依舊很棒。直接輸出到車輪的動力是由一臺120kW的永磁同步電機提供，駕駛體驗與駕駛一臺電動車沒有差異，在急加速時，燃料電池與后鋰電池協同工作，整個過程很順暢。

　　得益于儲氫罐和電機在前后軸的均勻分布，整臺車的懸架會比傳統新能源車更有貼服感。簡單來說就是在60km/h巡航速度下，這臺現代NEXO的前后懸架厚重感更佳，同時不用擔心氫能源車輛的底盤布置，這臺新車依舊是采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架。

　　其實對于我來說，也是首次駕駛一臺氫能源的車輛，那么從我的角度來看，如果不告訴你這臺車的驅動方式，你基本不會感受到這臺車與其他新能源車輛的不同之處，我甚至覺得在底盤懸架素質層面，它會更接近一臺燃油車（不知道是不是車重的緣故）。

　　現代NEXO源自于2017年發布一款名為FE的燃料電池概念車。見到實車，我發現整車采用大量現代車型當前的設計元素，像倒梯形的進氣格柵、圓潤流暢的車身線條。

　　其實早在1988年，現代汽車就設計了汽車燃料電池研發部門，  2000年，以圣達菲車型為基礎，研發了現代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現代汽車創立北極星項目，獨立開發了完整的燃料電池汽車系統，推出了搭載現代汽車燃料電池系統的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續航里程為370公里。

　　而2013年是一個時間轉折點。 2013年，現代汽車發布了全球首款量產的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現代汽車氫燃料電池車累計行駛里程達到200萬公里；

　　在展會上，現代同樣公布了自己的2025戰略：至2025年，現代汽車計劃銷售67萬輛電動汽車，包含56萬輛電池電動汽車和11萬輛氫燃料電池車，目標成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。

　　在文末，對于這樣一個在國內未鋪開的新能源汽車，我也有必要聊聊它的使用成本。比方說目前國內，一公斤氫氣大概能跑100公里，以當前氫價70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，單價還是挺高的。而從能源充填效率方面，現代宣稱就NEXO來說，僅僅5分鐘就可以充滿儲氫罐，但是目前國內的加氫壓力僅為35Mpa，與國際還未接軌。

　　可見氫能源確實是一個高效清潔的驅動車輛方式，不過就目前來看，大面積使用氫能源，依舊還是相當任重而道遠啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）