試駕瑞虎8 PLUS :讓大家看到旗艦的覺醒
調好自己的駕駛坐姿,并準備好喜歡的歌曲,掛上D擋,踩下油門,順勢轉動方向盤......這是我第一次體驗瑞虎8 PLUS,一切卻很自然,并不需要我刻意去調整什么習慣。或許每個人的駕駛習慣不同,好開與否也有著自己的評價標準,但無論怎么樣,一臺車如果開起來平順有勁,駕駛好感度會倍增。說實話,這套1.6T+7DCT動力組合真的挺成熟的。
你會發現這臺第三代ACTECO 1.6TGDI發動機不僅僅197PS/290N·m賬面數據漂亮,實際動力輸出節奏張弛有度,中低轉速的扭力還是比較充沛的,高轉爆發力也有不錯的延續。而游刃有余又輸出平順的動力,讓駕駛者開著放心,車內乘客坐著舒心。這就是這臺車的魅力所在,平時隨心所欲地開著它,你會喜歡上這種輕松愉快的旅程。
值得一說的是,瑞虎8 PLUS所配備的運動、標準和經濟模式有明顯的性格分野。標準模式下動力輸出不急不躁,響應也恰到好處;ECO經濟模式下動力和響應速度變得遲緩,需要提前做好預判;運動模式下發動機變得活躍,轉速更愿意保持在2000rpm以上待命,變速箱也變得積極,開起來干脆不少。
在上底盤和避震的調教上,瑞虎8 PLUS做了一定的優化,包括前緩沖塊的剛度、減震器阻尼以及懸掛襯套剛度都做了調整。對于一些細小的顛簸過濾比過去更“柔韌”一些,路感還是有一定存在感的;在過減速帶時能感受到跳動顯得有些生硬,但沒有出現異響和松散的情況。而且側向支撐也需要加強,遇到連續彎道的山路,車內乘客還是比較容易出現左搖右晃,給駕駛者過彎的信心不是很足。
總結:
在這個處處都要博取眼球的時代,每款車都力爭在某一方面擁有過人之處,而“旗艦”也理所應當的成為各自追尋的目標,比如豪華旗艦,性能旗艦等等。而隨著國內汽車制造業的發展,品質進步和口碑改善,自主品牌也有了拔高的資本,這次奇瑞瑞虎8 PLUS就是這樣的一款車。無論從設計還是做工來看,都體現出了奇瑞品牌的高水準和快速進步,新車外觀大氣沉穩,內飾在豪華及科技感上營造的不錯,行駛品質可圈可點,動力還將持續升級,具備一款旗艦SUV該有的氣質,相信它會對瑞虎系列的銷量起到帶動作用。至于奇瑞的這款PLUS旗艦能否也會像瑞虎8一樣熱銷,還要看奇瑞的定價策略。(圖/文/攝:太平洋汽車網 鐘志濤)
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