加后綴就能賣得好？榮威RX5 PLUS/博越PRO對比測試

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“15萬以內轎車買合資，SUV買自主”成了國內消費者買車的鐵定律，從每個月的汽車銷量數據就能初見端倪。無論合資品牌擁有如何強大的品牌影響力，到了該掏錢的時候，大家都會老老實實地選擇配置高、空間大的自主品牌SUV。而賣的最好的，不外乎是那幾個，所以普通人買一臺SUV其實并不需要耗費太多時間去研究同價位的每一款產品，賣得好的始終是有原因的。而今天我們想拿出來聊一聊的這兩臺車，正是經過車市的嚴刑拷打，最后脫穎而出每月都能站上銷量前十榜單的選手，TA是博越（詢底價|查參配）PRO與榮威RX5（詢底價|查參配） PLUS。

　　不知大家是否留意到，中期大改款后的許多緊湊型自主SUV都給自個的車名加上了PLUS、PRO等后綴。在沒看到實車前，一個簡單的后綴容易讓人先入為主地覺得改款后是否變大了，就像電子產品那樣尺寸變大、性能提升。隨著新車指導價落地，和舊款車型一對比，你又發現軸距略微加長、顏值配置全面提升后價格竟沒怎么變化，還有比這更香的嗎？像長安CS75 PLUS、博越PRO、榮威RX5 PLUS都是如此，而且沒有后綴的舊款車型依舊保持銷售，加了后綴的大改款就像是細分出來的車型，在對比之下便更能突出后來者的豪華與高端，定位也仿佛被拔高了。

　　榮威RX5 PLUS與博越PRO就是基于這樣的大背景下，不約而同地完成一系列蛻變，在15萬級別SUV里這倆必定是你繞不開又糾結了半天都拿捏不準選擇，所以干脆把他們都擺上臺面，來一次正面PK。

　　榮威RX5 PLUS和博越PRO兩者的產品定位出奇的一致，他們各自的定位都要略高于過去的產品，并且和無后綴版本共線銷售，所以到4S點親自看這兩臺車時千萬別看走眼，帶后綴的才是大改后的全新版本。當然容不容易看走眼，得看新老更替后顏值變化大不大，不難看出榮威RX5 PLUS在造型這方面步子跨得大一點，而旁邊的博越PRO的外觀需要細心對比才能看出改在哪。

　　加了“PRO”、“PLUS”后綴后，兩臺車的造型都有一些大大小小的改變，而這些改變仍圍繞著家族式元素來展開，呈現出來更魁梧有力的大車感，恰好很符合新的車型命名。像是榮威RX5的倒梯形格柵、博越的回響格柵，前臉大嘴在擴大、格柵樣式也變得新穎，該傳承的也得以保留下來。

　　兩臺車在車身尺寸方面相接近，榮威RX5 PLUS整體比博越PRO偏大一點。相比起他們升級前的老款車型，榮威RX5 PLUS軸距提升了8mm，博越PRO依舊保持不變，這不禁讓我有些期待榮威RX5 PLUS后排空間表現。

　　兩臺車的內飾都得到了換代般的升級變化，而且為了突出“PLUS”、“PRO”的所代表的歸屬感，都向各自品牌中的老大哥取經。榮威RX5 PLUS的這套內飾設計源于榮威RX5 MAX，而博越PRO也不難看出和星越千絲萬縷的關系，一句話概括就是內飾都向上看齊了，兩臺車都在朝著產品高端化而努力。

　　榮威RX5 PLUS的這塊14.1英寸大屏將空調控制也集成了進去，搭載了最新一代的斑馬智行系統，而這個系統最大的亮點是對語音交互層面的大膽升級。當需要喚醒語音控制時，不再需要反復說喚醒詞，直接說指令就可以準確識別，簡化了語音控制流程，而且指令可以隨時打斷，使用體驗非常新穎且聰明。

　　榮威RX5 PLUS和博越PRO的中控屏幕都不支持蘋果CarPlay，因為他們都有各自的應用生態，覆蓋到的娛樂應用也挺全面，所以也不必覺得可惜。

　　雖然都是大屏，但兩臺車的交互理念還是有區別的，榮威RX5 PLUS是在引導用戶去使用語音控制來減少觸控，因為包括空調在內的無實體按鍵設計觸控操作起來并不方便，偶爾還會有反應慢的情況；而博越PRO的人機交互和語音識別兩方面更均衡，屏幕操作順手且流暢，空調也可以直接在實體按鍵上盲操。

　　剛好我們拿到的這兩臺車都是配備1.5T發動機，博越PRO所采用的是三缸機型，榮威RX5 PLUS是四缸機型，不過博越PRO的1.5T三缸機的各方面技術更先進，動力指標也比榮威RX5 PLUS好一點，最大扭矩轉速更早，扭矩平臺更寬泛。

　　變速箱的不同進一步放大了這兩臺車動力體驗上的差異，榮威RX5 PLUS變速箱的存在感很強，不看配置表上去開一圈你就能斷定其用的是雙離合變速箱無疑。為了減少換擋沖擊，雙離合變速箱的升降檔速度偏慢一截，需要急加速時踩一腳油下去，動力稍有滯后。不過當轉速上來后，中后段的動力儲備還算渾厚，爆發力比博越PRO更猛。

　　博越PRO油門踏板調校得比較線性，油門初段不會有特別沖的闖動感，對于喜歡優哉游哉開車的人來說它的高寬容度會讓駕駛更輕松。而且6AT變速箱也沒什么存在感，即使激烈駕駛也沒有生硬的換擋沖擊，極為平順的換擋特性恰好和榮威RX5 PLUS相反。

　　自主品牌SUV陣營里，特別是到了15萬級別的家用SUV，底盤懸架的調校不外乎是舒適性取向，柔軟的彈簧減振器在大多數人看來是舒適的象征。它的確是能夠帶來“如履平地般”的強大濾震能力，但對于喜歡激烈駕駛的人來說，缺乏支撐性就猶如開船般始終差點意思。不過對少部分人來說也沒必要抱怨這一級別SUV的操控性如何，畢竟這是用銷量說話實實在在投票選出來的。

　　0-100km/h加速測試

　　兩臺車起步時都沒有半點遲疑，憋足轉速后沖出去，還伴隨有一點輪胎打滑的尖叫聲。前半段提速過程中還能感受到推背感，但在速度過了60km/h后動力儲備稍顯不足，加速G值滑落至0.2G附近，隨后平穩加速至目標速度。最終我們測得的百公里加速成績，榮威RX5 PLUS為10.31秒，博越PRO為10.49秒，兩臺車相差不大，榮威RX5險勝博越PRO讓我有點意外。

　　100km/h-0百公里制動測試

　　100km/h-0干地制動中，經過多次測試榮威RX5 PLUS測得40.48米的制動成績，博越PRO突破了40米大關測得成績為39.64米。兩臺車的成績都還不錯，而博越PRO因為馬牌MC6 SUV輪胎的優勢勝過了榮威RX5 PLUS，而此前我們測過配備米其林PS4輪胎的頂配榮威RX5 PLUS制動成績能夠達到38.23米。所以，綜合價格配置情況，兩臺車的制動性能都都差不多。

　　噪音測試

　　如果不是看了車型配置，還真的覺察不出博越PRO配備的是臺三缸發動機，沒有不適的抖動出現。從測出來的噪音數據就能看出，怠速時博越PRO車廂內的靜謐性甚至比榮威RX5 PLUS還優秀，博越PRO除了在拉高轉時發動機噪音溢出明顯外，其他工況下均能保持不錯的靜謐性。

　　榮威RX5 PLUS和博越PRO這兩款熱門SUV經過市場歷練，在緊湊級SUV領域都是數一數二的產品。從測得的性能成績看，這兩款車確實難分伯仲，兩者之間的成績非常接近。顏值方面就不多說了，榮威RX5 PLUS進化的幅度最大，加之后排舒適性也更好。而在駕駛以及人機交互，博越PRO優勢更明顯，如何選擇就看大家的自身需求與偏好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）