場地體驗MG領航 家用SUV運動化是個偽命題?

　　領航使用了名爵第三代家族設計語言，其采用了“獵鯊”理念，整體的運動感會更強。領航跟名爵6一樣，除了普通版外還有Trophy版車型。這里我會拿Trophy版車型來給各位介紹，因為普通版車型官方目前也沒有進行展示。Trophy版車型相比普通版車型會多了專屬的設計，例如外觀紅色飾件等等。不難發現，領航整個外觀設計的視覺重心在于前臉的“大嘴”。這個前格柵可以給人極強的立體感，整個車頭部也相當動感。

　　當然，這個設計比較獨特的“大嘴”，如果選擇了與其反差較大的車身顏色，就會顯得有點突兀……例如當你選擇了白色車身時。

　　尾部方面領航并沒有做太多的改動，與名爵HS的設計還是比較相近的，并且都是以圓潤過渡為主，沒有前臉那般激進。保險杠兩側有C字造型呼應前臉設計，下方有左右雙出的排氣設計，這兩個較大的排氣孔加上仿擴散器設計讓領航的尾部看起來有了一定的運動感。

　　在圓潤車身的襯托下，19英寸的輪轂看起來都有點偏小。而這個輪轂的設計名爵自然也是用了心，可以看到雙色輪轂上還有黑色菱形的飾板。在Trophy版車型上輪轂還會多出一道紅色、側裙也會有紅色的飾條提升運動屬性。而剎車卡鉗方面，你買回去也無需再自己噴色，因為官方已經用上了紅色的剎車卡鉗。

　　領航的內飾其實還是沿用了HS的設計，但內艙的用料以及色調搭配都有了不少提升，所以視覺和觸覺上都會覺得領航是名副其實的品牌旗艦車型。領航這個內飾走的是簡約路線，并且布局也比較常規。

　　中控臺上部采用軟質搪塑材質，而中下部則是用皮質包覆，另外車門板、前艙中部區域都有皮質包覆，作為名爵的旗艦SUV而言，領航這樣的用料還是很到位的。

　　當然，新時代的自主品牌SUV，僅僅依靠用料也是不夠的，還需要有科技配置的支撐，否則，消費者就會覺得你這個車沒有賣點、沒有亮點。領航的儀表盤中部是一塊大的液晶顯示屏，兩側則是速度和轉速單色顯示屏。雖然說這跟真正的全液晶儀表盤還是有點差距，不過肉眼看上去已經跟全液晶儀表盤無異，中部的這塊大屏也能夠顯示足夠豐富的行車信息。

　　中控的觸控屏我覺得領航還是做得比較好的，因為它沒有用上時下流行的那種豎直超大屏。那些用上超大中控屏的車型，倒不是說它們這個屏或車機不好使，而是這樣的超大屏放在車內，其實是十分突兀的，會給人一種十分明顯的華強北山寨感。除非整車的內飾做的像特斯拉或蔚來那般規整，否則給人感覺真的很掉檔次。

　　領航整個車機用上了最新的智聯車載系統，除了擁有常規車機交互功能外，還支持在線音樂、在線導航和在線小程序，實用性是毋庸置疑的。

　　而在車內的配置上，電子擋桿、電子手剎、無線充電、BOSE音響、自動空調、自適應巡航等等一應俱全，同級別車型該有的配置領航是一個不落地配上了。當然，這不僅僅是對消費者的尊重，也是對自己旗艦車型應有的尊敬。

　　在座椅方面，領航Trophy版使用了一體式前排座椅設計，并且高配車型還擁有Bader真皮包覆。Trophy版的前排座椅比較肥大，側翼也足夠大，所以其包裹性表現是比較好的，并且前后排座椅的支撐性都比較好。

　　領航的后排空間表現是正常的，對比同級車型和競品，領航的空間也沒有什么落差。具體的乘坐感受，我會在接下來的社會道路試駕中好好感受，畢竟場地都是鋪裝路面，沒有坑洼，也試不出什么問題。所以想要進一步了解領航的朋友可以繼續關注太平洋汽車網。

　　MG領航承擔著名爵品牌向上的重任，在這次短暫的場地體驗中，我感受到了領航作為目前名爵旗艦SUV的誠意，在加速制動性能、懸架操控表現上，領航并沒有出現拖后腿的板塊。這樣的表現反倒是更讓我好奇領航在接下來社會道路上的駕駛體驗。如果在社會道路上領航的懸架和動力總成表現都比較成熟的話，那么我相信領航再打點性價比牌還是可以找到自己的銷量立足點的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）