開(kāi)跑車(chē)就得有倆好腎？試駕全新寶馬430i

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為寶馬E90車(chē)主，去年試駕全新寶馬3系（G28）的時(shí)候簡(jiǎn)直遭受了暴擊，軟踏踏的懸掛，冗余的車(chē)長(zhǎng)和笨拙的車(chē)尾令人失望。甚至我一度認(rèn)為寶馬不再會(huì)做運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，直到今天開(kāi)到了全新寶馬4系（詢(xún)底價(jià)|查參配）。

　　寶馬還是寶馬，它一直沒(méi)有離開(kāi)過(guò)。

　　上一代寶馬4系一直擺脫不掉3系coupe的標(biāo)簽，而全新4系，則是要和這個(gè)標(biāo)簽徹徹底底的撇清關(guān)系。

　　在開(kāi)上賽道之前，我們先來(lái)了解一下這臺(tái)寶馬430i的信息。寶馬430i搭載一臺(tái)2.0T的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)來(lái)自ZF的8AT變速箱，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為5.8秒。

　　如果你認(rèn)為駕駛一臺(tái)跑車(chē)下賽道就是風(fēng)馳電掣，那可就錯(cuò)了，這畢竟只是一臺(tái)430i，所以在直線(xiàn)道路上，它并不能給你很強(qiáng)的加速感受，但當(dāng)你第一次過(guò)彎時(shí)，你就可以領(lǐng)會(huì)到寶馬底盤(pán)調(diào)校的精髓，因?yàn)槿?系和3系，簡(jiǎn)直天差地別。

　　如果你開(kāi)過(guò)新款3系，你一定會(huì)覺(jué)得過(guò)彎的時(shí)候底盤(pán)跟隨性不夠好，并且懸架支撐性很差，但是新款4系則不然，過(guò)彎時(shí)感覺(jué)車(chē)身整體性很強(qiáng)，不關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，四個(gè)車(chē)輪可以死死地咬住地面，只要你在彎前控制好剎車(chē)，幾乎是感受不到推頭的。稍微有些遺憾的是原廠(chǎng)輪胎性能不夠高，在車(chē)輛還有很高極限的時(shí)候，輪胎已經(jīng)支撐不住了。

　　寶馬4系的精髓，不止如此。相比較寶馬3系（G20/G28），寶馬4系的車(chē)身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23mm，這一切的一切都為了更好的車(chē)身穩(wěn)定性，以獲得更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。并且在寶馬3系上消失的后橋防傾桿，也在全新寶馬4系上正式回歸。

　　如果你將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉一級(jí)，那么在彎中可一定要小心，因?yàn)檫@臺(tái)430i的車(chē)尾在彎中還是很活躍的，這一點(diǎn)我確實(shí)沒(méi)有想到，畢竟新款3系給我?guī)?lái)的心靈創(chuàng)傷并不小。并且由于后橋防傾桿的加入，在彎中你會(huì)覺(jué)得后橋的整體性以及跟隨性變得更好了，過(guò)彎時(shí)可以更好的面對(duì)大尺度的G值。至于轉(zhuǎn)向手感，還是依舊十分寶馬，那就是在細(xì)膩中有精準(zhǔn)，并且如果寶馬3系的轉(zhuǎn)向可以打80分的話(huà)，全新寶馬4系可以打90分。

　　除此之外，此次寶馬430i還可以選裝后橋限滑差速器，這更讓全新寶馬4系在金港這條不算大的賽道中游刃有余，過(guò)彎的時(shí)候可以讓內(nèi)外側(cè)車(chē)輪形成轉(zhuǎn)速差，讓車(chē)輛有著更大的轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向速度，再?gòu)澲械淖藨B(tài)也更靈活，并且選裝的價(jià)格僅為13200元。

　　除了可以選裝后橋限滑差速器以外，這次寶馬430i還可以選裝前四活塞卡鉗以及運(yùn)動(dòng)型懸掛，如果你是一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人，那么我建議你全都選裝，因?yàn)檫x裝運(yùn)動(dòng)懸架的全新4系在面對(duì)彎道時(shí)有著更好的側(cè)向支撐性，而四活塞卡鉗就不用說(shuō)了吧，剎車(chē)對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)，可比動(dòng)力重要多了。

　　不過(guò)開(kāi)過(guò)一天之后，我總感覺(jué)這臺(tái)寶馬430i少了一些什么，仔細(xì)想想，恐怕就是沒(méi)有了開(kāi)性能車(chē)的不舒適感。當(dāng)你開(kāi)著改裝過(guò)避震的車(chē)跑一天賽道以后，你總會(huì)覺(jué)得腰背和屁股疼，而這臺(tái)430i則不同，開(kāi)過(guò)一天過(guò)后我依然覺(jué)得很輕松。所以如果你認(rèn)為它是一臺(tái)性能車(chē)，那可就錯(cuò)了，雖然它比寶馬330i在零百加速上快了0.4秒，可是它依舊還是一臺(tái)以豪華為主，運(yùn)動(dòng)為輔的跑車(chē)。

　　B48發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的動(dòng)力輸出自然無(wú)需多言，畢竟是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者，來(lái)自ZF的8AT變速箱，也擁有AT變速箱中的一線(xiàn)水準(zhǔn)，當(dāng)然，這一切的基礎(chǔ)都是建立在城市道路上的，而在賽道，我更希望有一臺(tái)雙離合變速箱或者手動(dòng)變速箱。

　　在運(yùn)動(dòng)模式和S擋狀態(tài)下，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在較高的位置，而且在賽道中換擋的邏輯也頗為縝密，只是開(kāi)過(guò)太多性能車(chē)之后，對(duì)于換擋速度的要求已越來(lái)越高，所以當(dāng)你熟悉賽道和車(chē)輛的時(shí)候，還是建議將變速箱調(diào)整到手動(dòng)模式，雖然換擋速度并未提升，但是起碼可以在任何時(shí)候選擇或保持在恰當(dāng)?shù)膿跷弧?/p>

　　相比較寶馬3系（G20/G28）在賽道中的表現(xiàn)，寶馬430i可謂是有了全面的提升，雖然仔細(xì)想想似乎還是有些舒適的過(guò)頭了，可這正與寶馬4系的定位相符合，它只需要比寶馬3系更加運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又有著和M4相同的風(fēng)騷外觀(guān)，這就足夠了。

　　如果你覺(jué)得2.0T+8AT的動(dòng)力總成在賽道里不過(guò)癮，那么當(dāng)你把全新寶馬430i開(kāi)上城市道路的時(shí)候，你一定會(huì)直呼痛快。不到六秒的加速以及很低的坐姿，一腳油門(mén)踩下，推背感比你想象的還要大一點(diǎn)，并且更令人開(kāi)心的，是動(dòng)力的持續(xù)性，畢竟這臺(tái)寶馬430i的最高時(shí)速，可以達(dá)到250km/h（425i最高時(shí)速為235km/h）。

　　除了動(dòng)力令人滿(mǎn)意外，這臺(tái)ZF的8AT變速箱也終于來(lái)到了真正屬于它的地方，舒適模式下，動(dòng)力輸出線(xiàn)性暢順，變速箱換擋時(shí)間也控制的很好，如果你只是想要一臺(tái)跑車(chē)而非激烈駕駛機(jī)器，那么此時(shí)的430i就是一臺(tái)GT跑車(chē)，當(dāng)你想要在路上有一點(diǎn)點(diǎn)激情的時(shí)候，只需運(yùn)動(dòng)模式，即可讓它擁有40%的M4表現(xiàn)，換擋動(dòng)作干脆、邏輯清晰是這臺(tái)ZF8AT最顯著的優(yōu)勢(shì)。

　　而在賽道上本就表現(xiàn)優(yōu)異的底盤(pán)，在城市道路中，依舊可以打高分。全新寶馬4系采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱后多連桿式獨(dú)立懸架，采用前置后驅(qū)布局，前后配重比為50:50。在面對(duì)坑洼路面時(shí)，懸架表現(xiàn)出了寶馬一貫的韌性，傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的只有清晰的路感，而非顛簸。果然，寶馬做底盤(pán)還是有一手的。

　　NVH表現(xiàn)也比想象中更為出色，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的聲音雖沒(méi)有六缸機(jī)那么渾厚，但是當(dāng)你地板油的時(shí)候，也絕對(duì)不是聲嘶力竭的吶喊，由于采用了大量空氣動(dòng)力學(xué)套件，所以在風(fēng)噪的控制上最為優(yōu)秀，當(dāng)你想舒服的開(kāi)著這臺(tái)車(chē)游車(chē)河的時(shí)候，你甚至?xí)X(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪過(guò)大了，寫(xiě)到這里，便不得不再次贊嘆，寶馬想將運(yùn)動(dòng)和豪華結(jié)合在一起的目標(biāo)，沒(méi)有在3系上實(shí)現(xiàn)，而是在4系上實(shí)現(xiàn)了。

　　如果你將全新寶馬4系看為搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬M4，可就完全背離了寶馬4系的定位。寶馬4系的消費(fèi)者，是那些追求個(gè)性與運(yùn)動(dòng)，但是卻不是滿(mǎn)腦子圈速和G值的極客，他們更希望在駕駛中感受樂(lè)趣，而不是刺激，而全新寶馬4系既可以在賽道中有著出色表現(xiàn)，而在城市道路中更是有如GT跑車(chē)般的格調(diào)與品味。

　　得車(chē)如此，更復(fù)何求？

　　雖然駕駛感受與寶馬3系截然不同，可當(dāng)你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)還是會(huì)出戲，因?yàn)槿聦汃R4系和3系的內(nèi)飾幾乎一毛一樣，當(dāng)然，這也是無(wú)可厚非的，好在這套內(nèi)飾在豪華感的營(yíng)造方面很到位。

　　M運(yùn)動(dòng)套件的方向盤(pán)外圈很粗壯，手感很飽滿(mǎn)，這一點(diǎn)很討喜，很多人抱怨這個(gè)方向盤(pán)有些太粗了，這個(gè)就因人而異了，反正在筆者看來(lái)，更粗壯一點(diǎn)的方向盤(pán)更有利于操控和日常駕駛。并且與其它車(chē)型的方向盤(pán)不同，全新寶馬4系的方向盤(pán)兩側(cè)各有一根燈帶，在使用駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)會(huì)亮起，起到提示和警示作用。

　　全新八邊形的液晶儀表盤(pán)以及iDrive 7.0系統(tǒng)自然不會(huì)缺席，并且4系上的ID.7系統(tǒng)是帶有手勢(shì)控制的版本，液晶儀表盤(pán)的尺寸為12.3英寸，車(chē)機(jī)系統(tǒng)屏幕的尺寸為10.25英寸。

　　寶馬最新的駕駛輔助系統(tǒng)中，筆者最喜歡的便是50米循跡倒車(chē)的功能，如果行駛在巷子里或者不太好倒車(chē)的地方，可以使用此功能，然后將雙手雙腳完全放開(kāi)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)循跡返回到五十米之前的位置，這一點(diǎn)對(duì)于在老城區(qū)或者胡同等較窄道路居住的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常實(shí)用的功能。

　　全新4系還搭載了最新的自動(dòng)變道功能，只需要輕輕撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿，車(chē)輛即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，這是寶馬已上市的車(chē)中首款搭載此配置的車(chē)型。并且方向盤(pán)采用電容的方式來(lái)檢測(cè)駕駛員的手是否在方向盤(pán)上，手指輕輕觸碰方向盤(pán)即可，不像特斯拉車(chē)型那樣需要用力握持。

　　無(wú)框車(chē)門(mén)是一臺(tái)跑車(chē)外觀(guān)設(shè)計(jì)的靈魂，當(dāng)你拉動(dòng)門(mén)把手，看到修長(zhǎng)且低矮的車(chē)門(mén)時(shí)，一切都值了，雙門(mén)跑車(chē)本就是個(gè)性之選，而無(wú)框車(chē)門(mén)則是車(chē)主有趣靈魂的點(diǎn)睛之筆。

　　當(dāng)然，既然要和3系區(qū)別開(kāi)來(lái)，那肯定得來(lái)點(diǎn)不一樣的，在全新寶馬4系上，你可以花2900元選裝帶有三色縫線(xiàn)的安全帶，這可是上一代寶馬M4上才有的配置，雖然這對(duì)于車(chē)輛性能并沒(méi)有實(shí)際性的提升，但是我想追求個(gè)性和逼格的4系車(chē)主一定不會(huì)放過(guò)這個(gè)選裝項(xiàng)目。

　　除了三色安全帶以外，作為雙門(mén)跑車(chē)，寶馬4系還配備了安全帶推送的功能，上車(chē)關(guān)門(mén)后安全帶就會(huì)自動(dòng)推送到肩膀的位置，讓駕駛前的準(zhǔn)備工作充滿(mǎn)濃濃儀式感。

　　其實(shí)駕駛感受是否運(yùn)動(dòng)，配置是否豐富都不是此次人們關(guān)注寶馬4系的點(diǎn)，這次換代爭(zhēng)議最大的，則是全新寶馬4系的外觀(guān)設(shè)計(jì)，更準(zhǔn)確一點(diǎn)說(shuō)，是那兩個(gè)巨型的“鼻孔”。

　　其實(shí)配合上扁平的車(chē)頭，細(xì)看之下，兩個(gè)超大的“雙腎”型進(jìn)氣格柵內(nèi)含著點(diǎn)陣式鍍鉻的裝飾，其實(shí)還挺協(xié)調(diào)的，當(dāng)然，這也離不開(kāi)中網(wǎng)兩邊的兩條棱線(xiàn)的襯托，總是就是乍一看可能有些難以接受，但卻是十分耐看的設(shè)計(jì)。

　　除了最低配車(chē)型外，不管是425i運(yùn)動(dòng)曜夜版還是430i的運(yùn)動(dòng)曜夜版，都配備了寶馬的智能激光大燈，最大照射距離可達(dá)五百米，并且激光大燈內(nèi)部的藍(lán)色飾條也更加襯托出全新4系前臉兇狠的氣質(zhì)。

　　全新寶馬4系的側(cè)面設(shè)計(jì)很像一臺(tái)小號(hào)的8系，如果說(shuō)新款8系太過(guò)修長(zhǎng)的線(xiàn)條顯得有些冗余，那么全新4系則是恰當(dāng)好處。并且相比較上一代寶馬4系，全新車(chē)型的尺寸也足足大了一圈。筆者最喜歡的則是在后輪拱上方的弧形線(xiàn)條，可以說(shuō)是將側(cè)面線(xiàn)條進(jìn)行了升華，讓4系進(jìn)可運(yùn)動(dòng)，退可優(yōu)雅。

　　寶馬430i的輪轂采用了雙色的十輻式輪轂，尺寸為19英寸，我們?cè)囻{的車(chē)型選裝了四活塞的卡鉗，上面印有“M”的標(biāo)識(shí)，輪胎為固特異的Eagle F1或普利司通泰然者系列（隨機(jī)），都是比較注重靜音以及舒適性的輪胎款式，前輪扁平比為40，后輪扁平比為35，如果想要更好抓地力的輪胎還需要后期自行更換。

　　車(chē)尾就不如車(chē)頭那么“別致”了，但是相比較新3系來(lái)說(shuō)，4系的辨識(shí)度依舊會(huì)更高一點(diǎn)，尾燈造型更加舒展，并且熏黑的尾燈罩看起來(lái)也很兇悍，整體線(xiàn)條也更加犀利。

　　排氣布局為雙邊共兩出，聲浪要比寶馬其它搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型要更加悠揚(yáng)一些，雖然沒(méi)有L6發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)那么順滑和平穩(wěn)，但卻是少有的順耳和沉穩(wěn)，不過(guò)在Sport Plus模式的時(shí)候，我還是希望排氣更“炸”一些。

　　全新寶馬4系不僅在運(yùn)動(dòng)化方面煥然一新，在智能化方面也有了新的提升。全新寶馬4系可以利用手機(jī)APP“My BMW”來(lái)代替車(chē)鑰匙，只需要將手機(jī)靠近車(chē)門(mén)感應(yīng)區(qū)域，即可將車(chē)門(mén)解鎖。進(jìn)入車(chē)輛后，只需要將手機(jī)放置在無(wú)線(xiàn)充電的位置，便可以將車(chē)輛啟動(dòng)。

　　副駕駛門(mén)板上的有兩個(gè)黑色的按鍵模塊，原本是座椅記憶以及門(mén)鎖開(kāi)閉按鍵，可是因?yàn)槌杀拘б娴脑颍蝗∠袅耍贿^(guò)也因此換來(lái)了激光大燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定桿這些更加實(shí)用的配置。

　　如果你只看到了M運(yùn)動(dòng)套件、四活塞卡鉗以及后橋限滑差速器，就以為全新寶馬4系是一臺(tái)很極致的跑車(chē)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。瘋狂的漂移以及拉著白煙過(guò)彎那是M3/M4的事情，而寶馬4系，則是一臺(tái)能夠使你生活變得更加豐富多彩的好伙伴。它既可以帶你在賽道上享受不那么刺激的駕駛樂(lè)趣，更可以在公路上安靜的巡航，它能帶給你3系轎車(chē)給不了的個(gè)性和回頭率，也可以讓你在急需空間的時(shí)候提供兩個(gè)后排座椅，這就是寶馬4系存在的意義。

　　而全新寶馬4系承載著寶馬運(yùn)動(dòng)與豪華結(jié)合的品牌理念，加之更智能化的深切期望，已脫離“3系雙門(mén)版”的標(biāo)簽，成為了一臺(tái)具有獨(dú)立存在意義的全新車(chē)型。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺 攝：寶馬官方攝影團(tuán)隊(duì)）