再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

0-100km/h干地加速

　　運動模式下關閉車身穩定系統，憋轉速時最高不會超過2000轉，松開油門后雙離合變速器會迅速結合，轉速也會快速拉升，前輪也會有一點打滑，但在前兩個擋位結合時動作會比較粗暴。如果是開了運動模式沒有關閉車身穩定系統，同樣憋轉速起步，在你松開油門后車輛會先思考一下，然后變速器再結合輸出動力，雖然這個模式下加速要比前面的模式稍慢，但整個加速過程變速器是比較平順的。

　　最終GLA 200兩驅版最好的加速成績為8.09秒，對比此前我們測試過的寶馬X1 2.0T四驅以及奧迪Q3 2.0T前驅都要稍慢一些，但考慮到排量的巨大差異，所以GLA跟他們有這么小的成績差，反倒是一種意外的驚喜。

100-0km/h干地制動

　　全力制動，GLA的最佳成績為38.37米，整個制動的過程中GLA表現穩定，并沒有出現跑偏或制動力不足等情況。不過由于懸架還是偏舒適的調校，所以全力制動時點頭現象會比較明顯。

　　GLA的制動成績要比寶馬X1稍好，但相比奧迪Q3就有點差距了。當然，奧迪Q3成績好的原因很大一部分跟輪胎有關系，Q3 2.0T使用的是固特異鷹馳3 SUV輪胎，其主打是運動性表現，所以抓地力更有優勢。而GLA配的是普利司通的遨然者，其主打的是舒適，所以抓地力不及固特異鷹馳3。

車內噪聲測試

　　噪聲方面，GLA的表現跟寶馬X1和奧迪Q3差異都不大，都屬于這個級別中常規的表現。

　　奔馳GLA換代后的確實要比老款更好看、更好開也更快，并且也用上了奔馳家族最新的設計元素，光是這幾個點，就足矣讓GLA奠定網紅的基礎。不過時過境遷，當年的奔馳GLA對手只有X1和Q3，現在除了這兩位以外，還有寶馬X2和奧迪Q2L，甚至自家的GLB也是GLA很大的一個對手。所以GLA要想重回往日榮光，其實并不是那么容易。

　　另外，奔馳GLA跟GLB同業競爭的問題，現在還真沒啥解決方法，畢竟GLB沒比GLA貴太多，內飾跟GLA一樣，空間還稍比GLA大，并且GLB還是7座，我是消費者我也會把GLB作為其中一個考慮的對象。事實上在美國，GLB的銷量已經超過了GLA，我相信國內也有可能出現這種情況。GLA能不能再次實現銷量的突破，估計就得看終端優惠什么時候能拉開了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）