再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

　　【太平洋汽車網 評測頻道】奔馳GLA（詢底價|查參配）是車壇中的不折不扣的網紅，因為它火的快，最終也黯淡下來了。GLA沒能一直走紅，原因很簡單：對手換代并且優惠更大了。來到2020年9月，奔馳終于向國內發布了全新一代的GLA。全新的GLA能否繼承上一代車型的光環，成為新一代的豪華緊湊型SUV網紅呢？

　　奔馳的GLA至今一共有兩代車型，老款的GLA在2013年海外開始發售，新一代GLA則是2020年初海外推出的。雖然說緊湊型豪華SUV這個概念并不是奔馳率先提出的，但作為這個細分市場的后來者，奔馳GLA卻是青出于藍而勝于藍，無論是國內還是海外，銷量表現都緊跟前輩寶馬X1和奧迪Q3，甚至有些年份，GLA還是同級中的銷量冠軍。

　　究其原因，GLA不過是做好了奔馳最擅長的事罷了。

　　2013年第一代GLA推出時，寶馬X1（2009年-2015年）和奧迪Q3（2011-2018年）都還是第一代車型。顯然，后發者優勢疊加上奔馳自帶的品牌設計實力，讓GLA推出之時就成為了同級中優秀設計的代言人。

　　喏，不信的話可以看看圖，當時的寶馬X1雖然整體比例均衡，但給人感覺很穩健老成，而奧迪Q3走的是圓潤可愛風，在路上純粹是路人甲的外觀，也就是看了后不驚訝不回頭再看。再來看看當時推出的奔馳GLA，轎跑般低矮的車身設計，加上長長的前機艙，這種年輕運動感就渾然天成自成一體了。所以當時奔馳GLA成為同級中的顏值擔當，我想這個并不會有什么人反對。

　　時過境遷，來到新一代奔馳GLA（下文GLA均指代新一代GLA）上，雖然套上了奔馳最新的家族設計元素，但也沒有改變其活潑年輕的設計質感和車身比例。長機艙、輕微溜背這些關鍵性的元素還是跟老款一脈相承的。但唯獨新一代的GLA或許考慮到了實際的用戶體驗，將前排車頂拉高了一些，并不會像老款那般扁平。

　　而新一代的GLA整個車身長度是比老款短了15mm、高了104毫米，但其軸距卻要比老款車型長了30mm。顯然奔馳知道，增加空間最簡單的辦法就是拉長軸距，但如果車身長度也跟著拉長的話，就破壞了GLA車型原有的設計精髓。所以最終新一代車型車長沒什么變化，倒是在內部拉長了軸距提升了空間表現。

　　前臉用上了奔馳家族的運動化中網，當然，最少不了的就是那個大大的奔馳logo，畢竟這可是精髓，尤其是在國內這點更為重要。整個前臉可謂天庭飽滿，沒有上代那般精煉英姿颯爽的感覺。

　　前臉保險杠上的設計我覺得是國產版本比較遺憾的改進，在前杠上有一帶黑色的蜂窩狀飾板。這個設計其實可以很好地提升前臉的動感，但國產GLA前杠兩側的C字型設計有點保守，海外版本的GLA這個位置設計就很到位了，可以將整車的激情年輕帶出來。

　　而尾部的設計稱得上上濃縮的精華，凝練的尾燈結合稍帶溜背的尾部，在繼承老款車型運動氛圍的同時還增加了不少高級感。其實還是那句話，好的設計并不需要太復雜，抓到關鍵點就是勝利的核心，奔馳一直以來就很擅長這事，雖然你覺得它從設計技法上好像沒什么特長，但整個車綜合看起來就是要比別家高貴一點，有時候品牌溢價就是因為這些看不見的東西。

　　國產的奔馳GLA全系均采用1.3T發動機，不過尾標卻有兩種數字：GLA 180和GLA 200，前者是標準功率版本，后者是高功率版本。此外，在GLA 200上，還有四驅和前驅兩個版本，四驅會在尾門上多了4MATIC的字樣。

　　如果說外觀奔馳設計已經足夠強大，那么內飾奔馳可以說是一騎絕塵的。恕我直言，同級中單論設計不管材質，還真沒對手能比GLA好看。事實上奔馳也沒化多少力氣在GLA內飾上，因為直接把奔馳A級那套內飾直接搬過去就完事了，畢竟A級和GLA都是同平臺車型，很多東西都可以共享。此外，既然A級的內飾已經受到消費者的肯定，哪又何必再去冒風險和增加成本重新設計呢？這種一舉多得的好事還真發生在GLA身上。

　　雖然GLA上的這套內飾在A級和B級、GLB上都見過，但這次我們就來好好解剖一下，為什么奔馳能把內飾玩的這么溜。在GLA的內飾中，首先第一眼你就會被很多的高亮鍍鉻元素給吸引目光焦點，這些鍍鉻的空調出風口設計精細，內部還有氛圍燈，所以第一眼就會給你這車很高級的感覺。

　　看到了出風口后，你的視線就會往上移動，看到了那一塊由雙10.25英寸屏幕組成的連屏。這兩款屏幕采用了全貼合屏，所以看起來不會有屏幕和邊框分離的感覺，另外兩個屏幕內的界面周邊都是有漸變黑過渡的，這樣視覺上屏幕與邊框的割裂感就不會那么強。雖然有不少廠商也有用這種橫向的連屏，但迄今為止，能把這個樣式的連屏做的好看且高級的，也就只有奔馳。

　　最后視線會去到方向盤上，甭管方向盤什么材質，首先中部要有一個大大得到奔馳三角星logo。然后兩側的功能按鍵都做成鍍鉻獨立式的，這樣復古的設計反倒可以襯托出高級感。

　　看完內飾后，自然是用手去摸，看看用料怎么樣。中控臺和車門板大面積都使用了軟質搪塑材質，并且奔馳還煞有介事地在上加了縫線，以求模仿真皮包裹的視覺。而車門板手肘承托位、扶手箱蓋板都用上了皮質包覆。其實這個用料放在同級來看，也只能說是常規表現，并沒有什么突破，不過想了想，入門級的豪華SUV，總不能有越級的用料表現吧。最重要的是外觀有那個大大的三叉星標志，這就足矣了。

　　再一個要說的就是隱藏在中控屏下方的空調按鍵區，老實說從操控便捷性而言，空調面板放在這個位置確實不是最優解，但奔馳做對了一件事，那就是別管好不好用，最基本的設計和手感要足夠好。所以你看到空調面板按鍵用上鍍鉻，兩側的撥桿以及中部的按鈕阻尼感都恰到好處，沒有松垮的感覺。

　　汽車的內飾設計確實是一門相當難的學科，怎么在有限的成本內最大化質感，是每一個設計師的苦惱。對于奔馳而言，這卻是一場拿手好。不少消費者看了一圈車，最后來到奔馳4S后雙腿就動不了，原因是奔馳的內飾能成功吸引女消費者的概率相當高，只要氛圍燈一開，甭管是A級還是E級，都可以奪取消費者的心智，讓你一瞬間有心甘情愿為其埋單的沖動。

　　從感性層面聊了內飾，下面實際點來看看GLA這套內飾好不好用。先來說的是中控車機系統。車機系統出了常規藍牙、蘋果CarPlay功能外，還支持在線功能，可以使用在線音樂、在線導航，此外你還可以在應用商店中下載新的APP使用。從基本功能而言，奔馳這個車機系統是完全可以滿足需求的，但如果說是娛樂性的話，恐怕還是比不上在車機方面發展迅猛的自主品牌。

　　GLA的這個車機除了可以直接觸控操作外，還可以通過中央通道上的觸控板進行操作，這塊操控版表面之處觸控，你可以在上面滑動選擇，并且也能在上面實現手寫的功能。奔馳為了讓駕駛員在使用操控版時更舒適，還設計了一個很像擋把的手托在觸控板后方。事實上這套觸摸板也是模塊化產物了，從最低的A級到旗艦GLS，都是這一套觸摸板設計，只是對于在上面的用料會有差異。

　　我覺得GLA這個車機，最有意思的地方并非車聯網功能或是人機語音交互功能，而是氛圍燈的選項。普通車的氛圍燈在車機中就那么幾個選項：幾種顏色讓你選，還有開閉。而奔馳在這方面可就十分用心了，除了內置10種官方調好的多色彩外（深海藍、紫月暮光、緋月之夜、大漠晚霞、晴空破曉、旭日初升、竹海綠、冰川藍、楓葉知秋、極夜之光），還有根據音樂和車輛環境自動可調的動態多色彩。如果你還是覺得不滿意的話，奔馳還提供單色彩選擇，之際給你個色盤，讓你慢慢挑。你不得不佩服奔馳，在本以為沒什么看頭的配置中，玩出了花樣玩出了高級。

　　GLA全系標配主動剎車以及碰撞預警功能，但駕駛輔助系統則需要選配，例如車道保持、車道偏離提示、盲區監測、ACC自適應巡航功能都只能在頂配車型上再選配才有。駕駛輔助配置這方面GLA表現跟X1和奧迪Q3都沒什么差異，會給你最基本的主動剎車功能，但更高級的享受型配置，就需要你額外花錢選裝。

　　在電源供應這一塊，奔馳早就開始大規模使用上了Type-C接口，很少會看到奔馳的新車會配有普通的USB接口。新一代的GLA也是這樣，前排3個后排2個Type-C接口。如果你想要普通USB口的話，就只能買個點煙器轉換頭了。

　　GLA全系都標配了雙天窗，這個雙天窗其實也是顧名思義了，車頂部有兩片天窗。正常來說，要么就是做全景天窗，要么就是做單片小天窗。像GLA這樣設計的是為了保留車頂中部的橫梁，以求提升車身的剛性。由于多了一根橫梁，而奔馳又想要后排乘客享受到一片藍天，所以只好后排頂部也單獨開一個天窗。前排的天窗是支持開啟的，而后排的天窗則不支持打開。

　　GLA全系均為仿皮座椅，中配及高配車型前排均有電動調節座椅，低配車型則只有主駕駛座椅電動調節。另外值得一提的是，GLA全系前排座椅都支持手動坐墊長度調節。為什么我會單獨挑出這一項來說呢？其實坐墊長度可調對駕駛員而言還是很實際的，一般座椅坐墊的長度都很難把整個腿部支撐起來，在長途行駛時就容易導致腿部疲憊，如果坐墊長度可調的話，就可以坐的更舒適一些。整個功能一般豪華品牌都比較常見，但普通品牌多半是放在旗艦車型上才會有。

　　另外要提到的是，GLA的座椅保持了奔馳以往的水準，就是乘坐起來你會感覺偏硬一些，沒有日系大沙發的感覺。這種座椅硬度的選擇，其實也是廠方的一個考量，畢竟偏軟的座椅坐起來固然是舒適，但駕駛時缺容易缺乏支撐性。

　　空間方面，后排乘坐空間GLA屬于緊湊型SUV里的正常表現，當然如果你要拿寶馬X1來對比的話，那自然是X1的后排空間大，畢竟X1是經過加長的。其實選擇GLA/Q3/X1這個級別車型的朋友，相對而言都不會是把空間作為第一個優先選擇級別的，因為如果單純追求空間的話，同價位大可買個本田冠道。更多的朋友是考量品牌、整車質感和配置，空間能夠有正常表現即可。

　　奔馳后排的座椅兩邊坐墊是經過加長的，而中部的坐墊則是縮短了。并且后排地板中部凸起比較明顯，所以后排中部如果要坐人的話，就得乘客“委屈”一下了。

　　儲物空間方面，作為一款緊湊級SUV來說，GLA的表現是情理之中的，常規的中通道杯架和儲物格都有，容積也是正常的，不過前后車門板儲物格以及中央手扶箱的容積的就不算是太大。在后尾箱這個部分，GLA的容積正常，但也稱不上有巨大的載物空間，因為其地臺開口較高（跟整車設計有關系），并且車頂部并非是方正型，所以也侵占了一部分空間。

　　GLA的發動機其實也是很具爭議性的，因為其全系只有一款1.3T四缸渦輪增壓發動機可選，搭配的則是7速雙離合變速器。這具代號M282的1.3T機器，是奔馳與雷諾聯手研發的產物，奔馳在2018年投入使用，目前奔馳海內外在共有A級、B級、CLA、GLA、GLB共四款車型在用這具發動機。其實M282共有三個功率版本分別是80kW、100kW、120kW，GLA只使用了100kW和120kW兩個功率版本，對于的型號是GLA 180和GLA 200。

　　我想很多人看到1.3T發動機后，第一個疑問就是，這玩意動力夠嗎？滿載上坡能拉得動嘛？其實只要你去試過過，就會知道日常使用狀態下，這個1.3T動力問題是不大的，至少放在國內的道路狀況來說，是可以滿足的。只是需要注意的就是這個發動機的真正動力爆發點比較晚，要等轉速超過2700轉后才會有你期待的小推背感出現，在這個轉速前，你還是穩態放穩，慢悠悠地駕駛吧。

　　在你每一次加速松開油門后，你都可以聽到明顯的渦輪泄壓聲音，這個情況還是比較少見的，一般而言家用車泄壓聲音并不會明顯傳遞進車內，也不會全工況下都出現。剛開始接觸時你每一次收油都會注意到這個聲音，不過在開了一段時間后，你也就習慣了。

　　要是有人嘲笑你買了1.3T，你大可把奧迪Q3和寶馬X1拉下水一起說反懟回去：奔馳的1.3T在峰值功率以及扭矩上都超過了奧迪Q3的 1.4T以及寶馬X1的1.5T。老實說奔馳跟雷諾研發這個1.3T我覺得還是很極致的，基本上是想壓榨發動機的最大性能同時還環保最大化，技術上還是很值得敬佩。只是從情感上讓人去接受1.3T作為一臺接近30萬車型發動機時，是會有一點內心阻力。

　　可能還有朋友想要2.0T的GLA，但奔馳目前并沒有引入2.0T GLA生產的意愿。如果你很想要2.0T GLA的話，那你只能選擇AMG GLA 35，它搭載的是跟AMG A35同款的2.0T發動機，0-100km/h加速時間僅需5.1秒，當然，這玩意代價就是你得花45萬（預售價）。

　　7G-DCT雙離合變速器也是老朋友了，在國內奔馳各大主銷車型上都能看的見身影，所以它的調校對于奔馳而言是得心應手的。實際體驗下來，雖然說不上整體換擋會很積極，但變速器很平順， 并沒有什么頓挫出現，結合1.3T發動機，還是很適合安穩駕駛的。

　　GLA有運動、舒適、節能和個性化四種駕駛模式，其中節能模式除了油門敏感度會下降外，還多了一個空擋滑行功能。也就是在一定速度上，當你收油幾秒后，車輛會自動切入空擋，同時發動機轉速掉到怠速區域。空擋滑行模式一定程度上可以節省燃油，這種模式在大眾上也比較常見，只不過大眾進入空擋滑行的條件比較寬泛，基本大多數情況下松油門就開始空擋滑行了，而奔馳條件稍多一些，并不是每一次松開油門后都會進入空擋滑行狀態。

　　GLA懸架均為前麥弗遜后多連桿結構，在頂配車型上還會搭載奔馳4MATIC適時四驅系統。新一代的GLA使用的是MFA2(Modular Front Architecture)二代橫置模塊化平臺，同平臺的車型還有奔馳A級、B級、CLA和GLB。

　　GLA的懸架整體表現是可圈可點的，整體而言其懸架扎實沒有松散的感覺，這跟MFA2平臺提升了剛性也有一定的關系。GLA雖然懸架偏軟，但遇到振動時對振動過濾倒并不算徹底，還會保留一點比較直接的振動傳遞進車內，在遇到連續坑洼路面時，這樣的表現會顯得不是那么地高級。不過如果是快速通過不平路面時，你會感覺到這具底盤是相當穩健的，雖然不會抹去大部分振動，但也不會有太多余震出現，整體給車內乘員的感覺還是可以的。

　　城市中游走時，GLA懸架以及轉向可以給到你足夠的靈活感，讓你樂于在城市中穿梭。對于GLA而言，這種沒什么個性的懸架和動力組合，其實更容易讓大眾接受，尤其是女性消費者。我想奔馳也是這么想的，把主要精力花在設計上俘獲消費者的心，機械素質可能并不是最高水準，但能讓消費者覺得沒啥問題就足矣。這種營銷和設計方案比那些以追求駕控為賣點的車型要好一些，畢竟操控優先的消費者不多，大部分消費者都是小白類型，看著質感好、開起來差不多、是奔馳，這就差不多了。

0-100km/h干地加速

　　運動模式下關閉車身穩定系統，憋轉速時最高不會超過2000轉，松開油門后雙離合變速器會迅速結合，轉速也會快速拉升，前輪也會有一點打滑，但在前兩個擋位結合時動作會比較粗暴。如果是開了運動模式沒有關閉車身穩定系統，同樣憋轉速起步，在你松開油門后車輛會先思考一下，然后變速器再結合輸出動力，雖然這個模式下加速要比前面的模式稍慢，但整個加速過程變速器是比較平順的。

　　最終GLA 200兩驅版最好的加速成績為8.09秒，對比此前我們測試過的寶馬X1 2.0T四驅以及奧迪Q3 2.0T前驅都要稍慢一些，但考慮到排量的巨大差異，所以GLA跟他們有這么小的成績差，反倒是一種意外的驚喜。

100-0km/h干地制動

　　全力制動，GLA的最佳成績為38.37米，整個制動的過程中GLA表現穩定，并沒有出現跑偏或制動力不足等情況。不過由于懸架還是偏舒適的調校，所以全力制動時點頭現象會比較明顯。

　　GLA的制動成績要比寶馬X1稍好，但相比奧迪Q3就有點差距了。當然，奧迪Q3成績好的原因很大一部分跟輪胎有關系，Q3 2.0T使用的是固特異鷹馳3 SUV輪胎，其主打是運動性表現，所以抓地力更有優勢。而GLA配的是普利司通的遨然者，其主打的是舒適，所以抓地力不及固特異鷹馳3。

車內噪聲測試

　　噪聲方面，GLA的表現跟寶馬X1和奧迪Q3差異都不大，都屬于這個級別中常規的表現。

　　奔馳GLA換代后的確實要比老款更好看、更好開也更快，并且也用上了奔馳家族最新的設計元素，光是這幾個點，就足矣讓GLA奠定網紅的基礎。不過時過境遷，當年的奔馳GLA對手只有X1和Q3，現在除了這兩位以外，還有寶馬X2和奧迪Q2L，甚至自家的GLB也是GLA很大的一個對手。所以GLA要想重回往日榮光，其實并不是那么容易。

　　另外，奔馳GLA跟GLB同業競爭的問題，現在還真沒啥解決方法，畢竟GLB沒比GLA貴太多，內飾跟GLA一樣，空間還稍比GLA大，并且GLB還是7座，我是消費者我也會把GLB作為其中一個考慮的對象。事實上在美國，GLB的銷量已經超過了GLA，我相信國內也有可能出現這種情況。GLA能不能再次實現銷量的突破，估計就得看終端優惠什么時候能拉開了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）