標桿？我已經聽膩了 試駕2021款寶馬X5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為豪華SUV的鼻祖之一，寶馬X5早在1999年誕生，到21世紀初便進入中國市場銷售，隨即成為品牌最受歡迎的車系之一。前三代累積銷量達220萬 ，時至今天，仍然有不少高齡的初代X5在路上奔跑。第四代寶馬X5（詢底價|查參配） 在2018年推出 ，至今仍然是國內中大型豪華SUV領域的銷量冠軍，賣座程度可想而知。

　　近日，我們來到云南西雙版納試駕2021款X5，穿越未知的熱帶雨林和蜿蜒山路， 再次探索它的魅力。

　　新款寶馬X5的配置變化不大，主要變化在選裝件上。40i 尊享型M運動套裝車型的空氣懸架升級為標配，而低配的xDrive 30i想要增加此項配置，則需要連同增強型泊車輔助功能和行車記錄儀一起選裝，9500元的價格比舊款的20000元更有大幅降低。舒適套裝則加配了遠程啟動，而舊款沒有提供。至于僅在頂配提供的越野套裝，就5.5萬元降至3.05萬元。 

　　本次的試駕的是2021款頂配X5，外形方面相對于舊款并無變化，還是熟悉的配方，只是顏色上增加了丹泉石藍和紫水晶兩款定制車漆。

　　通過對比主要競爭對手的尺寸可以看出，X5在長、寬、軸距的數據都不是最突出的，只有高度是第一名，在對手面前，視覺上顯得特別厚重，維持了消費者過去熟悉的氣質。

　　兩款低配的X5 30i的官方指導價同樣為68.99萬元，采用2.0T直列四缸發動機，可選設計套裝和運動套裝，它們的差別主要體現在保險杠和輪轂造型上。此外，除了頂配之外，其他車型均采用20寸輪胎。

　　iDrive內置的座艙氛圍主題可以根據場合不同，改變氛圍燈、空調、座椅、遮光程度甚至車內氣味，讓車主接載不同人士時能使用合適的場景設置。

　　X5搭載的智能駕駛輔助系統，擁有11項功能，在交通狀況越發復雜的今天，更能體現它的重要性。

　　2021款寶馬X5的動力組合保持不變，40i車型采用了代號為B58TU的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，匹配ZF的8速自動變速箱。

　　在非越野的情況下，可選運動、舒適、經濟和自適應駕駛模式。日常使用的時候，大部分時間選著Comfort舒適模式即可，動力輸出和油門響應此時變得友好、易于駕馭，即使對駕駛不熟悉的人士也不會覺得難以駕馭。當然，性能表現也絕不軟弱，隨著油門推進，發動機艙里面的直六機器會為你源源不斷輸送厚實的力量，底氣十足。

　　如果想尋求一點小刺激，不妨撥到Sport運動模式，此時懸掛自動降低20mm，排氣聲浪也隨之兇惡起來，油門響應瞬即變得敏感 ，輕輕一碰就會為你發放強大的扭力，甚至有竄出去的感覺 ，這一切都在時刻提醒你，這是一輛僅需5.5秒就能加速到100km/h的兩噸豪華SUV。

　　xOFFROAD越野模式下，可選xROCKS巖石地形、xSAND沙地、xGRAVEL礫石地形以及xSNOW雪地。

　　在穿越雨林之前，我們選擇了xROCKS模式，此時車子擁有著最強的脫困能力，系統會提示你切斷ESC（電子穩定控制）系統，懸掛自動升至最高40mm，已達到最優的通過性。

 　　距離初代X5誕生已經超過20年了，身邊的競爭對手不斷冒出，X5仍然穩坐銷量排頭兵。里面的秘訣是什么？在我個人看來，X5是一輛恪守傳統，也是與時俱進的車。傳統，是因為過去的優點沒有掉線 ，設計風格不變，內飾保留消費者習慣多年的使用邏輯，沒有一股腦堆砌巨屏。同時，iDrive7.0、智能駕駛輔助、寶馬看家的操控性能等等也使它保持與時俱進，在競爭對手面前毫無懼色。 

 　　值得一提的是，寶馬X5已經提上國產的議程，計劃于2022年4月正式量產，入門售價可能會降至50W左右，介時將更加具有誘惑力。中大型豪華SUV大多數都是進口車的形式售賣，價格如果下探到這么低，X5憑借自身品牌和產品實力，多年累積的口碑，必定對競爭者有強大沖擊力。到時，它不僅是標桿的存在，更是一名搶奪蛋糕的有力對手。對于鐘情X5的持幣買家，是等待低價的國產版還是熱賣的進口版，真是一個甜蜜的煩惱。

 （圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）