舒適取向轎跑SUV 道路試駕上汽大眾途觀X

　　【太平洋汽車網 評測頻道】說起轎跑SUV，大家腦海里的第一反應是什么車型呢？在我腦海里閃出的第一個名字是寶馬X4，然后就是保時捷Cayenne Coupe。那么如果在這個時候我說，一臺大眾車型，高顏值轎跑SUV，你又會想到什么呢？

　　那么今天為大家帶來的就是新款上汽大眾途觀X（詢底價|查參配）的道路試駕，對于這臺合資轎跑SUV，它又能夠交出一份怎樣的答卷？

　　慣例向大家介紹下這次試駕的大致工況，我們在重慶進行了不同時間段不同路段的試駕，分別涵蓋了少部分高速，百分之四十城市路段，百分之三十山路，以及少許的極擁堵路段，室外環境溫度在23攝氏度左右（非地面溫度）。

　　途觀X的兩款車型分別搭載高低功率調校的2.0T發動機，試駕的這臺330TSI車型搭載的是低功率版的2.0T發動機，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI車型搭載的高功率2.0T發動機最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。

　　整體感覺是油門踏板比較輕盈，在普通駕駛模式下，初段的四分之一行程曠量較大，踩踏下去轉速沒有明顯的攀升。這一設定取向在高速路段能讓你有不少的舒適度和寬容度來進行巡航，不會過于靈敏而導致竄車的情況出現。而制動踏板的物理設定則和油門踏板有些大相徑庭，首先是比較有韌度，說它即踩即有真的一點也不為過。

　　雖然這是一臺380TSI的高功率車型，但是在D擋模式下新車還是比較佛系，在油門深踩三分之二，且等待大約1秒，車輛的轉速表攀升之后才會有體感上的加速感。所以在日常駕駛中，D擋位的邏輯就是偏向于節油，物理表現為升檔轉速較低，同時不怎么愛降檔。

　　當然這一切在掛入S擋后，還是發生了比較大的變化。這套DQ標號的變速箱還是能夠瞬間的大扭矩爆發，在這個模式下我在中低速段嘗試了全開度的油門，這時候整個車輛的響應度我是相當滿意，轉速更愿意維持在3500rpm左右。不過對于這套變速箱，其實在低速急加速的情況下，還是會有些輕微頓挫，這個情況大約會在30~40km/h速段，4000rpm急加速狀況下出現。

　　首先給這套懸架做一個定義，那就是比較韌同時核心取向為舒適。雖然它的外觀是前衛運動的轎跑SUV，但這套懸架對于細小震動的過濾是相當細致的。比如水泥路面的接駁處，連續通過的高級感不錯。減振器的壓縮阻尼明顯會比回彈來得更加積極。

　　這次的道路試駕沒有沒有那么多機會測試新車側向支撐表現，僅僅在65km/h中速速域段出匝道口時進行了體驗。還是有略微側傾出現。

　　起初對于這么一臺轎跑SUV，我會對其有比較高的動態駕駛感受，但奇妙的是在某種程度我挖掘到了大眾系的轎跑SUV定位屬性。我個人也要感謝這次在重慶的試駕，重慶作為國內城市路況比較復雜的城市，在這里我或許找尋到了途觀X的意義，那就是舒適第一、德味不消。

　　至于山路上的表現，我個人認為330TSI的動力是正好足夠，如果能夠駕駛2.0T高功率發動機跑山路，一定會更加爽快。

　　首先來看一下新車的外觀，標志性的家族格柵，更加狹長扁平，與頭等貫穿，整個造型和第八代高爾夫比較接近，前臉的視覺重心，肯定是這個下進氣格柵。

　　加之新車擁有R-Line套件和溜背轎跑造型，這臺上汽大眾途觀在我看來確實擁有極高的顏值。這幾天在路上駕駛它，路邊行人的目光聚焦點也證明了我的這個感覺。

　　途觀X的車身尺寸為4764/1859/1628mm，軸距為2791mm，比在售的途觀L車身長48mm，低49mm。途觀X后視鏡有電加熱、自動折疊同時配備了下視廣角攝像頭；新車同樣擁有主副駕駛位的無鑰匙進入。

　　實話實說，途觀X給到了我一種更為豐富的轎跑SUV體驗。今年北京車展正式公布預售價的它，分別為24.6萬元的330TSI兩驅版和30.6萬元的380TSI四驅版。這個價位的它競爭力在何處呢？首先是大眾系里非常前衛又不失優雅的轎跑造型，其次是舒適家用取向的動態設定，最后是高配置和高空間。

　　我承認也有不少自主品牌有在嘗試打造一臺高性價比的轎跑SUV，但途觀X的綜合實力在合資轎跑SUV中，目前來看，依舊還是獨一檔的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）