一個盡職的打工人 測試中期改款本田CR-V混動

　　【太平洋汽車網 評測頻道】年輕的時候，我認為CR-V這種“萬金油”似的家用產品，可以說沒有任何亮點，讓人打不起勁，毫無購買的欲望。但當這些年我經歷了社會和生活的磨練后，我似乎開始明白CR-V這一類純家用車的意義：它是一個為家庭和生活服務的打工人，它不需要花哨的噱頭，它只會踏踏實實地為家庭生活而服務，任何超出家庭范疇的用車需求，它都是不達標的。

　　一個盡職的打工人，我認為這是對本田CR-V最中肯的評價，這次要體驗的中期改款CR-V混動也是如此。

　　沒記錯的話，本田是第一個把中型20萬級SUV引入國產的車企，這點連研究中國人的大眾都要晚很多。東風本田在2004年引入第二代CR-V進行國產，在當時，RAV4和途觀都沒開始引入國產，本田自然成了第一個吃螃蟹的人。

　　真正讓CR-V在國內大紫大紅的是第三代CR-V，這一代車型在2007年4月正式國產上市。也就是從這一代開始，CR-V的月銷量開始逐步走高，從原來的5千，一直到后來的2萬。這一代CR-V在國內聲名鵲起除了因為其領先同時代的外觀設計以及良好實用性外，還跟它加價銷售有關系。

　　2012年初，第四代CR-V正式推出，這一代CR-V的火熱程度其實已經比第三代有所下滑。造成這個情況，很重要的一個原因就是在2009以及2010年，RAV4和途觀陸續開始國產上市，同級別中可選的車型開始多起來，消費者也擁有了更多選擇。自從途觀在2010年推出后，CR-V的銷量也就在此后出現了瓶頸，月銷量在1萬-2萬之間波動，而中級SUV銷量冠軍的寶座也交棒給了途觀。

　　來到了2017年，第五代CR-V推出。本田在這一代車型上引入了混合動力系統，并且還大面積普及了駕駛輔助系統。可惜新一代車型上市后不久就爆發了機油門事件，影響了一段時間的銷量。但這一代CR-V的本質實力還是很不錯的，所以處理好問題后，加上適當的優惠，在終端銷量就開始拉升。在今年的9月份，CR-V取得了入華以來的最高月銷量：2.8萬。

　　CR-V 24年來在全球累計銷量超過1100萬輛，在這5代車型中，CR-V的標簽都相當清晰，那就是城市SUV，舒適、實用就是CR-V的本質，沒有人會把CR-V跟運動、駕駛樂趣、設計極具吸引力這些標簽想到一起。這種車型的形象已經深深植根于消費者的腦海中，每當有新的城市SUV推出時，消費者會不自覺地把它跟CR-V作對比。一款車的最高的榮譽，莫過于每當有新車出現時都要與其做一番對比，能夠達成這個榮耀的產品著實不多，除了CR-V外，能想起來的就只有漢蘭達、Model 3。

　　對于一個打工人而言，十數年來都保持著同樣認真的工作態度、被周邊同事和朋友認可，這是一件十分難得的事。能夠擁有這種品質的打工人，最后都會走向成功，但前提是你能堅持這種工作態度。之所以將CR-V稱為一個盡職的打工人，是因為幾代車型下來，它都保持了家用最優的理念，什么時尚、運動等元素跟它是完全絕緣的。它的誕生，就是為了給家庭服務的。

　　坦白來說，中期改款的CR-V在外觀內飾上改動并不大，你可以說東本偷懶，但從來一個角度來看，作為實用型SUV，外觀內飾上的設計，并不是那么的重要。關鍵是內部的空間和配置能不能把乘客和司機侍候好。

　　外觀的變化點在于前保險杠增加了一根W型的鍍鉻飾條、中網的橫鍍鉻改為黑色高亮飾板、后尾燈組熏黑、后保險杠增加了鍍鉻裝飾條、頂配換上了19寸的輪轂。

　　混動版車型還會把標志更換為帶一圈藍色的、中網的藍色鍍鉻條也會更換為高亮黑，以上就是中期改款的外觀清單。可以說這個中期改款是相當簡單的，基本沒有動大刀。或許是在本田看來，原車型的設計就足夠好，沒必要大動干戈。當然，也有可能本田覺得這種銷量中堅產品，改動太多容易出現消費者不接受的情況，與其這樣還不如做一些簡單的小改動，這樣最為保險。

　　另外中期改款也跟進了海外的做法，加入了Black edition黑爵士版。黑爵士版擁有高亮黑輪轂、黑色后視鏡和暗黑鍍鉻，其余設計與普通版車型一致。老實說作為同胞兄弟的皓影，其Black edition幻夜版設計要比CRV黑爵士版好看一些。

　　論外觀的話，CR-V一直以來都沒什么建樹，畢竟核心訴求是實用，外觀設計能滿足正常審美就好了。雖然CR-V的每一代設計看起來差異都很大，似乎也沒有什么家族設計元素一直在傳承。但如果你認真來看每一代車型CR-V的話，就會發現它還是會堅持一些基本的設計點：盡可能壓縮發動機比例、車頂不做溜背、尾部設計方正。這些點都是為了讓車內空間最大化，就拿尾部設計方正來說，視覺上這樣的設計其實并不是那么具備質感，但對于日常生活而言卻很有幫助，因為方正的設計也讓車內空間更加規整，可以帶來更大的儲物容積。

　　至于說盡可能短的發動機艙，這樣是為了留出更多乘員艙空間。另外一個本田為了提升車內空間的做法就是拼命擴大車身尺寸，雖然CR-V在同級中的軸距是最短的，但它的車身尺寸卻跟軸距最長的車型沒有太多落差。而關于軸距這事，其實這一代的CR-V已經將軸距加長了41mm，但加長了后軸距依舊是同級排名最后的。

　　中期改款車型除了要改外形外，最重要的自當是配置的升級。2020款CR-V將前大燈組升級為全系標配遠近光LED，老車型只在中配車型才開始搭配全LED大燈組。老實說，都花了接近20萬買車了，如果還是配個鹵素燈，這就沒啥意思了。另外在全LED大燈中，其實也是有差異的，頂配車型的燈組是帶角燈，也就是轉向輔助燈的，在你轉向時會有額外的光源照射兩側，提升可視范圍。這個配置隱藏比較深，一般也看不出來，我覺得這項配置也沒必要分高低配……畢竟大眾全系都用霧燈實現了這個功能。