一個盡職的打工人 測試中期改款本田CR-V混動

　　既然外觀都沒怎么修改，內飾自然也不會有什么改動的可能。而實際上也確實如此，中期改款的CR-V內飾也沒有做設計上的調整，升級的都是配置。這一代的CR-V，內飾其實不過如此，并沒有什么領先的設計概念，也不會有“數字座艙“”智能座艙”這些花里花俏的東西。CR-V的內飾是在實用性最大化的基礎上，配了一點當代的科技配置，那些跟實用性毫不相干的設計都已經被過濾掉。所以如果你要以顏值設計的眼光來看CR-V的話，它確實不怎么出彩。

　　CR-V的內飾其實也是有家族設計傳承的，從第二代車型開始，前排中通道區域就開始留出大面積的儲物空間，并且擋把也沒有像常規設計那般放置在中通道區域。也正是因為要把中通道的區域留出來，所以擋把的安置成了一個比較重要的問題。第二代車型因為使用了懷擋，所以不用考慮這個問題，但第三代車型開始懷擋被取消，改成了常規的機械擋把。為了不讓擋把占空間，本田的設計師決定將擋把放到中通道上方、屏幕下方的平臺上，這樣就可以給中通道留出空間。可能本田也覺得這個設計是最優解了，就接連用了三代車型，也包括今天我們說的最新一代CR-V。

　　顯然把擋把（混動版為按鍵換擋）放在這么一個位置，視覺上是挺礙眼的。但本田很多時候的設計就是如此，雖然不是那么好看，但用起來就會覺得很順手很實在。回到這個擋把的選址上，把擋把放在這里其實一點毛病都沒有，因為CR-V就是一個家庭工具車，你在行駛時沒有經常切換擋位的需求，所以放在這里雖然不是最舒適的換擋位，但卻也能夠接受，最重要的是擋把下方給你留出了大片儲物空間。當然，如果你選的是手動版本，那么確實沒有常規擋把位置操作起來那么舒適和自然。

　　實際上CR-V的內艙設計的精髓也就在于前排中通道區域，其余的部分，就是老套路了：放置在正中央的觸控顯示屏、顯示屏下是實體的空調面板、出風口設計也是一板一眼。作為一個實用主義者，CR-V可以給你最常用的配置以及最實用的設計，但如果你要的是設計感、高級感，那么抱歉，CR-V確實做不到。

　　在用料方面，CR-V也不會給你什么越級的享受，同級別正常的用料：中控臺中部軟質搪塑、車門板部分皮質包覆、手扶箱蓋板皮包覆它都有，但也就僅此而已，它不像昂科威那般會用更多的皮質包覆來提升內飾質感。并且中控臺也不會給你不同的顏色選擇，全系統一均為黑色，只是座椅有黑色和棕色可選。這都是因為深色系容易打理，同時大部分消費者也都會接受。

　　回過頭來看，CR-V它只會埋頭工作，默默地為你和你的家庭日常通勤服務，它不會用更好的設計和更好的用料的主動討好你，你只有用上了它，才會知道它其實一直在付出，一直在敬業地為你服務。同樣地，工作中也有相當大的一部分的打工人，是在默默認真工作，他們并沒有主動邀功和爭表現，他們堅信自己認真和努力的付出，終會有獲得賞識的一天。你可以說他們愚蠢，在快速發展的社會中不表現自己也就等于讓自己失去機會。但事實上這個社會大部分的技術積累與成就，都是這些老實打工人貢獻的。

　　所以會有不少人說CR-V其實也就不過如此，沒什么大的亮點，更對手比起來也沒什么噱頭。但如果沒有了CR-V，當你想要用20萬選擇一臺空間足夠實用不需要什么花俏SUV時，你將沒有了選擇，這大概就是CR-V的存在意義吧。

　　回到中期改款CR-V上，內飾部分升級的點在于車機系統、空調、供電和駕駛輔助系統。先來說的是車機，你以為車機升級就是更換上一個更大的屏幕嗎？顯然這在本田上是不會出現的，中控屏幕中高配車型依舊是7英寸的小屏幕。改款的CR-V在車機系統上升級使用了Honda Connect 2.0系統，這個系統相當于在原來的車機中加入了一個在線服務，你可以使用在線的高德導航、酷我音樂和天氣查詢。實際體驗中，這些功能也就處于“我也有這個功能”的狀態，跟真正的車聯網車機系統交互還有很大差距。你可以使用這些在線功能，但體驗過后，你就會發現他們反應以及功能都不太完善，還不如直接用自己手機方便。

　　另外新款CR-V的車機依舊是不支持蘋果CarPlay的，原因是加入了Honda Connect 2.0系統。不過你可以后期改裝，因為車機其實是支持蘋果CarPlay的，只是出廠時被屏蔽掉，所以后期可以通過插線來實現蘋果CarPlay，并且改裝起來也不算復雜。

　　空調在燃油和混動頂配車型上新增加了負離子發生器，這玩意的功效你沒辦法看見，所有你也只能相信廠家的說法：通過釋放負離子來實現吸附空氣中帶正電的灰塵粒子，從而達到凈化空氣的目的。其余車型的空調都保持不變，依舊是入門版車型手動空調+單區調溫，其余車型均為自動空調+雙區溫控+后排出風口。

　　下一個升級的點在于前排多了一個無線充電面板，老款車型在擋把下方是一個內凹的儲物格，上方還有一個點煙器插口。新款車型在中配開始，就將這個位置改為了一個無線充電面板，點煙器口也被移到中央手扶箱內。這個無線充電面板的功率只有7.5W，所以充電的效率也算不上很高，只能說是多了一個功能罷了。不過這個無線充電面板表面防滑性能弱了一些，手機在上面還是會發生位移的情況，導致充電中止。

　　最后一項升級就在于車系中Honda Sensing安全超感系統的覆蓋率更高，以往這個安全系統只在燃油版頂配以及混動全系中出現，如今從燃油版中配開始就開始配備。Honda Sensing實際上包括了前碰撞預警、主動剎車、車道偏離提示、車道保持以及自適應巡航幾項功能。其實本田在駕駛輔助這一塊的宣傳是比較真實的，也沒有誘導消費者讓他們覺得這個是很高大上的駕駛輔助技術，與此形成對比的是，一些品牌將普通的駕駛輔助功能，包裝成類自動駕駛那般高級，實際體驗下來也不過如此。雖然說并不是每一個消費者都覺得駕駛輔助系統有必要，但我認為，現在買車沒有這些功能的話，就不是那么好了。畢竟主動剎車可以幫你避免一些不必要的追尾，車道保持也能夠讓你開高速時沒那么疲憊。

　　不過有些短板即便是改款后，CR-V也沒有進行優化。最基本的一項就是車窗一鍵升降，老款車型只有燃油和混動頂配車型才有四門車窗一鍵升降，其余車型都只有駕駛位是一鍵升降，來到了中期改款依舊是如此。這些基本的實用功能，沒有實現全車系的覆蓋，算是一個很大的遺憾，也是經常被人吐槽的地方。

　　中期改款CR-V在這一部分是沒有作出改動的，座椅依舊是從中配車型開始配上了真皮和前排電動調節。本田的座椅設計向來都是比較寬厚的，CR-V也是繼承了這一優良傳統，所以乘坐起來你會覺得其舒適性是很不錯的。

　　不過新款的CR-V也沒有改掉老款車型的一些小毛病，那就是這個前排座椅看似寬厚，但開一圈長途下來，你就會發現腰部有點疲憊，這跟座椅的人機工程設計有關系。另外還有一個點就是本田的老問題，駕駛位怎么調其實都不會找到一個最合適的位置，手和腳二者只能滿足其中一個。這是因為CR-V方向盤調整量較小，當你座位滿足腿的長度后，你會發現方向盤跟你的距離就稍有點遠，轉向時胳臂得伸直才能夠的著。想要正常的握方向盤姿態的話，就得稍微委屈一些腿部，將座椅拉近一些。

　　前排乘坐空間沒幾個SUV是會有問題的，后排才是決勝的關鍵。所謂CR-V的實力在這里再一次展現，在后排乘客的腿部以及頭部空間表現都很不錯，在加上近乎純平的后排地板，后排滿員的情況下，也不會覺得擁擠。當然，你要是拿途觀L的后排來跟CR-V做對比的話，自然是途觀L更好，因為途觀L軸距比CR-V長了131mm，即便本田空間魔法再強悍，也抵不過硬件的差距。

　　后排座椅坐墊長度正常，靠背也擁有兩級角度可調。當然，這個同級中看似完美的后排，也不是沒有短板的。如果非得要說的什么不好，那就是這個后排坐墊高度矮了一些，如果坐墊的高度上調一些，那么人在上面坐起來會更自然一些。

　　說完乘坐空間，那自然還得聊聊儲物空間。前面也提到過，CR-V的內飾就是以實用性為基礎打造的，所以其儲物空間表現自然是過硬的。前排中通道區域，整個部分都可以用來儲物，無線充電面板要是不用的話，用來放紙巾是極為合適的，它剛好可以放下小盒的抽紙。

　　而兩個水杯架后就是中央手扶箱區域了，但這個中央手扶箱跟常規車型的設計有差異，手扶箱整體是L型的，底部有較深的儲物空間。而手扶箱前部會有一塊L型的滑動板，滑板可以前后推動，推開后就可以利用到扶手箱的儲物空間。而打開扶手箱蓋板后就可以方便取放在儲物空間后方的物品。這個滑板的設計其實十分巧妙，平常關閉時它就是一塊置物板，放錢包、口罩、眼鏡都是很方便的。打開后就是一個儲物格，無論是駕駛員還是副駕駛，取放物品都十分便捷。其實這個區域也可以設計成像漢蘭達那般又大又深的中央扶手箱，但靈活性就沒CR-V這么好。當然，CR-V這個設計其實是犧牲了一點空間，那就是扶手箱蓋板垂直這個部分，你基本不能放東西，因為放了東西后就會影響蓋板前后移動，這算是一種取舍。

　　前門板下方的儲物格其實很長，不過實際能放下水杯的只有一個格，其余空位需要塞才能把水瓶放進去。而這個儲物格其實有一個比較搞笑的地方，那就是儲物格后方其實都是空的，你可以橫著放一瓶水進去，但后半部分的儲物格是沒有開口的，你從里面拿東西，就只能從前面開口伸手進去掏出來，這點并不算十分的人性化。而后門板儲物架就表現好一些，能夠放下2瓶水以及紙巾等雜物。

　　后備廂也是CR-V的強項，其實在后排座椅沒有放倒時，CR-V后備廂的寬度和深度跟同級車型都沒什么差異，但CR-V的一個優勢就在于地臺較低和開口大，取放物品十分便捷。有些SUV為了造型，將尾廂開口設計的較高，并且尾廂地臺還不是純平的，這樣實用性就比較欠缺。

　　而CR-V方正的尾部設計、后排座椅可以放倒形成較為平整的空間、后輪輪拱入侵車廂量不大等幾個因素也讓后備廂有了更多的儲物空間。實際使用中，你會發現CR-V的后備廂確實是好使，去年我用自己的2019款CR-V搬家時，就感受到了CR-V的載物實力。

　　我在右邊放了一個外尺寸長1.1米高0.7米的電視箱子進去后，左邊還能塞下很多個紙箱，并且箱子堆疊起來十分方便，因為車頂部也比較方針，最后再塞幾個紅白藍大袋進入都沒有任何壓力。另外CR-V后備廂的地臺較低，搬重物上車時相對來說也容易一些。還有后排的車門開啟角度達到了90°，這樣不僅方便乘客上下車，也方便放置物品進出。所以說在空間表現這一塊，同價格區間內，CR-V可以說是沒有對手的。

　　新款CR-V還在燃油和混動的頂配車型增加了后尾門腳踢感應開啟功能，帶著鑰匙在尾廂下部踢一下腿，尾門即可感應電動開啟。其實感應開啟這個功能我相信沒什么消費者重視，但如果能將電動后尾門下放到中配車型上，我覺得會更吸引消費者。