一個盡職的打工人 測試中期改款本田CR-V混動

　　【太平洋汽車網 評測頻道】年輕的時候，我認為CR-V這種“萬金油”似的家用產品，可以說沒有任何亮點，讓人打不起勁，毫無購買的欲望。但當這些年我經歷了社會和生活的磨練后，我似乎開始明白CR-V這一類純家用車的意義：它是一個為家庭和生活服務的打工人，它不需要花哨的噱頭，它只會踏踏實實地為家庭生活而服務，任何超出家庭范疇的用車需求，它都是不達標的。

　　一個盡職的打工人，我認為這是對本田CR-V最中肯的評價，這次要體驗的中期改款CR-V混動也是如此。

　　沒記錯的話，本田是第一個把中型20萬級SUV引入國產的車企，這點連研究中國人的大眾都要晚很多。東風本田在2004年引入第二代CR-V進行國產，在當時，RAV4和途觀都沒開始引入國產，本田自然成了第一個吃螃蟹的人。

　　真正讓CR-V在國內大紫大紅的是第三代CR-V，這一代車型在2007年4月正式國產上市。也就是從這一代開始，CR-V的月銷量開始逐步走高，從原來的5千，一直到后來的2萬。這一代CR-V在國內聲名鵲起除了因為其領先同時代的外觀設計以及良好實用性外，還跟它加價銷售有關系。

　　2012年初，第四代CR-V正式推出，這一代CR-V的火熱程度其實已經比第三代有所下滑。造成這個情況，很重要的一個原因就是在2009以及2010年，RAV4和途觀陸續開始國產上市，同級別中可選的車型開始多起來，消費者也擁有了更多選擇。自從途觀在2010年推出后，CR-V的銷量也就在此后出現了瓶頸，月銷量在1萬-2萬之間波動，而中級SUV銷量冠軍的寶座也交棒給了途觀。

　　來到了2017年，第五代CR-V推出。本田在這一代車型上引入了混合動力系統，并且還大面積普及了駕駛輔助系統。可惜新一代車型上市后不久就爆發了機油門事件，影響了一段時間的銷量。但這一代CR-V的本質實力還是很不錯的，所以處理好問題后，加上適當的優惠，在終端銷量就開始拉升。在今年的9月份，CR-V取得了入華以來的最高月銷量：2.8萬。

　　CR-V 24年來在全球累計銷量超過1100萬輛，在這5代車型中，CR-V的標簽都相當清晰，那就是城市SUV，舒適、實用就是CR-V的本質，沒有人會把CR-V跟運動、駕駛樂趣、設計極具吸引力這些標簽想到一起。這種車型的形象已經深深植根于消費者的腦海中，每當有新的城市SUV推出時，消費者會不自覺地把它跟CR-V作對比。一款車的最高的榮譽，莫過于每當有新車出現時都要與其做一番對比，能夠達成這個榮耀的產品著實不多，除了CR-V外，能想起來的就只有漢蘭達、Model 3。

　　對于一個打工人而言，十數年來都保持著同樣認真的工作態度、被周邊同事和朋友認可，這是一件十分難得的事。能夠擁有這種品質的打工人，最后都會走向成功，但前提是你能堅持這種工作態度。之所以將CR-V稱為一個盡職的打工人，是因為幾代車型下來，它都保持了家用最優的理念，什么時尚、運動等元素跟它是完全絕緣的。它的誕生，就是為了給家庭服務的。

　　坦白來說，中期改款的CR-V在外觀內飾上改動并不大，你可以說東本偷懶，但從來一個角度來看，作為實用型SUV，外觀內飾上的設計，并不是那么的重要。關鍵是內部的空間和配置能不能把乘客和司機侍候好。

　　外觀的變化點在于前保險杠增加了一根W型的鍍鉻飾條、中網的橫鍍鉻改為黑色高亮飾板、后尾燈組熏黑、后保險杠增加了鍍鉻裝飾條、頂配換上了19寸的輪轂。

　　混動版車型還會把標志更換為帶一圈藍色的、中網的藍色鍍鉻條也會更換為高亮黑，以上就是中期改款的外觀清單。可以說這個中期改款是相當簡單的，基本沒有動大刀。或許是在本田看來，原車型的設計就足夠好，沒必要大動干戈。當然，也有可能本田覺得這種銷量中堅產品，改動太多容易出現消費者不接受的情況，與其這樣還不如做一些簡單的小改動，這樣最為保險。

　　另外中期改款也跟進了海外的做法，加入了Black edition黑爵士版。黑爵士版擁有高亮黑輪轂、黑色后視鏡和暗黑鍍鉻，其余設計與普通版車型一致。老實說作為同胞兄弟的皓影，其Black edition幻夜版設計要比CRV黑爵士版好看一些。

　　論外觀的話，CR-V一直以來都沒什么建樹，畢竟核心訴求是實用，外觀設計能滿足正常審美就好了。雖然CR-V的每一代設計看起來差異都很大，似乎也沒有什么家族設計元素一直在傳承。但如果你認真來看每一代車型CR-V的話，就會發現它還是會堅持一些基本的設計點：盡可能壓縮發動機比例、車頂不做溜背、尾部設計方正。這些點都是為了讓車內空間最大化，就拿尾部設計方正來說，視覺上這樣的設計其實并不是那么具備質感，但對于日常生活而言卻很有幫助，因為方正的設計也讓車內空間更加規整，可以帶來更大的儲物容積。

　　至于說盡可能短的發動機艙，這樣是為了留出更多乘員艙空間。另外一個本田為了提升車內空間的做法就是拼命擴大車身尺寸，雖然CR-V在同級中的軸距是最短的，但它的車身尺寸卻跟軸距最長的車型沒有太多落差。而關于軸距這事，其實這一代的CR-V已經將軸距加長了41mm，但加長了后軸距依舊是同級排名最后的。

　　中期改款車型除了要改外形外，最重要的自當是配置的升級。2020款CR-V將前大燈組升級為全系標配遠近光LED，老車型只在中配車型才開始搭配全LED大燈組。老實說，都花了接近20萬買車了，如果還是配個鹵素燈，這就沒啥意思了。另外在全LED大燈中，其實也是有差異的，頂配車型的燈組是帶角燈，也就是轉向輔助燈的，在你轉向時會有額外的光源照射兩側，提升可視范圍。這個配置隱藏比較深，一般也看不出來，我覺得這項配置也沒必要分高低配……畢竟大眾全系都用霧燈實現了這個功能。

　　既然外觀都沒怎么修改，內飾自然也不會有什么改動的可能。而實際上也確實如此，中期改款的CR-V內飾也沒有做設計上的調整，升級的都是配置。這一代的CR-V，內飾其實不過如此，并沒有什么領先的設計概念，也不會有“數字座艙“”智能座艙”這些花里花俏的東西。CR-V的內飾是在實用性最大化的基礎上，配了一點當代的科技配置，那些跟實用性毫不相干的設計都已經被過濾掉。所以如果你要以顏值設計的眼光來看CR-V的話，它確實不怎么出彩。

　　CR-V的內飾其實也是有家族設計傳承的，從第二代車型開始，前排中通道區域就開始留出大面積的儲物空間，并且擋把也沒有像常規設計那般放置在中通道區域。也正是因為要把中通道的區域留出來，所以擋把的安置成了一個比較重要的問題。第二代車型因為使用了懷擋，所以不用考慮這個問題，但第三代車型開始懷擋被取消，改成了常規的機械擋把。為了不讓擋把占空間，本田的設計師決定將擋把放到中通道上方、屏幕下方的平臺上，這樣就可以給中通道留出空間。可能本田也覺得這個設計是最優解了，就接連用了三代車型，也包括今天我們說的最新一代CR-V。

　　顯然把擋把（混動版為按鍵換擋）放在這么一個位置，視覺上是挺礙眼的。但本田很多時候的設計就是如此，雖然不是那么好看，但用起來就會覺得很順手很實在。回到這個擋把的選址上，把擋把放在這里其實一點毛病都沒有，因為CR-V就是一個家庭工具車，你在行駛時沒有經常切換擋位的需求，所以放在這里雖然不是最舒適的換擋位，但卻也能夠接受，最重要的是擋把下方給你留出了大片儲物空間。當然，如果你選的是手動版本，那么確實沒有常規擋把位置操作起來那么舒適和自然。

　　實際上CR-V的內艙設計的精髓也就在于前排中通道區域，其余的部分，就是老套路了：放置在正中央的觸控顯示屏、顯示屏下是實體的空調面板、出風口設計也是一板一眼。作為一個實用主義者，CR-V可以給你最常用的配置以及最實用的設計，但如果你要的是設計感、高級感，那么抱歉，CR-V確實做不到。

　　在用料方面，CR-V也不會給你什么越級的享受，同級別正常的用料：中控臺中部軟質搪塑、車門板部分皮質包覆、手扶箱蓋板皮包覆它都有，但也就僅此而已，它不像昂科威那般會用更多的皮質包覆來提升內飾質感。并且中控臺也不會給你不同的顏色選擇，全系統一均為黑色，只是座椅有黑色和棕色可選。這都是因為深色系容易打理，同時大部分消費者也都會接受。

　　回過頭來看，CR-V它只會埋頭工作，默默地為你和你的家庭日常通勤服務，它不會用更好的設計和更好的用料的主動討好你，你只有用上了它，才會知道它其實一直在付出，一直在敬業地為你服務。同樣地，工作中也有相當大的一部分的打工人，是在默默認真工作，他們并沒有主動邀功和爭表現，他們堅信自己認真和努力的付出，終會有獲得賞識的一天。你可以說他們愚蠢，在快速發展的社會中不表現自己也就等于讓自己失去機會。但事實上這個社會大部分的技術積累與成就，都是這些老實打工人貢獻的。

　　所以會有不少人說CR-V其實也就不過如此，沒什么大的亮點，更對手比起來也沒什么噱頭。但如果沒有了CR-V，當你想要用20萬選擇一臺空間足夠實用不需要什么花俏SUV時，你將沒有了選擇，這大概就是CR-V的存在意義吧。

　　回到中期改款CR-V上，內飾部分升級的點在于車機系統、空調、供電和駕駛輔助系統。先來說的是車機，你以為車機升級就是更換上一個更大的屏幕嗎？顯然這在本田上是不會出現的，中控屏幕中高配車型依舊是7英寸的小屏幕。改款的CR-V在車機系統上升級使用了Honda Connect 2.0系統，這個系統相當于在原來的車機中加入了一個在線服務，你可以使用在線的高德導航、酷我音樂和天氣查詢。實際體驗中，這些功能也就處于“我也有這個功能”的狀態，跟真正的車聯網車機系統交互還有很大差距。你可以使用這些在線功能，但體驗過后，你就會發現他們反應以及功能都不太完善，還不如直接用自己手機方便。

　　另外新款CR-V的車機依舊是不支持蘋果CarPlay的，原因是加入了Honda Connect 2.0系統。不過你可以后期改裝，因為車機其實是支持蘋果CarPlay的，只是出廠時被屏蔽掉，所以后期可以通過插線來實現蘋果CarPlay，并且改裝起來也不算復雜。

　　空調在燃油和混動頂配車型上新增加了負離子發生器，這玩意的功效你沒辦法看見，所有你也只能相信廠家的說法：通過釋放負離子來實現吸附空氣中帶正電的灰塵粒子，從而達到凈化空氣的目的。其余車型的空調都保持不變，依舊是入門版車型手動空調+單區調溫，其余車型均為自動空調+雙區溫控+后排出風口。

　　下一個升級的點在于前排多了一個無線充電面板，老款車型在擋把下方是一個內凹的儲物格，上方還有一個點煙器插口。新款車型在中配開始，就將這個位置改為了一個無線充電面板，點煙器口也被移到中央手扶箱內。這個無線充電面板的功率只有7.5W，所以充電的效率也算不上很高，只能說是多了一個功能罷了。不過這個無線充電面板表面防滑性能弱了一些，手機在上面還是會發生位移的情況，導致充電中止。

　　最后一項升級就在于車系中Honda Sensing安全超感系統的覆蓋率更高，以往這個安全系統只在燃油版頂配以及混動全系中出現，如今從燃油版中配開始就開始配備。Honda Sensing實際上包括了前碰撞預警、主動剎車、車道偏離提示、車道保持以及自適應巡航幾項功能。其實本田在駕駛輔助這一塊的宣傳是比較真實的，也沒有誘導消費者讓他們覺得這個是很高大上的駕駛輔助技術，與此形成對比的是，一些品牌將普通的駕駛輔助功能，包裝成類自動駕駛那般高級，實際體驗下來也不過如此。雖然說并不是每一個消費者都覺得駕駛輔助系統有必要，但我認為，現在買車沒有這些功能的話，就不是那么好了。畢竟主動剎車可以幫你避免一些不必要的追尾，車道保持也能夠讓你開高速時沒那么疲憊。

　　不過有些短板即便是改款后，CR-V也沒有進行優化。最基本的一項就是車窗一鍵升降，老款車型只有燃油和混動頂配車型才有四門車窗一鍵升降，其余車型都只有駕駛位是一鍵升降，來到了中期改款依舊是如此。這些基本的實用功能，沒有實現全車系的覆蓋，算是一個很大的遺憾，也是經常被人吐槽的地方。

　　中期改款CR-V在這一部分是沒有作出改動的，座椅依舊是從中配車型開始配上了真皮和前排電動調節。本田的座椅設計向來都是比較寬厚的，CR-V也是繼承了這一優良傳統，所以乘坐起來你會覺得其舒適性是很不錯的。

　　不過新款的CR-V也沒有改掉老款車型的一些小毛病，那就是這個前排座椅看似寬厚，但開一圈長途下來，你就會發現腰部有點疲憊，這跟座椅的人機工程設計有關系。另外還有一個點就是本田的老問題，駕駛位怎么調其實都不會找到一個最合適的位置，手和腳二者只能滿足其中一個。這是因為CR-V方向盤調整量較小，當你座位滿足腿的長度后，你會發現方向盤跟你的距離就稍有點遠，轉向時胳臂得伸直才能夠的著。想要正常的握方向盤姿態的話，就得稍微委屈一些腿部，將座椅拉近一些。

　　前排乘坐空間沒幾個SUV是會有問題的，后排才是決勝的關鍵。所謂CR-V的實力在這里再一次展現，在后排乘客的腿部以及頭部空間表現都很不錯，在加上近乎純平的后排地板，后排滿員的情況下，也不會覺得擁擠。當然，你要是拿途觀L的后排來跟CR-V做對比的話，自然是途觀L更好，因為途觀L軸距比CR-V長了131mm，即便本田空間魔法再強悍，也抵不過硬件的差距。

　　后排座椅坐墊長度正常，靠背也擁有兩級角度可調。當然，這個同級中看似完美的后排，也不是沒有短板的。如果非得要說的什么不好，那就是這個后排坐墊高度矮了一些，如果坐墊的高度上調一些，那么人在上面坐起來會更自然一些。

　　說完乘坐空間，那自然還得聊聊儲物空間。前面也提到過，CR-V的內飾就是以實用性為基礎打造的，所以其儲物空間表現自然是過硬的。前排中通道區域，整個部分都可以用來儲物，無線充電面板要是不用的話，用來放紙巾是極為合適的，它剛好可以放下小盒的抽紙。

　　而兩個水杯架后就是中央手扶箱區域了，但這個中央手扶箱跟常規車型的設計有差異，手扶箱整體是L型的，底部有較深的儲物空間。而手扶箱前部會有一塊L型的滑動板，滑板可以前后推動，推開后就可以利用到扶手箱的儲物空間。而打開扶手箱蓋板后就可以方便取放在儲物空間后方的物品。這個滑板的設計其實十分巧妙，平常關閉時它就是一塊置物板，放錢包、口罩、眼鏡都是很方便的。打開后就是一個儲物格，無論是駕駛員還是副駕駛，取放物品都十分便捷。其實這個區域也可以設計成像漢蘭達那般又大又深的中央扶手箱，但靈活性就沒CR-V這么好。當然，CR-V這個設計其實是犧牲了一點空間，那就是扶手箱蓋板垂直這個部分，你基本不能放東西，因為放了東西后就會影響蓋板前后移動，這算是一種取舍。

　　前門板下方的儲物格其實很長，不過實際能放下水杯的只有一個格，其余空位需要塞才能把水瓶放進去。而這個儲物格其實有一個比較搞笑的地方，那就是儲物格后方其實都是空的，你可以橫著放一瓶水進去，但后半部分的儲物格是沒有開口的，你從里面拿東西，就只能從前面開口伸手進去掏出來，這點并不算十分的人性化。而后門板儲物架就表現好一些，能夠放下2瓶水以及紙巾等雜物。

　　后備廂也是CR-V的強項，其實在后排座椅沒有放倒時，CR-V后備廂的寬度和深度跟同級車型都沒什么差異，但CR-V的一個優勢就在于地臺較低和開口大，取放物品十分便捷。有些SUV為了造型，將尾廂開口設計的較高，并且尾廂地臺還不是純平的，這樣實用性就比較欠缺。

　　而CR-V方正的尾部設計、后排座椅可以放倒形成較為平整的空間、后輪輪拱入侵車廂量不大等幾個因素也讓后備廂有了更多的儲物空間。實際使用中，你會發現CR-V的后備廂確實是好使，去年我用自己的2019款CR-V搬家時，就感受到了CR-V的載物實力。

　　我在右邊放了一個外尺寸長1.1米高0.7米的電視箱子進去后，左邊還能塞下很多個紙箱，并且箱子堆疊起來十分方便，因為車頂部也比較方針，最后再塞幾個紅白藍大袋進入都沒有任何壓力。另外CR-V后備廂的地臺較低，搬重物上車時相對來說也容易一些。還有后排的車門開啟角度達到了90°，這樣不僅方便乘客上下車，也方便放置物品進出。所以說在空間表現這一塊，同價格區間內，CR-V可以說是沒有對手的。

　　新款CR-V還在燃油和混動的頂配車型增加了后尾門腳踢感應開啟功能，帶著鑰匙在尾廂下部踢一下腿，尾門即可感應電動開啟。其實感應開啟這個功能我相信沒什么消費者重視，但如果能將電動后尾門下放到中配車型上，我覺得會更吸引消費者。

　　中期改款的CR-V依舊是使用1.5T+6MT、1.5T+CVT、2.0L+iMMD混動系統三種動力系統。其中燃油版車型是沒有變化的，而混動版則是從老車型的二代iMMD混動系統升級為三代iMMD混動系統，雖然排量以及動力參數上沒有什么變化，但實際開起來，混動版的質感變化其實是挺大的。當然，今天我拿到的是混動頂配四驅版車型，駕駛感受自然也是以混動版來展開說。

　　第三代iMMD系統和第二代iMMD系統其實在結構以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+鋰離子電池組。只是在第三代的i-mmd系統上本田優化了2.0L阿特金森循環發動機，使得發動機的熱效率達到了40.6%，高于上一代雅閣混動的38.9%。并且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。

　　第三代iMMD使用的發動機代號為LFB12，而第二代iMMD使用的發動機代號為LFA11，前者是是國產的，而后者則是從日本進口。三代發動機相比二代在最高熱效率值和范圍都得有不少提升，這一定程度上也讓第三代iMMD的油耗表現會更有優勢。

　　關于本田iMMD混動系統的工作模式，有興趣的朋友可以點擊下圖了解更多：

　　新款CR-V混動開起來的第一感覺，那就是變安靜了。老款CR-V混動的發動機聲響十分明顯，基本1/3油門后你就會聽到發動機的干吼聲。老款混動的聲音有多煩人呢？反正我爸每次座我的車，在我加速后都會問你車的發動機確定沒有問題？怎么會這么吵的？每次我只能回答這個是混動，工作方式不一樣混過去。

　　新一代的混動系統其實在低電量全油門加速時的噪聲表現，跟老款車型是一樣的。但在日常中段加速時，就要比老混動系統安靜不少。尤其是在50-60km/h踩油門時，你會感覺到聽到一點發動機工作的聲響，但也不算明顯，老混系統此時已經有明顯的轉速聲傳遞至車內。這個差異點會讓你明顯感覺到新款的混動系統才是正宗的混動，這才是混動該有的NVH表現。老款會讓你覺得這套混動是半成品，只是在油耗方面做了深度研發，但在NVH方面還是很欠缺。

　　老實說，如果你之前沒有開過混動的話，一開始接觸新款CR-V混動，會覺得好感度爆表，尤其是在中低速移動時，發動機的存在感極低，整車的靜謐性表現很棒。再加上這套混動系統中并沒有傳統的變速器，開起來也不會存在換擋的頓挫感，整體的質感就相當優異了。（不過我的2019款CR-V混動過了5萬公里后變速器在動力輸出那瞬間會有明顯的結合感，新車的時候是沒有出現過的）

　　新款CR-V混動的提速其實是比較活躍的，尤其是起步和低速區間，在城市中穿插動力都是能跟上的。只是上了100km/h后，你會發現車輛不太愿意提速，或者是說速度上去沒中低速那般輕快。相比老款CR-V混動，這種差異也是存在的，改款的CR-V混動提速是沒有老款混動那么爽快，老款CR-V混動雖然發動機比較吵，但它提速的表現不會讓你覺得有問題，并且中低速域和高速域的提速感都是沒差的。新款CR-V混動有這點情況，可能跟使用了新的電機有關系，但這個只是個人的猜測，并非官方解釋。

　　其實現在為什么要選擇買混動車，除了像廣州這種有節能牌特殊優惠外，對于車本身而言，混動給你的更多是一種更舒適的綜合體驗感。如果說為了平順的感覺選擇CR-V混動，我覺得當下這種說法已經不成立，畢竟燃油版的CVT變速器也很平順。現在CR-V混動更多的 優勢是在于油耗和中低速時的靜謐感，尤其是等紅綠燈時用純電發動機不工作，此時車輛不存在什么發動機抖動，這大概是能用低價買來高級別享受的案例。

　　如果你日常通勤80%都是城市工況的話，那么CR-V混動版也是值得選擇的，當然，這種值得是基于感性的，理性上你要算混動相比燃油能省多少油錢的話，我可以直接告訴你，那還是直接選燃油吧，這么算混動也沒見什么優勢。如果你日常超過50%需要跑高速，那么我覺得燃油版CR-V更適合你。因為高速120km/h巡航的話，混動系統沒什么優勢，如果在冬天需要開暖氣的話，這種狀態下跑高速分分鐘油耗要比燃油版高。

　　另外CR-V混動的四驅系統是傳統的適時四驅，中部會有傳動軸給后橋傳送動力。這跟豐田混動的電四驅也就是后橋只靠電機驅動是有本質區別的。在實際駕駛中，這個四驅系統其實用處不大，也不見得能夠給你的駕駛提升些什么感覺，并且車內是沒有四驅系統模式選擇的，你只能看著儀表盤動力輸出狀態來判斷后驅是不是有動力輸出。實際買車時也沒多少人會選擇四驅版，畢竟價格不便宜也沒什么必要。

　　懸架部分，新款CR-V跟老款是保持一致的，都是前麥弗遜后多連桿，并且頂配的四驅版會后懸架下擺臂會更換為鋁合金材質。

　　新款車型懸架方面雖然官方也沒說做了調整，但實際駕駛起來的感覺是要比老款CR-V更加高級。或許廠方是受到皓影的刺激吧，畢竟皓影的懸架質感比老款CR-V好一些。確實，新款的CR-V懸架在原先偏舒適的基礎上再次優化，在濾振時表現會更為徹底，沖擊感也會更小，整個懸架你會覺得像是加了一個膠墊般，舒適且有韌勁。并且新款CR-V這個懸架很有親和度，我拿到試駕車后不少編輯同事都開過，他們都一致覺得新款CR-V懸架是足夠舒服的，這就是家用車該有的樣子。

　　當然，這是從家用角度來看新款CR-V底盤的，如果你想要運動感的話，抱歉，CR-V給不了你。偏舒適懸架導致整車的側向支撐性很弱，基本每一個轉向動作，乘客都可以感知到，所以你想要開穩的話就得注意駕駛方式。用暴力開發駕駛CR-V的話，副駕駛是很容易產生不適的。所以在動態表現上，CR-V也是一個盡職為你服務的打工人，它可以給你舒適安穩的感覺，但你想要激情想要運動的話，那就是超出它的職能范圍，它就無能為力了。

　　至于說轉向手感啥的，既然懸架都沒運動的基因，轉向自然也談不上會有什么精準感，沒什么虛位、表現正常即可。不過CR-V的轉向手感是屬于偏重的，如果習慣了轎車的輕柔，再開CR-V的話就會覺得是開了運動模式那邊，覺得轉向阻尼變大了。

　　還有的就是隔音表現，雖然說老款CR-V和新款都全系標配了主動降噪功能，但這玩意給你感覺就是，確定是真的有安裝，而不是只存在于配置表上？因為CR-V開起來確實隔音也就那樣，沒有感覺主動降噪起了什么作用。如果想要改善一下的話，不妨先換個靜音輪胎，例如固特異御乘SUV二代、米其林旅悅SUV。

　　選擇運動模式，關閉車身穩定系統，全油門起步時，車身抬頭現象不明顯，也沒有出現輪胎打滑的情況。最終的成績其實是有兩個的，分別是8.52秒跟10.43秒。8.52秒其實是電池電量在50%的時候達成的，此時起步還是純電模式，而后發動機才會介入發電。而10.43秒則是在電池電量剩余2格（行駛中電池最低不會少于2格電，2格電時系統就處于低電量狀態），此時加速全程發動機都會工作，你會一路聽著發動機的吼叫聲，然后看著速度表慢慢爬升。所以CR-V混動加速的快與慢，跟電量狀態是有很大關系的。

　　而相比老款CR-V混動8.04秒的加速成績，新款CR-V混動加速確實是變慢了，差距接近有0.5秒。這也印證了前面提到新款CR-V后段提速慢的情況。

　　對比同級車型來看，CR-V混動的加速表現不及豐田榮放/威蘭達的2.5L混動，尤其是中期改款后，CR-V混動加速變慢導致差距更大。

　　制動的最終成績為37.5米，這個成績表現還是很不錯的。老款的CR-V混動制動成績為38.63米，比新款要差一些。這其中主要原因是新款CR-V使用的是米其林攬途3輪胎，而老款測試車使用的是米其林3ST，前者是主打綜合表現的均衡高端SUV輪胎，后者是以靜音為主的輪胎，前者的抓地力表現自然是要比后者好，所以制動成績有差異也很合理。

　　新款CR-V混動的制動成績與同級車型相對比，是處于領先位置的，畢竟成績進入37米內的車型并不多，一般成績常在38-41米之間。

　　其實車內噪聲數據上，CR-V表現也沒有比同級落下太多，但也沒有處理領先的水平。這里需要說明的是，怠速時的39分貝是在電池電量充足、發動機沒有工作的情況下錄得的。而當P擋發動機在給電池發電，此時車內怠速噪聲值為42.5分貝。這說明發動機在車輛靜止時工作發電，還是會有一部分噪聲傳遞進車內。

　　啰啰嗦嗦說了一大堆話，新款的CR-V混動終究那個盡職的打工人，它盡心為車主服務，在空間和舒適性上取得了相當高的分數，但如果有超越它職位的需求，例如運動、設計感、越野啥的，它都是無法提供的。所以如果你預算20多萬，想要一輛默默為你和你家庭服務的城市SUV，中期改款CR-V是你理想的選擇。除此以外，你有更多對車輛需求的話，就可以直接跳過CR-V了，因為它是家用SUV崗位的優秀職工，其他崗位和職能它都是無法勝任的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）