足以稱得上是全球品質嗎？試駕新款領克01

　　除了外形內飾和配置上的變化，動態駕駛方面有否提升，也是我們關注的重點。新款領克01將全系標配2.0T+8AT動力組合，其中兩驅車型搭載2.0TD T4高功率發動機，最大功率為160kW（218PS），最大扭矩325N·m，相比現款的190馬力版本在動力上提升了不少。

　　而四驅車型將搭載直接搭載領克03+和領克05上的那個2.0TD  T5發動機，最大功率可達187kW（254PS），最大扭矩350N·m。全系車型均匹配愛信8速自動變速箱 ，取代原來的6AT和7DCT，四驅車型配備博格華納第五代智能四驅系統。

　　領克品牌在底盤質感方面做得相當好，行駛中遇到顛簸時，底盤的濾震比較徹底，減震筒吸收了大部分沖擊，但同時又不至于把路面完全燙平，你依然可以感知到車輪軋過了什么樣的溝坎，讓你心里很有底。

　　另外懸掛的初段是較軟的，在低速過坎時能夠更舒適地化解彈跳，而高速轉態下，又會表現得比較硬朗，以抑制過彎時的側傾。整體而言新款領克01的底盤舒適性相比現款確實有了提升。

　　兩驅版本提供經濟、舒適、運動三種駕駛模式，運動模式相比于其他兩種有著非常大的性格差異，油門反應極其迅捷，由于轉速保持得比較高，因此油門剛踩下一點點動力已經噴薄而出，持續給油，伴隨著發動機渾厚的聲浪，超車總是輕而易舉地就完成了。

　　經濟模式和舒適模式下油門反應都比較佛系，變速箱樂于升擋，動力藏著掖著，尤其是經濟模式下，加速過程更為慢條斯理，而舒適模式下當你突然地板油時，系統還是能夠領會到你的動力需求，迅速降擋拉高轉速，把動力全部交還給你。

　　不過舒適模式還是最為適合日常駕駛的，運動模式略顯激進，突然踩油門時竄動還是非常明顯的，控制得不好容易有被踹一腳的感覺。因此當你用運動模式進行激烈駕駛時，對于車內的乘客而來，是比較受罪的，你需要多練習幾次，才能熟悉它的脾氣。

　　新款領克01的NVH做得非常好，車內的隔音和異響都受到了嚴格的控制，比如前排車窗就配備了雙層隔音玻璃，高速行駛時對于風噪的控制非常到位，且發動機噪聲和胎噪都比較低，因此開起來的速度感并不強。再加上其高速穩定性足夠好，因此在空曠的道路上，一不留神就會超速。

　　剎車性能非常強悍，踏板輕柔但也不是那種輕到一踩就過量的那種，而是帶有合適回彈力度的輕，持續、線性、強力，整個剎車給人的感覺信心十足。官方稱新款領克01從100km/h的速度剎停，剎車距離實測最低可以達到34米左右，屬于超跑級的制動性能表現。

　　新款領克01駕駛起來是輕松愉快的，218馬力的T4動力版本雖然沒有T5版本來得炸裂，但作為一款緊湊型SUV，這個動力水平應對絕大多數場景已經完全足夠。再加上靜謐性、底盤舒適性以及車載系統的輔助，整臺車開起來是令人愉悅的。

　　回到文章開頭的問題，新款領克01是否足以對得起“全球品質”這四個字。答案是肯定的。首先基于沃爾沃技術背景的CMA平臺讓它天生攜帶豪華品牌的基因；其次極具想象力的造型風格讓它完全區別于如今各種千篇一律的格式化高顏值車型；第三，在中國品牌車型愈發追求內飾高級真皮和配置堆砌的風氣之下，領克已經開始考慮材料的環保和回收問題；最后是高于行業的碰撞標準以及不計成本的細節優化，方方面面都能夠感受到領克在追求高品質這件事上的用心。

　　為了進軍歐洲核心區域市場，新款領克01基于現款，以歐洲人苛刻的標準做了大幅度的提升，并將其同步推向國內市場。從這次試駕中感受到的，新款01雖然還有需要進一步優化的小不足，但整體瑕不掩瑜，不要再說什么媲美合資品牌了，品質上已經可以吊打一些歐美車型了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）