先從接受外形開始 測試福特翼搏1.5/1.0GTDi

● 駕駛：雙離合變速箱平順性提升 舒適性好于昂科拉

 
【左：1.5升自然吸氣發動機 右：1.0GTDi渦輪增壓發動機】

　　翼搏共推出了兩款排量的車型，分別為1.5升自然吸氣版和1.0GTDi渦輪增壓車型。目前很難確定這兩款發動機如何定位，因為從性能上來看，這兩套動力系統相差不多。猜測可能的話，1.0GTDi在未來或許會取代1.5升自然吸氣發動機。

　　1.5升車型均提供了手動和自動變速箱，值得一提的是，自動擋采用了6速雙離合變速箱，希望嘉年華也能盡快跟進。而1.0GTDi車型則只有手動擋，選擇的局限性很大。

　　翼搏的這兩款發動機都并不算性能派，只能說恪盡職守地滿足了日常駕駛需求。在這方面，它很難對昂科拉構成威脅，畢竟昂科拉配備的是1.4T發動機，翼搏更傾向于性價比和實用性。

　　從嘉年華的角度而言，翼搏的1.5車型顯然是要平順多了，動力的銜接也更加順暢，這是嘉年華那4AT很難達到的表現。但是，動力性給人的主觀改變并不明顯，畢竟排量有限，而且翼搏的車重也更大，所以駕駛起來和嘉年華的感受差不多。

　　1.0GTDi車型由于采用了手動擋，反而顯得更靈動一些，渦輪增壓發動機在低扭時的表現還是有亮點的。中低速情況下，這臺發動機的表現要稍好于1.5車型，高速表現接近。從這方面來看，1.0GTDi是有取代1.5升發動機的資本的。

　　從調校風格來看，翼搏更注重舒適性。在經過顛簸路面的時候濾震效果要比昂科拉好很多，而昂科拉屬于那種早年寶馬的感覺，就像裝了一套沒有阻尼的避震一樣，非常顛。當然，我們也要看清事情的兩面性，不夠舒適的懸掛提高了昂科拉在高速行駛的穩定性。對于翼搏而言，畢竟只有兩款小排量發動機，所以對于舒適性的重視確實要高于其高速奔跑能力。