不用自吸也不上渦輪的本田 試駕東風本田M-NV

　　乘坐空間方面M-NV跟X-NV一樣，并沒有因為底部放置了電池包而影響了空間。后排的腿部空間表現在同級中還是很充足的。但后排座椅會比前排稍高一些（由于后排座椅底部也有凸起的電池包），這就導致了后排的頭部空間會比較緊張。

　　儲物空間方面，M-NV其實表現算是同級中的正常表現，其中儲物最有意思的設計是在于前排中部的杯架，其余的儲物格設計則中規中矩。另外M-NV的后備廂表現就十分優異，較低的地臺方便取放物品，開口寬度以及內部深度表現也領先于同級。

　　M-NV使用了跟X-NV相同的電機，峰值功率都是120kW，并且都是前置前驅模式。而電池方面則是升級的重點，M-NV采用了寧德時代的三元鋰電池，容量為61.3kWh，相比X-NV提升了7.7kWh，而整個電池包的能量密度達到了170Wh/kg。也正是因為電池容量提升，M-NV的綜合續航也有所增加，從原車型的401km提升至470km。雖然說470km的續航表現在當下動輒超過500km的續航中沒什么亮點可言，但至少比原來的X-NV有了不少進步。

　　在換擋按鍵區，出了常規的PRND擋外，還有一個B擋。這個其實算是能量回收增強擋，當你松開電門后，過1秒車輛就會進入較強的能量回收模式，某種程度上你可以當這個模式是單踏板模式，掌握好的話可以減少剎車的使用。不過這種模式下，車輛不會太平穩，因為動能回收時整車拖拽感較強。

　　另外在轉向方面，M-NV的響應也比較快，再配合支撐性不錯的懸架，在城市中左穿右插都是得心應手的。不過也正是轉向比較靈敏，所以也容易引起乘客的不適，這就對駕駛員的技術提出了一定的要求。

　　雖然M-NV算不上是東本全新打造的純電車，但東本也下了很多的心血去優化這款車，使得它在視覺和觸覺質感上都有了大幅提升，所謂顏值是第一生產力，這樣的做法我覺得是十分正確的。而續航方面也提升了69km，達到470km。M-NV整體的競爭力可以說比老款車型有了不少的提升，想要合資入門純電SUV的朋友還真不妨考慮一下。而M-NV的價格將會在后天的廣州車展上公布。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）