車機(jī)系統(tǒng)升級 試駕2021款東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟（詢底價|查參配）在兩年前的廣州車展上正式上市，今年的廣州車展剛剛過去，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了它2021款天籟新車，借此時間節(jié)點(diǎn)，在這里對第七代天籟兩年內(nèi)的表現(xiàn)進(jìn)行一個復(fù)盤，同時對年度改款的新天籟進(jìn)行試駕體驗(yàn)，看看這臺車在產(chǎn)品力方面都有哪些變化。

　　就在前天，東風(fēng)日產(chǎn)完成了2020年第100萬輛交車儀式，軒逸月銷量基本都超過了5萬輛，要知道不少車企整個品牌銷量都沒達(dá)到過5萬輛，銷量確實(shí)反映了車企實(shí)力，但反映車輛產(chǎn)品力的可不僅僅是銷量。一直有這樣的說法，“要了解一個車企實(shí)力如何，看它的中型車就知道了”，這句話套用在日產(chǎn)天籟上是完全適用，第七代天籟是日產(chǎn)車系首先采用Vmotion 2.0設(shè)計(jì)語言的，同時也是首款搭載VC-TURBO發(fā)動機(jī)的日產(chǎn)車型，日產(chǎn)將最新的設(shè)計(jì)、最先進(jìn)的技術(shù)都最先給到了天籟，其地位不言而喻，就像是雅閣之于本田、凱美瑞之于豐田，說中型車是一個車企的門臉車型，一點(diǎn)也不為過。

　　這一代天籟的英文名字從“TEANA”改成了“ALTIMA”，但是并沒有顛覆以往的車型定位，全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現(xiàn)出一股狠勁，這樣的設(shè)計(jì)更加符合年輕消費(fèi)者的審美需求。

　　Vmotion 2.0設(shè)計(jì)語言讓日產(chǎn)品牌辨識度進(jìn)一步強(qiáng)化，天籟是最早采用此設(shè)計(jì)語言的車型，緊接著換代的軒逸采用了同樣的設(shè)計(jì)，更被人稱為“小天籟”。在接下來即將換代的逍客、奇駿等車型，從網(wǎng)上透露的渲染圖，它們也都采用了Vmotion 2.0設(shè)計(jì)語言。天籟的設(shè)計(jì)是成功的，在這兩年時間里，得到了市場的認(rèn)可。

　　此次年度改款，ProPILOT在更多配置車型上搭載，2.0L版本車型也可以選擇這套系統(tǒng)。伴隨著汽車智能化的大趨勢，讓駕駛汽車變得越來越輕松，是日產(chǎn)ProPILOT超智駕的主要追求點(diǎn)，這套系統(tǒng)可以在全自動模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)。

　　日產(chǎn)ProPILOT超智駕這套系統(tǒng)的定位，在SAE分級中處于L2級別，第七代天籟是日產(chǎn)車型中首款實(shí)現(xiàn)L2級別自動輔助駕駛的，與特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)是同級的，主要由自適應(yīng)巡航與車道保持兩大功能組成。在行駛過程中，只需要按下多功能方向盤右側(cè)的環(huán)形按鈕，再設(shè)置好行駛速度，此時就激活了ProPILOT超智駕系統(tǒng)，整個操作非常方便。

　　除了最低配車型，年度改款標(biāo)配了“日產(chǎn)智聯(lián)”系統(tǒng)，集遠(yuǎn)程控制、語音控制、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)測、全時在線導(dǎo)航以及在線影音娛樂等六大功能于一體，消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到更加便捷、高效、安全的出行生活。

　　在語音系統(tǒng)識別準(zhǔn)確度方面，天籟表現(xiàn)較好。但指令識別稍有欠缺，“調(diào)低空調(diào)溫度”指令可以識別并作出執(zhí)行，“我很熱”這樣的指令無法識別。駕駛輔助系統(tǒng)方面，做到了這個級別車型該有的表現(xiàn)，緊急制動，自動泊車功能均有搭載，并配備了全速域的自適應(yīng)巡航。

　　座椅，是消費(fèi)者能體驗(yàn)到最表面最直接的配置之一。第七代天籟座椅的乘坐舒適度，相信體驗(yàn)過的人都會贊不絕口，與其他同級車型相比有著明顯優(yōu)勢。甚至網(wǎng)傳有夸張的說法：讓你忘記何為重力。

　　我們對車總是有很高的要求，希望車有很好的動力性，又希望車非常好的經(jīng)濟(jì)性，但是大部分家用車都會取一個平衡值來盡量兼顧動力和油耗。那如何讓一臺發(fā)動機(jī)既有充沛的動力性，又有極致的經(jīng)濟(jì)性呢？新一代天籟，自2018年VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機(jī)正式登陸中國市場以來，經(jīng)過兩年的市場驗(yàn)證已經(jīng)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。中低速行駛時，發(fā)動機(jī)將以14:1的高壓縮比運(yùn)行，以追求更高的效率。當(dāng)動力需求較大時，例如快速加速，發(fā)動機(jī)將在8:1的低壓縮比下壓縮更多的動力。

　　東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型當(dāng)前主流的發(fā)動機(jī)為1.6L、2.0L、2.5L已經(jīng)2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)這四款，在未來，2.0T發(fā)動機(jī)將作為日產(chǎn)高功率級別動力覆蓋到旗下更多車型，并且，更低級別動力總成也會采用小排量可變壓縮比技術(shù)，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到動力性與經(jīng)濟(jì)性兼得的駕駛體驗(yàn)，可變壓縮比技術(shù)在天籟上的首次運(yùn)用，也足以見得天籟在日產(chǎn)車型體系里的引領(lǐng)地位。