要個(gè)性就不講武德 測(cè)試2020款寶馬X4 30i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】你可曾記得第一次聽到“性價(jià)比”一詞是什么時(shí)候？談起性價(jià)比，是否會(huì)覺得有些親切？那恭喜你，跟筆者一樣，中了有錢人的圈套。很簡單，有錢人買東西從來不考慮性價(jià)比，而這個(gè)詞只是為了安慰下普通消費(fèi)者的心情，告訴他：“你是一個(gè)真正懂產(chǎn)品的人”。而富人消費(fèi)，則更多的去追求個(gè)性與時(shí)尚，甚至是“不實(shí)用性”。

　　就像轎跑SUV這個(gè)定位一樣，外觀靚麗，但是實(shí)用性和性價(jià)比卻遠(yuǎn)低于一般造型的SUV，這也跟奢侈品的產(chǎn)品定位一樣，它代表的不僅僅是一樣產(chǎn)品，更多的則是一種消費(fèi)精神，而寶馬X4（詢底價(jià)|查參配），正是這樣一款產(chǎn)品。

　　雖然具備奢侈品本質(zhì)，但寶馬X4畢竟是定位于五十萬元以下的轎跑SUV，所以想在它上面見到寶馬L6發(fā)動(dòng)機(jī)，那必然是不可能的，那是給更高一級(jí)的寶馬X6準(zhǔn)備的，不過這套經(jīng)典的2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF的8AT變速箱動(dòng)力總成，表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，除了L6發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)雅的聲浪以及順暢的動(dòng)力輸出外，它都能給你。

　　這臺(tái)寶馬X4 30i車型搭載的B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有185kW（252PS）的最大功率，峰值扭矩350N·m，官方給出的零百加速時(shí)間為6.8秒，作為一臺(tái)轎跑型SUV，結(jié)合定位和售價(jià)，如此動(dòng)力水準(zhǔn)，足夠優(yōu)秀。

　　B48發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF的8AT變速箱配合的十分默契，舒適模式下每一次換擋的時(shí)機(jī)都恰到好處，換擋動(dòng)作也比較小，超過三擋以上基本沒有什么換擋的感覺，但是低速擋位之間切換會(huì)有一點(diǎn)小小的拉扯感，這也是這套動(dòng)力總成的通病。

　　運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變更快，輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速馬上就會(huì)被拉高，降擋的速度干脆利索，沒有一絲絲拖泥帶水，并且在轉(zhuǎn)速盡頭升擋的時(shí)候，還會(huì)刻意營造出一些頓挫感，伴隨著悅耳的聲浪，這種駕駛感受很奇妙，因?yàn)檫@時(shí)候?qū)τ诟粢艚翟肱c變速箱頓挫，你都毫不在乎了。

　　動(dòng)力總成足夠優(yōu)秀，那剎車呢？這臺(tái)帶有M套件的寶馬X4還選裝了四活塞的前剎車卡鉗，理論上來講制動(dòng)性能應(yīng)該非常優(yōu)秀，不過由于車身較重，加上重心比較高的原因，所以大力剎車的時(shí)候會(huì)感覺車頭有些前傾的厲害，并且體感的剎車距離也會(huì)比搭載四活塞卡鉗的寶馬轎車會(huì)長一些。

　　寶馬X4采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后五連桿式獨(dú)立懸架。由于車身較高，所以在激烈駕駛以及高速過彎的時(shí)候，會(huì)感覺車身側(cè)傾比較嚴(yán)重，側(cè)向支撐性不夠好，不過寶馬X4畢竟不是一臺(tái)極致的運(yùn)動(dòng)SUV，這些都很正常，況且在對(duì)比GLC coupe這樣更注重舒適一些的轎跑SUV時(shí)，優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

　　在駛過一些顛簸或者坑洼路面時(shí)，懸架的表現(xiàn)與其它寶馬中高端車型一樣優(yōu)秀，對(duì)于顛簸的過濾恰到好處，懸架回彈速度很快，并且很干脆，會(huì)傳遞給車內(nèi)一些路感，但是卻并不擾人，所以寶馬X4開起來絕對(duì)不是看起來那么運(yùn)動(dòng)的車型，在舒適性方面的調(diào)校很到位。不過遺憾的是因?yàn)槎ㄎ粏栴}，并沒有搭載一套可變空氣懸架，否則舒適性和運(yùn)動(dòng)型都會(huì)大幅度提高。

　　由于懸掛調(diào)校會(huì)比寶馬X3更運(yùn)動(dòng)化，所以寶馬X4的懸架極限會(huì)更高，側(cè)向支撐性好一些，避震行程也更短了，不過因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">車身結(jié)構(gòu)的原因，想要寶馬X4開起來像一臺(tái)跑車或者轎車確實(shí)有些困難，但它依舊是筆者開過的底盤最運(yùn)動(dòng)的SUV之一。

　　轉(zhuǎn)向手感比寶馬X3更重，阻尼感也更強(qiáng)了，甚至比寶馬3系的轉(zhuǎn)向手感更有質(zhì)感，指向性還是寶馬一貫的精準(zhǔn)，并且轉(zhuǎn)向比很小，尤其相比較寶馬X3，車身更加靈活，不過過于靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，配合不算那么極致的運(yùn)動(dòng)底盤，所以整體寶馬X4的操控有些發(fā)皺，不過偶爾激情一下還是沒問題的。

　　相比寶馬X3，寶馬X4的底盤質(zhì)感更好，操控更加靈活，這也正好對(duì)應(yīng)了寶馬X4的定位，稍微有些遺憾的便是寶馬X4的運(yùn)動(dòng)調(diào)校程度還不夠高，而寶馬X4M又太過極致，所以在寶馬X4與寶馬X4M之間，還需要一個(gè)更加均衡的版本。

　　0-100km/h加速時(shí)間測(cè)試

　　加速采用關(guān)閉DSC，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，在轉(zhuǎn)速保護(hù)的作用下，彈射起步最高轉(zhuǎn)速可達(dá)3000轉(zhuǎn)，松開剎車后，由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，所以初段加速四個(gè)輪子都沒有發(fā)生打滑，加速過程中車身始終保持穩(wěn)定。

　　寶馬X4 30i官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為6.18秒，比官方成績快了0.62秒，0-60km/h的加速時(shí)間為2.9秒，這都是非常優(yōu)秀的加速成績。

　　100-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試中同樣需要關(guān)閉DSC，寶馬X4的剎車踏板踩起來很線性，這是德系車的優(yōu)勢(shì)之一，不管是動(dòng)力還是制動(dòng)力都會(huì)保持一個(gè)非常柔和的輸出方式，剎車過程中車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，但是由于車身較重，所以在制動(dòng)測(cè)試末端車頭前傾角度有點(diǎn)大。

　　我們實(shí)測(cè)的寶馬X4 30i的100-0km/h制動(dòng)距離為37.51米，在同級(jí)屬于一個(gè)比較優(yōu)秀的水平，這離不開四活塞卡鉗的幫助，如果是雙活塞浮動(dòng)卡鉗，剎車距離也許會(huì)更長一些，所以如果比較追求運(yùn)動(dòng)型，建議一定要選四活塞卡鉗。

　　在繞樁測(cè)試中，車輛為運(yùn)動(dòng)模式+DSC關(guān)閉的狀態(tài)。寶馬X4 30i在繞樁測(cè)試中最高時(shí)速為58km/h，雖然寶馬X4更偏向于運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，但是作為一臺(tái)SUV來說，這樣的成績已經(jīng)足夠優(yōu)秀，因?yàn)榇蟛糠諷UV在繞樁中的最高時(shí)速都在50km/h左右。

　　在繞樁過程中，車身姿態(tài)一直保持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)上，轉(zhuǎn)向很靈活，車尾的跟隨性也很好，由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，四輪沒有任何打滑現(xiàn)象，并且在高速時(shí)推頭程度也不高，除了極限狀態(tài)下懸架側(cè)向支撐性差了一些，其余表現(xiàn)都很好。

　　噪音測(cè)試中，我們采用專業(yè)的噪音測(cè)試儀來對(duì)寶馬X4 30i在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

　　寶馬X4 30i在各時(shí)速下車內(nèi)噪音測(cè)試成績?nèi)缦聢D：

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力和剎車力度，再加上靈活的操控，隔音降噪表現(xiàn)也非常好，寶馬X4展現(xiàn)了一臺(tái)轎跑SUV該有的優(yōu)秀表現(xiàn)，同時(shí)十分高級(jí)的底盤質(zhì)感，也更符合一臺(tái)豪華品牌SUV的格調(diào)。

　　如果只看車頭，寶馬X4的個(gè)性還不會(huì)完全展現(xiàn)出來，因?yàn)檐囶^跟寶馬X3并沒有什么太大區(qū)別，依舊是寶馬家族式的“雙腎”型進(jìn)氣格柵，加上較為運(yùn)動(dòng)的M套件前保險(xiǎn)杠。

　　大燈光源為LED，并且是全系標(biāo)配，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及自動(dòng)大燈該功能，LED日間行車燈采用的多邊形的輪廓，天使眼的造型辨識(shí)度非常高。

　　側(cè)面就能夠一眼看出寶馬X4的與眾不同，雖然車頭還是傳統(tǒng)SUV的造型，可是從C柱開始就開始變成了溜背設(shè)計(jì)，平滑的過渡到車尾，再加上一個(gè)上翹的小鴨尾，盡顯運(yùn)動(dòng)與個(gè)性。

　　寶馬X4的長寬高尺寸為4763x1926x1632mm，軸距為2864mm，相比較奔馳GLC coupe以及奧迪Q5L Sportback的體積都更大一些。

　　輪轂造型為雙五輻的造型，并且采用了撞色搭配，尺寸為20英寸，輪胎為普利司通的ALENZA動(dòng)力俠系列，屬于偏向運(yùn)動(dòng)的輪胎，前輪寬度為245mm，后輪寬度為275mm，并且前剎車還選裝了四活塞卡鉗，并且還被涂成了藍(lán)色，上面還印有M power的Logo。

　　車尾設(shè)計(jì)十分個(gè)性，比起寶馬X3或者X5那種牌照框在中上方位置的，新款的寶馬X4和寶馬X6都將牌照框放到了最下方，車尾則是有了大量的留白，同時(shí)也有了更高的視覺效果以及更兇狠的視覺感受。

　　尾燈造型很扁平，采用了寶馬X6一樣的設(shè)計(jì)，為一個(gè)倒“L”型輪廓，并且還進(jìn)行了熏黑處理，光源為LED。

　　底部雙邊共兩出的排氣口不算夸張，不過這畢竟不是一臺(tái)很極致的性能SUV，圓形排氣口十分像兩根槍管，優(yōu)雅中也透露著一點(diǎn)兇狠。

　　后保險(xiǎn)杠還帶有一些蜂窩狀的飾板，以彰顯一些運(yùn)動(dòng)氣息，并且后玻璃上方也有一個(gè)類似擾流板的裝飾，也是為了凸顯外觀的個(gè)性與運(yùn)動(dòng)。

　　后備廂的開關(guān)按鍵設(shè)置在品牌Logo上，向上扣Logo就可以打開后備廂蓋，這個(gè)設(shè)計(jì)多年前只出現(xiàn)在大眾車型上，如今在奔馳以及寶馬車型上都可以見到。

　　雖然寶馬X4比寶馬X3貴了很多，但是以此獲得更個(gè)性的外觀對(duì)于不追求實(shí)用性和性價(jià)比的消費(fèi)者來說也是值得的，不過在筆者看來，全新寶馬X4的外觀并不如老款車型優(yōu)雅，不過同時(shí)在運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上也更到位了。

　　雖然外觀十分個(gè)性獨(dú)立，可是來到寶馬X4的車內(nèi)，就顯得沒有那么特殊了，除了中控臺(tái)下方寶馬X4的標(biāo)識(shí)之外，其它設(shè)計(jì)與寶馬X3基本一致，并且作為30iM套件版，這臺(tái)寶馬X4也沒有座椅加熱以及座椅通風(fēng)等舒適性配置（需選裝）。

　　M套件版的方向盤為Mpower的丁字褲造型，外圈有著細(xì)膩的真皮包裹，握感也很粗壯，不過這臺(tái)車沒有選裝自適應(yīng)巡航，甚至連定速巡航都沒有，真真是一臺(tái)“駕駛者之車”，不過好在后面的換擋撥片尺寸很大，并且手感也很好。

　　全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，并且是最新款的八邊形的設(shè)計(jì)，可以支持顯示車輛各種信息以及導(dǎo)航，并且根據(jù)駕駛模式不同還可以改變背景顏色。

　　車機(jī)系統(tǒng)為iDrive7.0，是寶馬最新的車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置在一塊12.3英寸的觸摸屏中，系統(tǒng)比之前6.0更加流暢順滑，并且還支持OTA以及硬件升級(jí)，在更高級(jí)的寶馬車型上還支持手勢(shì)控制。

　　寶馬X4還支持多色的氛圍燈，雖然在黑暗狀態(tài)下不如奔馳的氛圍燈更騷，但是可選項(xiàng)也很豐富，而且比奧迪的顏色更多，iDrive還支持蘋果Carplay功能，雖然車機(jī)自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)也很好用，并且還支持車聯(lián)網(wǎng)，但筆者更喜歡用手機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　iDrive7.0系統(tǒng)內(nèi)置的語音識(shí)別功能也很強(qiáng)大，可以支持調(diào)節(jié)空調(diào)溫度以及多媒體系統(tǒng)，并且還支持查詢天氣以及智能導(dǎo)航，在全新4系上，筆者已經(jīng)體驗(yàn)過了可以控制車窗開閉的新款語音控制功能，足以證明該系統(tǒng)的升級(jí)潛力。

　　擋桿為寶馬經(jīng)典的“雞腿”造型電子擋桿，左邊為駕駛模式切換按鍵，右邊為iDrive控制旋鈕，并且寶馬X4還搭載了寶馬的倒車輔助功能，可以自動(dòng)倒車至50米前進(jìn)方向的位置，這在狹窄的胡同中可以大幅提高便利性和安全性。

　　另外，寶馬X4還搭載了360°全景影像，并且支持上帝視角，可以通過拖拽屏幕上的車輛來查看周圍情況，確保每一次起步和停車都十分安全。

　　寶馬X4的前排座椅為類似桶椅的造型，左右兩邊的腰夾尺寸很大，可以提供很好的包裹性，座椅填充物也很舒適，并且還支持腿部加長。

　　身高175cm的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，頭部剩余空間一拳，方向盤支持四向調(diào)節(jié)，所以可以獲得一個(gè)非常協(xié)調(diào)的駕駛姿勢(shì)，由于更矮的車頂，所以前方視野沒有寶馬X3寬闊。

　　后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)開關(guān)在座椅側(cè)前方，后排還搭載了獨(dú)立空調(diào)以及兩個(gè)Type-C接口。

　　保持前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間為四指，相比較寶馬X3寬敞的后排空間，此時(shí)就顯示出了寶馬X4的個(gè)性以及“不實(shí)用性”，可購買寶馬X4的消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)在乎這些。

　　寶馬X4的后備廂容積為525L，由于更大的開門角度以及左右寬度，所以也比寶馬X3更寬敞，并且第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個(gè)純平且碩大的載物空間，可達(dá)1430升。

　　如果你是一個(gè)追求性價(jià)比的人，那很遺憾寶馬X4并不適合你，因?yàn)樗啾容^寶馬X3在駕駛部分的提升并沒有帶來翻天覆地的改變，并且實(shí)用性還更低，但如果你是一個(gè)追求個(gè)性與激情，不想被枯燥的生活束縛的人，那么寶馬X4就恰好是為你而來的，因?yàn)樗痛碇环N不拘一格，敢于追求自己喜歡的精神，購買寶馬X4不僅是購買一款產(chǎn)品，更多的則是在向眾人展示自己獨(dú)特的奢侈品消費(fèi)精神。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）

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