思域同價買寶馬 測試寶馬120iM運動套裝

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果你有15萬，你會選擇本田還是寶馬？這個問題若是五年前問我，我必然會覺得你可能需要治病，但如今，這也是筆者經常在糾結的問題，因為當一臺寶馬的售價和思域相當時，你還覺得“本田大法好”么？

　　寶馬1系（詢底價|查參配）如今終端售價最低只要15萬起，雖然被詬病前驅和三缸，還經常被人說“沒有寶馬的靈魂”，但這臺三缸的寶馬120i真的有網上說的那么菜么？

　　解答這個問題，首先我們要弄清楚傳統意義中寶馬是什么樣子的。第一，底盤要扎實，懸架要有韌性，極限要高。寶馬1系采用的是前麥弗遜后多連桿式懸架，雖然在制造成本以及機械結構上的確是要比三系更低，可是經過寶馬的調校，1系的底盤極限很高，尤其是在高速過彎時有著相當不錯的側向支撐性。

　　另外，在經過坑洼路面時，懸架對于顛簸的過濾也很到位，表現出了很高的韌性，可以聽到明顯的“砰砰”兩聲，但是車內卻感受不到過于強烈的顛簸，底盤很扎實，只要不每一次過彎都把車逼到極限，車身一直都會保持在相對穩定的狀態。

　　第二，寶馬代表運動，運動型車動力要強，性能要好。如果你想寶馬120i是一臺性能車，那毫無疑問這不可能，畢竟一分錢一分貨。但是這臺寶馬120i搭載的1.5T三缸發動機最大功率可以達到103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，官方的零百加速時間為9.4秒（我們實測成績會更好），所以它并不慢，但同價位的本田思域1.5T車型零百加速時間為8.5秒，所以這樣看，這臺寶馬120i也并不快。不過寶馬1系還可以選擇零百加速為7.5秒的2.0T四缸版，但換個角度想想，買寶馬1系的人，會追求這些么？

　　當你把駕駛模式調整到舒適或者是經濟的時候，動力響應時會比較慢，油門踩下后要等兩秒鐘左右動力才會緩緩到來，中段加速還算有力，畢竟最大功率輸出轉速最高達6500轉，后段動力由于排量限制，所以表現也在預料之中，而且在法律允許的速度內，這臺車的動力表現絕對能夠滿足日常所需。

　　當你把駕駛模式調整到運動，然后把擋位調整到S擋的時候，味道就不一樣了，首先你會看到轉速馬上上升，然后就會一直維持在一個相對較高的位置，油門踏板也變得敏感起來，輕輕一觸碰，車頭馬上就有一點上揚的趨勢，這倒是給了筆者不小的驚喜，而最重要的，這臺車的排氣聲音很好聽，雖然是三缸機，但是排氣聽起來，很有味道。

　　說到三缸機，似乎這是人們對于寶馬1系最糾結的地方，沒錯筆者也很討厭三缸，因為機械結構的問題導致三缸機一定抖，這是一個必然的結果，可消費者日常用車的時候，發動機大多數時間都是藏在機蓋下面的，所以只要是沒有影響到我們的日常生活，是否為三缸，還是要對比價格來看。寶馬120i的三缸機在全新狀態下運轉很穩定，振動的確比四缸機大很多，可是坐進車內幾乎感受不到。

　　第三，寶馬車操控一定要好。如果說這一點是判斷1系是否為真寶馬的唯一爭論，那毫無以為寶馬1系是一臺真的寶馬。首先寶馬120i的轉向手感非常有質感，阻尼很細膩，每一次轉動你都可以感覺到來自工程師最機械執著的追求，并且如果你開過新三系那虛無縹緲的轉向，你甚至會覺得寶馬1系會更好開一些。

　　因為車身較小，所以寶馬120i開起來也更加靈活，短車頭帶來的好處就是入彎很精準很敏捷，這一點在繞樁測試中表現的很清楚。而且由于輪胎使用了韓泰的萬途仕S1 evo2系列運動胎，所以四輪的抓地力也有了很好的保證。

　　第四，寶馬車一定是后驅？這是這部分唯一帶有“？”的判斷標準，因為我們印象里，除了小鋼炮以外，其它運動轎車無一例外是后驅車型，甚至還有一句“沒有后驅，不算豪華”的廣告詞深入人心，可這對于寶馬1系真的公平且正確么？

　　答案當然是不正確。寶馬從未宣稱自己不生產前驅轎車，而寶馬1系有著出色的操控表現，再加上僅為十幾萬的售價，如果再結合配置，你會發現同級前驅車中沒有一臺車比其更具性價比，如果你問我，那同級后驅車呢？不好意思，同級別沒有后驅車，不管是奔馳A級還是奧迪A3，全都是前驅布局。

　　第五，寶馬的動力總成必須像B48+ZF8AT一樣的黃金組合。這話沒錯，即便是在B48發動機的匹配上出現了一點點問題，可它依舊是當下最好的動力總成之一，而寶馬120i搭載的1.5T+7速雙離合的動力總成，如果你不是一個對雙離合變速箱非常排斥的人，那大可放心，因為這臺變速箱日常存在感很低，只有在運動模式和S擋時，才會在轉速盡頭故意營造出一點換擋感受來增加運動氛圍，80%的情況下，這臺變速箱表現都很出色。