思域同價買寶馬 測試寶馬120iM運動套裝
先說說思域，以1.5T三廂版為例，底盤很穩重，很扎實，并且動力也很強，是難得一見的在十幾萬這個價格區間里，既做到價格低又做到動力強的轎車，并且由于本田的優良調校，思域的底盤極限也很高，并且轉向也很精準，雖然沒有達到像昂克賽拉那樣輕巧，但也絕對甩了其它競品幾條街。
不過思域的問題在于它雖然原廠很優秀，可它適中不是一臺運動轎車，舒適取向的輪胎以及懸架調校，并且論操控的話，寶馬1系的確也更加靈活一些，最重要的是，如今思域的消費者形象大打折扣，開始變得有些像前幾年的“屌絲三寶”，所以是否要隨波逐流，可要好好想清楚。
轉過頭來看寶馬1系，底盤扎實，操控良好，唯一的缺點就是作為運動轎車，前驅布局的確極限和玩樂性要低一些，另外在改裝潛力上，似乎思域會更高，并且市面上玩思域的人也更多。
但十幾萬就能買臺開起來很寶馬，看起來很寶馬的寶馬轎車，并且動力和操控很優秀，而大多數人糾結的三缸和前驅，與大部分消費者的用車需求似乎都毫無關聯。
對于寶馬120i零百加速時間，筆者前文也說到我們實測時會有驚喜。加速測試采用關閉DSC車身穩定系統，駕駛模式為運動，變速箱擋位為S擋狀態下進行，在轉速保護的作用下，寶馬120i彈射起步最高轉速為2200轉，松開剎車后，前輪會有很明顯并且長時間的打滑，變速箱換擋動作迅速，三擋破百。
官方給出的寶馬120iM運動套裝的0-100km/h加速時間為9.4秒，我們實測的寶馬120iM運動套裝的0-100km/h加速時間為7.99秒，比官方成績快了1.41秒，而0-60km/h的加速時間僅為3.55秒。
在進行制動測試時，車輛為關閉DSC電子車身穩定系統的狀態，由于車身較輕，并且加上輪胎的高抓地力，所以體感剎車距離很短，不過寶馬近幾年剎車腳感開始變得有點軟，所以剎車踏板響應不夠那么迅速，初段的制動力不夠強。
寶馬官方并未給出寶馬120iM運動套裝的制動成績，我們實測的寶馬120iM運動套裝的100-0km/h制動距離為37.62米，對比競品來說這個成績算中上游水準。
從性能測試成績來看，寶馬120iM運動套裝十分出色，各項測試中的成績上可打奔馳A級以及奧迪A3，下可打本田思域以及馬自達昂克賽拉，那些說三缸機是弱雞的鍵盤俠們，是否覺得臉頰有些火熱呢？
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