帶T后有多大提升？測試新寶駿RS-3 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新寶駿這個品牌在全新R平臺的引導下，誕生了不同品種的車型。其中新寶駿RS-3（詢底價|查參配）是旗下最入門的SUV，價格區(qū)間為6.38-9.88萬，這就意味著它的最高售價不超過10萬元，不過它擁有充滿回頭率的造型設計和豐富的配置，要知道前幾年10萬以下的SUV并沒有這么多賣點給到消費者。今天要測試1.5T車型在今年的成都車展上市，相比前期上市的1.5L車型，它的動力表現(xiàn)會優(yōu)于后者，而且一些配置也得到升級，從而能滿足那些需求更高的消費者。

　　新寶駿RS-3搭載的1.5T+CVT的動力總成同樣出現(xiàn)在更高級別的新寶駿RS-5身上，其中1.5T發(fā)動機的最大功率為108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩為：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L發(fā)動機（最大功率為77kW、最大扭矩為135N·m）無疑是提升巨大。

　　新寶駿RS-3在起步階段就表現(xiàn)出輕快的一面，油門踏板調校得輕盈，只要輕輕一點，動力就會立馬上來。另外新寶駿有這不錯的低扭表現(xiàn)，日常巡航時轉速維持在2000rpm左右，動力會表現(xiàn)出不錯的親和力，在城市道路里穿梭會更加得心應手。當然了這種輕快的駕駛感受僅限于起步到80km/h的速度區(qū)間。

　　雖然1.5T是渦輪發(fā)動機，但是在CVT變速箱的梳理下，日常加速不會有渦輪增壓發(fā)動機那種突兀感出現(xiàn)，更多是偏向于自然吸氣發(fā)動機那種循環(huán)漸進的平順感覺。哪怕你突然間深踩油門，模擬8速的CVT變速線也不會普通AT變速箱那樣轉速大范圍變化而產(chǎn)生頓挫。

　　CVT變速器換擋邏輯更傾向于讓發(fā)動機轉速保持在燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)最佳的區(qū)間，因此它更樂于升檔，如果在高速路段行駛，轉速會壓得更低，使得燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更佳。另外CVT變速箱日常升降檔流暢，換擋速度快。

　　不過1.5T在高速加速就沒有前段來得輕快，甚至超車會顯得有點吃力。另外深踩油門想急加速，動力輸出會有一絲遲疑才會釋放出來，如果你追求大腳油的開車方式，它的動力表現(xiàn)可能會讓你感覺到不跟腳。

　　新寶駿RS-3基于R平臺打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平臺；另外還可以進行轎車、MPV以及跨界車型的拓展。而動力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統(tǒng)燃油動力，未來還能兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元。

　　新寶駿RS-3的底盤調校偏向舒適性，車輛懸掛行程很長。在實際駕駛中，車輛對來自路面細碎的震動都能化解掉。不過在經(jīng)過減速帶或大坑洼時，尾部跳動會明顯一些，但沒有松散感。高速過彎時，懸掛初段偏軟，行程有一定壓縮，導致側傾比較容易感知，中后段行程的支撐力又會到位一些，把車身的側傾控制在合理范圍。

 　　新寶駿RS-3在低速時轉向表現(xiàn)出輕巧的一面，另外隨著速度的增加轉向力度會開始變沉，但是不會和低速時轉向助力拉開太大的差距。另外方向盤也留有一定的虛位，打方向之后車頭跟隨性一般，基本是以舒適駕駛為主，偏向于家庭用車調校，追求操控性的朋友就不用考慮了。