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    2. 解決油耗弊病 試駕2013款凱越1.5自動擋

      2013-02-28 08:01:07 作者:劉石磊
      1設計變化不大 配備Voice Link系統(tǒng)回頂部

        【太平洋汽車網 評測頻道】“新三樣”這三款似乎被人遺忘的車型并沒有消失,雖然隨著新車型的更迭換代,它們淡出了人們的視線,但像我們今天的主角凱越,它在國內三四線城市依然保持著“瘋狂”的銷量,十年內已經賣出了180萬輛。上市十周年后,凱越又迎來了一次升級。這次2013款車型重點在于更換了新的動力系統(tǒng),看上去并不花哨,但解決了凱越的油耗問題,這對于預購它的用戶來說,這次升級就顯得非常“實在”了。

      試駕2013款凱越體驗讀圖模式

        2013款凱越在本月上市,基本覆蓋以前的價格區(qū)間,并且有可能繼續(xù)延續(xù)老款車型的優(yōu)惠幅度,所以性價比并不會隨著車型的升級而降低。我們試駕的車型為售價11.89萬元的1.5L自動尊享型

      外觀改變甚微 內飾配置有所增加

        由于凱越現(xiàn)在的銷量依然非常大,所以它并不像很多老車型改款那樣“翻新”外觀。如果不是凱越的車主,恐怕很難從2013款凱越上看出有什么差別。這樣對凱越來說其實是非常穩(wěn)妥的做法。

      試駕2013款凱越

      試駕2013款凱越 試駕2013款凱越

      試駕2013款凱越

      試駕2013款凱越

      試駕2013款凱越

      試駕2013款凱越

      試駕2013款凱越

        前臉做了一些細微的調整,算是起到錦上添花的效果了。中網和前杠的改動比較符合目前流行的設計思路,讓前臉看上去更“大氣”了一些。作為一款以代步為主的家用車,整體風格還是保持了穩(wěn)重、和諧的特點,適合年齡稍大一些的消費者。

      試駕2013款凱越

        內飾沒有改動,其實并不比寶駿的新設計差到哪去。仿實木裝飾配合米色的內飾其實很討好人,從凱越的定位出發(fā),內飾很好地表現(xiàn)了溫馨的氛圍,給人感覺干凈、整潔。材質和做工也都保持了通用的水準,挑不出什么毛病。

      試駕2013款凱越

        Voice Link語音控制信息娛樂系統(tǒng)是2013款車型新增的設計,看上去和安吉星有點相似,不過還是有本質的區(qū)別,從導航功能上來說,它要通過手機將GPS地圖下載到車載系統(tǒng)里,并通過連接手機(走手機流量)實現(xiàn)導航功能,其實更像是手機的擴音器。其它功能包括藍牙通話和連接手機中的音樂等。

      2動力滿足代步需求 更注重節(jié)油性回頂部

      新的動力系統(tǒng)更注重節(jié)油性 駕駛風格堅持舒適的定位

        新凱越最主要的升級就是更換了新的動力系統(tǒng),也是為了改善凱越一直以來油耗高的詬病,全新的1.5L DVVT發(fā)動機在保證性能不會降低的同時解決了油耗問題,在10萬元內定位于三四線城市的車型來說,除了擁有品牌和品質算是絕對的優(yōu)勢外,油耗是個不可忽視的問題。

      試駕2013款凱越

        這臺1.5L DVVT發(fā)動機的數(shù)據和之前的1.6L發(fā)動機差不多,可以達到83kW/6000rpm最大功率和146Nm /4000rpm最大扭矩。發(fā)動機數(shù)據不錯,達到了目前主流車型的水平。

      試駕2013款凱越

        另一項技術升級是搭載全新一代6速手自一體變速箱,雖然通用的這臺變速箱在平順性上并不是同類產品中最好的,但相比于凱越之前的4AT來說,無論是平順性還是動力的鏈接都要改善很多。

      試駕2013款凱越

        凱越的油門踏板調校的非常敏感,起步時甚至輕踩油門踏板車子就會有種攢起來的感覺,給人一種動力強勁的表現(xiàn),雖然排量不大,但是低速時的敏感確實會改善一些用戶體驗。但在帶來的問題是你要很好地控制起步時油門,否則會顯得有些突兀,對于乘客來說就不夠細膩了。不過,面對這臺1.5自動擋車型,敏感一些畢竟比反應遲鈍要好得多。

      試駕2013款凱越

        從之前到現(xiàn)在,凱越都不是那種追求駕駛性能的車型,所以它干脆就取消了1.8排量。滿足最基本的代步需求,這就是凱越的定位了。所以更換的這臺1.5L發(fā)動機在動力上難以察覺它比老款有明顯的改善。變速箱的升級很好地改善了加速平順性,在這個市場定位的車型中,這臺變速箱算是相當不錯的了。

      試駕2013款凱越

        滿載的情況下,發(fā)動機在中后段的動力輸出相對平淡了一些。我們在空曠的公路上試駕,更多的時候會深踩油門,我認為發(fā)動機已經發(fā)揮得相當不錯了。畢竟自動變速箱加上并不輕的車身會影響動力性能,我們認為,除了高速公路外,在大部分市區(qū)或郊區(qū)道路上,這臺發(fā)動機應該可以滿足代步需求了。

      試駕2013款凱越

      試駕2013款凱越

        盡管一直被冠以韓國車的“拉皮車”,但凱越在舒適性和底盤的韌性上要好于同時代的伊蘭特懸掛很軟但并不松散,也不會感覺像伊蘭特那樣輕薄,還是有一點美國車的特性的。包括凱越在空間和座椅上下的功夫,這臺車的乘坐舒適性在同級車中算是較高水準了。當然,老款車型在技術上的“年代感”也有所暴露,如高速穩(wěn)定性和轉向的精度都要遠遜于英朗,沒有讓人印象深刻的地方,輕輕松松地開就是了。

      結語:

        作為一次技術升級,新凱越的重點主要放在了動力系統(tǒng)上,看上去沒什么新意,但很實在地改善了油耗問題。對于凱越這種成熟并且銷量依然火爆的車型來說是最合適的了,新動力系統(tǒng)在體驗后感覺還是很稱職的,性能上驚喜不多,但平順性和油耗的改善對于凱越來說,確實起到了錦上添花的效果。

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