向新而來的智能化 測試威馬 EX6 PLUS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在這里先提一個有趣的數據：“威馬汽車在11月銷量達3018輛，同比增長174.6%，今年旗下威馬EX5前11個月累計銷量近2萬輛，位列造車新勢力A級純電SUV年內銷量第一，較去年同期增長接近三成。”。

　　那么威馬EX6（詢底價|查參配） PLUS作為威馬的另一款大熱車型，上市之初就讓我們有了很大的驚喜。本次我拿到進行測試的新車為：威馬EX6 2020款 Plus 500極地版。讓我們來看看這臺新車的具體動態表現吧。

　　218匹最大馬力，315N·m最大扭矩，對于這臺車的定額輸出，其實是比較給力的。在環境溫度比較低的情況下，得益于電池包的加熱功能，所以電機的扭矩呈現我比較滿意。與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱。新車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），此外還可以根據個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設置。

　　幾種駕駛模式中，我最喜歡的卻不是以往我推薦的運動模式，而是舒適模式。這一模式下整臺車會恰到好處的“佛系”，運動模式電門有些過于靈敏，節能模式則有些過于木訥。動能回收有1（弱）、2（強）兩個擋位，在節能和舒適模式下，系統將該功能強制鎖定為2擋；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋。只有在個性化模式中，才可以將該系統關閉。無論該系統設置為哪個擋位，完全松開加速踏板后出現的拖拽力都很線性，并不會覺得很突兀。

　　懸架的層級則是柔軟舒適取向，所以在緊急變道時會有些側向支撐不足的情況出現。在轉向手感方面，其實威馬EX6 PLUS在純電SUV車型里算是比較重手的。重手的另一方面表現是提高了指向性，然而懸架的綿軟還是不足以給到我足夠的信心去操駕。

　　所以也正如我開篇所說的，這臺車我會更愿意以舒適模式去駕駛。它給到的節奏感是恰到好處的。

0~100km/h加速測試：

　　在加速測試中，由于電機的特殊屬性，無需左腳剎車右腳電門，全力電門下去車輛就有個最大的爆發輸出。最終的測試成績為8.8秒，個人認為還是有進步的空間。

100~0km/h制動測試：

　　新車的制動表現可以說是非常出色，245/45 R19的輪胎也起到了很關鍵作用。全力制動下的輪胎有很強的的制動力顯現。

電耗測試：

　　在電耗測試中，我們為車輛輕載，環境溫度為3攝氏度左右。同時駕駛模式為ECO，動能回收為2擋，空調為23攝氏度，風量為自動擋。威馬EX6 Plus在城市低速狀態下電耗約13.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計算，其城市低速續航里程約為496km；城際高速測試電耗為15.8kWh/100km，按照其電池可用電量容積69kWh計算，城際高速實測續航為437km。所以威馬EX6 Plus最終的綜合續航成績大約為475km。

　　作為威馬的第二款車型，威馬EX6 Plus傳承了家族的DNA，承托式的車標在威馬EX5上也能看到。前臉沒有傳統燃油車的“中網”，而顯著的特征是車頭的充電口。威馬EX6 Plus的車身比例相當協調，設計師有意地將側面的視覺重心往后移，力求營造出更強烈的豪華感。既然是“新勢力”的一員，不得不展示出“新意”——自發光的LOGO、隱藏式電動感應門把手等。

　　同時新車搭載了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通過語音指令去控制，另外還有70個免喚醒指令。值得一提的是，威馬EX6 Plus還有6種智能場景模式，一個指令就可以完成多項操作。而試駕過程中，我使用的最多的是通過語音控制去切換不同的駕駛模式。

　　威馬EX6PLUS擁有400/500兩種續航里程的配置，他們的電池容量分別為54kwh和69kwh，都采用寧德時代 811電芯，電池包的封裝則由威馬汽車自主完成。另外威馬EX6配備了行業內都比較特別的熱管理系統這套系統采用柴油驅動，能夠在寒冷氣候條件下為整車提供熱源，預熱電池加熱座艙，有效節能達到20%。

　　目前EX6 PLUS與EX5在威馬汽車溫州工廠共線進行定制化 生產，消費者可以根據自身喜好選擇車身顏色、內飾配置 、科技配置等不同搭配，這算是威馬汽車擁有自建工廠的 一個優勢所在了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）