數(shù)字化的新面孔 測試全新第八代高爾夫

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】說到高爾夫（詢底價(jià)|查參配）我相信它是無數(shù)80后除了三系之外，更加繞不開的神車了啊，因?yàn)樵诤腺Y品牌15萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，也算是一個(gè)不大不小的傳奇車型了，除了所謂的具備上班通勤功能之外，它此前還為我們提供了更具駕駛樂趣的GTI和高R車型昂，基本是滿足了那個(gè)年代對(duì)于追求小鋼炮的那種需求。隨著日子一天天的過昂，我們這一波80后早已經(jīng)都從毛頭小子到而今的成家立業(yè)。不過反觀高爾夫來說呢，第八代的到來讓我們也是不得不佩服它是越來越年輕了，而官方也給它取了一個(gè)非常時(shí)髦的名字-數(shù)字高爾夫，用意也是來吸引更多的年輕人，那么問題也就來了，在如今這種多元化追求個(gè)性的汽車消費(fèi)時(shí)代，它到底只是空穴來風(fēng)徒有其表，還是確確實(shí)實(shí)的帶來些全新的造車理念呢？帶著這些問題，隨我們一起來感受一下我身邊這臺(tái)第八代數(shù)字高爾夫吧。

　　外觀真的太招人喜歡了，確實(shí)將數(shù)字化的那種感覺運(yùn)用的起到好處，既可以凸顯出它數(shù)字化的用意，又不會(huì)顯得過于浮夸，讓你完全能看出它與上一代的車型變化的同時(shí)又能找到歷代車型的影子。

　　高配車型配備了iQ Light智能LED大燈組，采用矩陣式設(shè)計(jì)，功能方面還是比較強(qiáng)大的，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，科技配置的融入也符合這臺(tái)車數(shù)字化的概念。

　　車尾其實(shí)整體設(shè)計(jì)更加緊致了，棱角分明足夠立體，相比上一代車型有很大提升，不過“四出排氣”設(shè)計(jì)被不少網(wǎng)友詬病，有點(diǎn)過于浮夸，不過在我看來它這樣的設(shè)計(jì)更多的是與尾部整體運(yùn)動(dòng)感的呼應(yīng)，而四出排氣口雖然是假的，但對(duì)于喜歡改裝的朋友們來說也是個(gè)福利，預(yù)留的雙邊排氣口位置也省去了后期換包圍的費(fèi)用。

　　內(nèi)飾才是第八代數(shù)字高爾夫的精髓所在，不僅整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域均采用了觸控式設(shè)計(jì)，并且全系標(biāo)配了10.25英寸全液晶儀表，車機(jī)系統(tǒng)也升級(jí)到了大眾旗下的MIB3車機(jī)系統(tǒng)，UI界面更加主流，而且操作相應(yīng)及交互邏輯均能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。做工用料材質(zhì)也進(jìn)行了升級(jí)，給人一種不僅滿足了智能科技配置數(shù)字化的概念，同時(shí)內(nèi)飾氛圍燈、碳纖維飾板這些元素也增加了一定的內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　空間對(duì)于第八代高爾夫8來說，依舊表現(xiàn)的中規(guī)中矩，雖然沒有太過亮眼的表現(xiàn)，但滿足日常所需還是完全沒問題的，對(duì)于緊湊級(jí)車型來說它的載人儲(chǔ)物實(shí)用性還是能夠得到認(rèn)可的。

　　第八代高爾夫8采用了大眾最新的MQB Evo平臺(tái)，這也是在原有MQB平臺(tái)下進(jìn)行了針對(duì)電氣化系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，并且在底盤懸掛等方面也進(jìn)行了全新調(diào)校，總體來說在滿足智能科技的基礎(chǔ)上，在行駛品質(zhì)方面也有一定的提升，而實(shí)際開起來的感受也印證了它依舊是一如既往的穩(wěn)健，不過想要激情的話，它還欠點(diǎn)火候。

　　對(duì)它在日常開起來的感受來說，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率110kW，應(yīng)對(duì)日常城市通勤還是非常友好的，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)較強(qiáng)，動(dòng)力釋放也是屬于比較柔和的輸出，加上匹配的這套7速雙離合的變速箱，無論換擋邏輯還是平順性都很符合日常代步或長途行駛該有的舒適性。

　　不過對(duì)于運(yùn)動(dòng)模式下它的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，雖然在切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩和油門響應(yīng)都會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，日常的加速超車完全沒問題，但如果你平時(shí)是一個(gè)駕駛激進(jìn)的人來說，它的這種調(diào)校或許還是差點(diǎn)火候，并沒有想象中能給你帶來那種所謂的快感，不過對(duì)于這樣的調(diào)校，我認(rèn)為還是比較符合這臺(tái)車的定位的，因?yàn)榇蟛糠輹r(shí)間你開它在路上還是在滿足通勤需求的同時(shí)確保你的舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)值得認(rèn)可，即便是我們高速行駛，時(shí)速超過100km/h時(shí)，僅能感受到少許的風(fēng)噪，但完全不會(huì)影響到車內(nèi)駕乘者。而在胎噪抑制方面也是采用了更偏向城市化的低風(fēng)阻輪胎，隔音降噪表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的。

　　底盤懸掛在原有基礎(chǔ)上做了全新調(diào)校，尤其針對(duì)懸掛阻尼的設(shè)定進(jìn)行了優(yōu)化，這種更加偏向舒適化的設(shè)定，對(duì)于溝坎和路面出現(xiàn)的連續(xù)震動(dòng)的過濾效果還是非常綿柔的，不會(huì)有生硬感。而在面對(duì)高速過彎時(shí)，它懸掛的側(cè)向支撐表現(xiàn)也足夠有韌性，不會(huì)因?yàn)檫^大的側(cè)向G力而讓駕乘者感到不適。讓你不管是城市較好的鋪裝路面行駛還是相對(duì)較顛簸的路面行駛時(shí)都能做到足夠均衡。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.56秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速控制在1800rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，由于前驅(qū)車的特質(zhì)，前輪會(huì)有少許的打滑現(xiàn)象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.56秒破百的實(shí)測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動(dòng)測試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：38.53米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，結(jié)合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實(shí)測制動(dòng)距離38.53米，成績在這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為38.1dB，60km/h為53.4dB，80km/h時(shí)為62.5dB，120km/h時(shí)為67.8dB。

　　油耗測試：百公里油耗6.5L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測距離為100km，空調(diào)調(diào)節(jié)至25°C，風(fēng)速2擋并開啟外循環(huán)模式。全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗為6.5L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的，也從側(cè)面證明其還是一款非常適合家用的經(jīng)濟(jì)型兩廂車。

　　編輯總結(jié)：短暫的接觸下來，可以非常肯定的說，全新第八代數(shù)字高爾夫的變化還是有目共睹的，除了在數(shù)字化上針對(duì)使用體驗(yàn)和科技配置下足了功夫之外，操控表現(xiàn)方面，這種輕松的駕駛感受也非常適合我們?nèi)粘Ｍㄇ冢?R-Line運(yùn)動(dòng)套件元素的融入也更加受年輕人青睞，綜合表現(xiàn)在15萬元左右的合資品牌緊湊級(jí)車型來說還是非常有競爭力的。當(dāng)然如果您想對(duì)它有更高要求的話，未來也將會(huì)推出它的GTI版本，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加出眾。總之，憑借大眾品牌的良好口碑和高爾夫46年的歷史傳承，相信作為主打數(shù)字化的第八代數(shù)字高爾夫來說，終端市場表現(xiàn)還是非常令人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）