突然覺得新5系不香了 測試新款奔馳E260L

　　加速測試時(shí)，車輛為關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)+運(yùn)動模式且關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)，奔馳E級雖然沒有轉(zhuǎn)速保護(hù)，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高，但是驅(qū)動輪沒有突破抓地力時(shí)，還是會有發(fā)動機(jī)保護(hù)程序。彈射起步最恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)左右，松開剎車后，后輪并沒有像搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)的奔馳車型那樣有明顯的空轉(zhuǎn)。

　　官方給出的奔馳E260L 4MATIC加速時(shí)間為9秒，我們實(shí)測的0-100km/h加速時(shí)間為8.15秒，比官方成績快了0.85秒，而0-60km/h加速時(shí)間為3.65秒。

　　制動測試中，車輛也采用關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)，老款奔馳E級的前剎車卡鉗為四活塞，而新款車型改成了浮動卡鉗，從成本角度來看的確是簡配了，但是在我們的實(shí)測成績中可以看出，雖然硬件成本低了，但是成績反倒更加優(yōu)秀了。

　　奔馳官方并未給出E260L 4MATIC的制動成績，我們實(shí)測的100-0km/h制動距離為38.38米，對比競品車型屬于中游水準(zhǔn)，對比老款奔馳E級則是有了小幅度提高。

　　繞樁測試中，奔馳E260L 4MATIC的最高成時(shí)速為55km/h，作為一臺中大型車，并且不是運(yùn)動取向的，這個(gè)成績還算說得過去，分析下原因，除了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及四驅(qū)系統(tǒng)的幫助外，泰然者系列輪胎也提高了車身的運(yùn)動極限。

　　作為豪華取向的轎車，其實(shí)奔馳E級這般操控恰到好處，想要提高繞樁成績不難，加硬降低懸架，換裝更強(qiáng)的輪胎即可，只是那樣就失去了奔馳E級原有的味道，奔馳E級并不需要把操控做到比寶馬5系更強(qiáng)，它只需要做到70%左右，剩下的，由品牌影響力補(bǔ)齊即可。

　　噪音測試中，我們利用專業(yè)的噪音測試儀對奔馳E260L 4MATIC在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度狀態(tài)下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測。

　　奔馳E260L 4MATIC各時(shí)速下車內(nèi)噪音測試成績?nèi)缦卤恚?/strong>

　　性能測試中，E260L 4MATIC的加速成績相比競品屬于下游水準(zhǔn)，制動成績屬于中游，值得欣喜的是操控方面還是有些優(yōu)勢的，畢竟是一臺中低配的車型，得到這樣的結(jié)果并不奇怪，相信如果是E300L車型，表現(xiàn)肯定會更加優(yōu)秀。