除了純電的又一選擇 測試微藍6插電混動版

　　動力部份，微藍6插電混動版車型搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，并且配備了雙電機組合，其中最大功率可達135kW，最大扭矩380N·m。與之匹配的傳動系統為E-CVT變速器。而電池組方面，該車配備了總容量為9.5kwh的三元鋰電池，工信部標定純電續航可行駛60km，慢充需要2.6小時充滿。

　　插混車型在駕駛感受上的優勢相比純電和燃油車來說還是非常明顯的。因為它具備了純電車型那種提速的暢快而平順的線性輸出，并且相比傳統燃油車來說，發動機與電機高效的匹配也讓它的燃油經濟性有了更好的保障。

　　電池較充足的狀態下行駛，微藍6插電混動版車型更多的動力輸出來自雙電機，并且可以明顯感受到發動機并沒有介入，此時更像是我們開過的純電車型的特點，就是加速非常暢快，并且換擋毫無頓挫感出現，只需要輕踩油門踏板，整個加速過程足夠線性，沒有一點讓你覺得突兀的感覺。

　　發動機的介入更多的是在電量不足或者車速較快的時候自動介入，確保了你在中后程依舊有不錯的持續加速度，動力響應也會更直接。其實我們大部份日常駕駛均是車流量較大的路況，所以發動機很難介入，除非是猛踩油門踏板后，發動機才會介入，介入之后的動力輸出也與我們燃油車駕駛感受相同，不過微藍6插混版車型的調校并沒有過于激進，即便是你猛踩油門踏板，他也沒有那種生硬的”躥”出去的感覺，更多而還是兼顧了日常行駛的舒適性。

　　隔音降噪表現相比傳統燃油車型來說會更好一些，純電怠速實測30dB，而啟動發動機后的怠速也僅為38dB。不僅是數據表現亮眼，當我們低速行駛時，純電模式下基本可以排除外界的影響，而高速行駛時，發動機介入之后，發動機工作噪音基本可以被前機艙有效的隔絕，少量風噪也沒有對駕乘者有過多干擾，胎噪表現得益于選擇了更適合城市道路行駛的靜音型輪胎，綜合隔音降噪表現還是符合這個級別車型該有的水平的。

　　由于和純電車型一致，電池組布局在了底盤下方，所以重心會更低，提升了一定的行駛穩定性，而前麥弗遜后多連桿獨懸的懸掛結構也同純電車型相同，懸掛阻尼偏軟的設定也更傾向我們日常駕駛對于舒適性的直觀感受，在面對溝坎及減速帶時，可以有效的化解掉多余的震動，加上重心較低的特點，整體懸掛表現還是非常扎實的。